SAIC· 알리는 다시 협력했습니다. 지길 자동차가 얼룩말의 전철을 밟을까?
올해 들어 자율브랜드 국가대표팀이 잇달아 하이엔드 노선을 걷고 있다. 광기애안, ARCFOX, 동풍란토끼에 이어 장안, 화웨이, 현대암페어 기술도 새로운 하이엔드 스마트 자동차 브랜드를 만든다고 발표했다. 며칠 지나지 않아 SAIC 도 이 일을 공식 발표했다.
중국 제 1 고층 빌딩으로 불리는 상하이 중앙관광청 옥상에서 SAIC, 푸동신구, 알리바바는 고급 스마트 전기 자동차 브랜드 지기 자동차 설립을 발표해 100 억에 투자했다. 이 중 SAIC 는 54 억, 포동장강은 18 억, 알리 등 출자 28 억, SAIC 와 푸둥신구 지분 72%, 알리바바 18%, 나머지1을 내놓았다.
다른 새로 만든 차에 비해, 지능기 자동차는 타당한 재벌 2 세이며, 배후의 아버지 세대는 배경이 풍부하다. 돈, 토지, 기술, 경험을 원한다면 성공하기 어려울 것 같다.
하지만 이때, 나는 실망스러운 말을 해야 했지만, 스마트전동차를 만드는 일은 정말 겉치레가 커질수록 더 강해지는 것은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 특히 SAIC 와 알리의 결합은 이전에 이미 교훈을 얻었다.
"국가대표팀" 이 하이엔드를 치니 심정은 이해할 수 있다.
왜 갑자기 몇 개의 대형 국유 자동차 그룹이 앞다투어 하이엔드에 부딪치는가? 사실 이해하기 어렵지 않다.
며칠 전 글로벌 상장차 기업의 시가차트를 보세요. 테슬라는 압도적인 우세로 1 위를 차지했고, 웨이라이, 쌍쌍이 추월했고, 다른 자율차업체들도 이씨에게 뒤처졌다.
승용차의 판매 데이터는 문제를 더 잘 설명할 수 있다. 웨이라이 ES6 이나 이 혼자 비집고 들어갈 수 있는 차량 대열. 자주차 한 대는 30 만에서 40 만 대, 한 달에 수천 대를 팔 수 있다. 이것은 몇 대 자동차 그룹의 많은 소년들의 소원이다. 그들은 이렇게 많은 돈을 받지 못했지만, 일찍이 그들의 눈에 들어갈 수 없었던 몇 대의 새 차를 모두 만들었다.
지난 몇 년 동안 시장 조건이 충분히 성숙하지 못했든, 이전에 국내 사용자가 상품을 이해하지 못했든,' 국가대표팀' 은 자주 브랜드의 하이 엔드 사업에 성공하지 못하여 신차에 의해 선기를 빼앗겼다. 이제 그들은 빛으로 신속하게 보충해야 한다.
SAIC 승용차가 방금 광모터쇼에서 하이엔드 노선의 R 브랜드 독립을 선언하며 영위, 명작과 함께 SAIC 승용차 3 대 브랜드를 내세웠지만, SAIC 가 전체 그룹 차원에서 더 높은 인지도 브랜드를 내놓는 것을 막지는 못했다.
이 프로젝트는 이미 비밀리에 기획되었다 19 개월. 첫 차종은 이미 갈아서 겨울 테스트가 연말에 시작될 것이다. 내년 65438+ 10 월 글로벌 발매로 양산 인도가 가까워질 것 같습니다.
따라서, SAIC 는 이번에 분명히 준비가 되어 있을 것이다. 심혈을 기울인 것이 아니라, 그가 찾는 두 파트너도 매우 근거가 있다. 푸둥의 장강은 국제 일류 하이테크 산업 클러스터 생태와 AI, 칩 등 기술 자원을 보유하고 있고, 알리바바는 다모원, 아리운 등 생태계 기술을 보유하고 있다.
이렇게 완벽한 조합인데 왜' 하지만' 을 추가해야 하나요?
얼룩말이 지나간 구덩이.
비전으로 볼 때, SAIC 는 의심할 여지 없이 가장 훌륭하고, 가장 앞을 내다보는 자동차 회사이다. 일찍이 20 14 년 동안 인차는 먼저 새로운 사화의 개념을 제시하고, 곧 자동차 후시장, 스마트 인터넷, * * 여행 즐기기, 전자상거래 등 분야에 배치를 시작하면서 차환, 얼룩말 네트워크, EVCARD, 나눔 등 업무 부문을 잇따라 설립했다.
불과 몇 년이 지났는데 노점이 이미 크게 깔려 있어서 실제 효과는 만족스럽지 못한 것으로 형용할 수밖에 없다. 앞서 언급했듯이, 지기차는 SAIC 와 알리바바의 두 번째 협력이다. 첫 번째 협력은 20 14 의 얼룩말 네트워크 출시였다.
6 년 전 얼룩말의 설립은 자동차 업계 전체의 스마트 인터넷 열풍을 이끌었다고 할 수 있다. 2065438+2006 년 7 월, 얼룩말 스마트 운전 링크 프로그램이 온라인 상태입니다. 이와 함께 SAIC 와 알리가 공동 개발한 첫 제품인 영웨이 RX5 가 출시되어 첫 달에 2 만 대 이상 팔렸다. 영위 스마트 인터넷 연합 SUV 의 이름이 단번에 붉어졌다.
하지만 영위 RX5 가 잘 팔리면서 SAIC 와 알리의 얼룩말 발전 방향에 대한 이견이 드러나기 시작하면서 양측의 말권 다툼이 커지고 있다. 두 팀의 내부 통합 효과가 좋지 않아 최종 결과는 얼룩말이 다시 패를 뒤섞는 것이다. 원래 CEO 석, CTO 노랑, CFO, 부사장, 사생전, CEO 판가화, 이사진이 잇따라 이직했다.
그래서 스마트 인터넷 기술이 왕성하게 발전한 지난 2 년 동안 얼룩말의 R&D 와 혁신력은 크게 향상되지 않았고, 협력 브랜드의 확장도 크게 진전되지 않아 모두 내부 소모였다.
20 19 년 여름, 게임은 마침내 결과를 얻었다. 알리바바와 얼룩말 네트워크 재편을 선언하고 알리가 대주주가 되어 절대적인 통제권을 차지하며 동시에 구름을 차지합니까? OS 전체 지적 재산권 및 사업은 얼룩말 네트워크에 주입됩니다. 올해 5 월, 얼룩말 회사는 AliOS 와의 전략적 개편을 공식 완료했다.
이제 얼룩말은 SAIC 의 타협으로 다시 시작할 수 있게 되었지만, 가장 황금의 발전기를 놓쳤다.
제 3 자 기관 IHS 에서? Markit' 중국 스마트 온라인 시장 동향 보고서' 에 따르면 1 올해 7 월까지 신차 판매 시장 점유율 중 바이두차 네트워킹은 실제로 신차 49%, 텐센트 35%, 알리 비율 16% 를 실었다
SAIC 가 스마트 하이엔드 전기 자동차를 출시한 것은 이번이 처음이 아니다. 일찍이 20 17 에서 SAIC 영위는 테슬라와 대적할 수 있는 스마트 전동차, 20 18 마블을 출시한다고 발표했습니다. X 가 출시되었고 가격은 20 만 ~ 30 만 구간으로 직접 들어갔다. 차는 놀라웠지만 단말기는 참담했다.
상장 이후, 영웨이 마블? X 의 누적 판매량은 5000 여 대밖에 되지 않아 지난해 말 판매량에서도 찾을 수 없었다. 마블? X 가 팔리지 않는 이유는 여전히 수수께끼이다. 자체 브랜드로서 같은 항속력이 테슬라보다 못하며, 테슬라보다 더 비싼 웨이라이 ES8 에 대한 비용을 기꺼이 지불하는 사람들도 있다.
SAIC 의 새로운 sihua 도로에는 많은 구덩이가 있습니다.
알리와의 첫 협력 외에도 많은 바람과 비바람, 그리고 고급 1 차전에서 자주 브랜드의 실패를 겪었고, SAIC 자신이 최근 몇 년 동안 자동차 뒤 시장에서 OTO 와 * * * 의 여행을 즐기려는 시도도 마찬가지였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
원시 장비 제조업체는 OTO 의 애프터 시장이고, SAIC 도 조기 채용자이다. 차향은 20 14 로 설립되어 20 15 로 시작됩니다. 보수부터 보험, 신차, 중고차 등 업무까지 확장하여 대생태를 배치해야 한다.
불과 2 년 만에 차향가 직영점이 65,438+0,000 곳을 돌파해 업계 1 위가 됐다. 하지만 20 18 부터 차향가의 확장 속도가 느려졌다. 현재 SAIC 의 재보에는 차향가의 손익에 대한 자료가 없고, 공개된 뉴스 인터뷰에도 관련 정보가 공개되지 않았다.
올해 6 월 5438+ 10 월 공장점 수가 이미 2000 개를 넘었고, 단점 수익성이 좋다고 합니다. 공장점 월평균 매출 총이익 수입은 654.38+0.5 만원 이상이라고 합니다.
* * * 여행을 즐기는 데 있어서 SAIC 도 자동차 제조업체 중 처음이다. 20 16 년 5 월, SAIC 는 EVCARD 신에너지 자동차 시분할 임대 사업, 20 18 년' 도로 여행' 브랜드, 20 19 년 출시
그러나 업계는 * * * * * * 의 수익 모델을 이해할 수 없었습니다. 외국의 우보와 국내의 방울방울 여행은 모두 여행 분야의 거물이지만, 지금까지는 전 라인 업무이익을 실현하지 못했다. 돈을 태우고 단혈 수혈로 국내 관광 플랫폼에서 벗어날 수 없는 현황이었다.
SAIC 산하의 이런 관광업무 손익에 대한 공개 데이터도 보기 어렵다. 그룹 20 19 의 재보에는 "향도 여행은 이미 상해 정주 소주 곤산 항주 닝보에서 개통되었다" 는 설명이 있다. 20 19 년 말 현재 등록자 700 만 명 돌파, 일일 평균 주문 안정은 10 만 이상, 사용자 만족도는 98% 에 달했다. 20 19 년 향도 여행은 엔터프라이즈급 렌터카 서비스를 위한' 향도 렌터카' 브랜드도 발표해 적자를 흑자로 돌리는 데 성공했다. "
시분할 임대 업무 EVCARD 의 손익은 공개 데이터가 없다. 국가상보 (National Commerce) 의 이전 보도에서 확인되지 않은 자동차 업계 관계자는 "EVCARD 적자가 매우 커서 구체적인 수치가 40 억 원 이하가 되지 않을 것" 이라고 밝혔다.
* * * 여행을 즐기는 것은 쉽지 않습니다. 물론, 이것은 SAIC 가 직면한 문제는 아니지만, SAIC 는 이 방면에서 노점이 매우 크다. 자동차 공장의 경우, * * * 언제 여행을 즐기며 돈을 벌 수 있습니까? 글쎄요, 현재 가장 큰 공헌은 그룹이 많은 신차, 특히 신에너지차를 소화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
SAIC 회장인 진홍은 20 14 년 전 세계에서 처음으로' 신사화' 개념을 제시한 이후 기술, 상업 형태, 대외협력 등에 많은 심도 있는 배치를 해 진주를 형성했지만 아직 진주 목걸이를 꿰지 않았다고 말했다. 현재 L 프로젝트 (즉, 지길 자동차)
이 아이디어는 정말 아름답지만, 이 진주들을 꿰어야 하고, 밧줄만 찾지 말아야 한다. 이번에 이렇게 많은 구덩이를 밟았으니, SAIC 가 우회로를 좀 덜 걸을 수 있기를 바란다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.