요트 클럽의 발전 과정
세계 요트 산업은 매년 5 억 달러 이상의 경제적 이익을 가져다 주며 미국은 세계에서 요트 산업이 가장 발달한 나라입니다. 미국 요트 시장의 매출은 세계 요트 업계 매출의 절반 이상을 차지한다. 요트 산업의 판매 수익에는 신구정 판매, 엔진, 트레일러, 액세서리, 안전설비, 연료 등 수입과 보험, 수리, 정비, 정박, 발사, 보관, 클럽 비용이 포함됩니다. 미국 요트 산업의 발전은 4 단계로 나뉜다.
1 단계: 197 년대 이전. 1913 년 미국의 1 인당 GDP 가 영국을 제치고 세계에서 가장 선진국이 되었다. 이 시기에 미국의 요트 경제는 이미 초단되었다. 1913 년 미국은 요트를 4 만 척에 달했다. 196 년대와 197 년대 미국의 요트 산업은 제조, 판매, 유지 보수, 서비스 및 보험을 통합하는 산업 시스템을 형성했습니다. 197 년 미국의 연간 요트 판매 수입은 34 억 4 천만 달러로 요트 881 만 척, 평균 23 명이 요트 한 척을 소유하고 있다.
2 단계: 7 년대 초부터 8 년대 후반까지. 미국 요트 시장은 전례 없는 번영을 누렸다. 8 년대 중반 미국에는 13 여 개의 요트 클럽과 4 여 개의 요트 부두가 있었는데, 요트 총수는 이미 12 만 척을 넘어 당시 세계 요트 총량의 약 2/3 를 차지했다. 1988 년에 미국 요트의 총 판매 수입은 179 억 달러에 달했고, 요트 수는 15 만 척이 넘었고, 평균 16 명이 요트 한 척을 소유하고 있었다.
3 단계: 8 년대 말부터 9 년대 초까지. 이 시기에 세계 요트 시장은 약세로 바뀌기 시작했고, 미국은 가장 빠르게 하락했다. 1992 년에 미국의 요트 산업 판매 수입은 최저점으로 낮아져 13 억 달러로 떨어졌다. 이 기간 동안 요트 업계의 참가자 수는 8 천 5 백만 명으로 미국 전체 인구의 약 34% 를 차지했다.
4 단계: 9 년대 이후. 8 년대의 짧은 침체를 겪은 후, 미국의 요트 시장은 또 두 번째 왕성한 시기에 접어들었다. 이 기간 동안 미국 요트의 수는 기본적으로 17 만 척이 넘는 수준으로 유지되었으며, 참가자 수는 전체 인구의 약 3 분의 1 을 차지한다. 22 년 미국 요트 매출이 3 억 달러를 돌파해 세계 요트 총 점유율의 약 55% 를 차지하며 세계 요트 시장의 패권을 유지하고 있다. < P > 미국 요트업계의 현황
1. 요트의 소유권 < P > 은 1988 년부터 24 년까지 기본적으로 16 만 척에서 18 만 척 사이로 유지되었다. 어느 정도 증가했지만 변화는 미미했다. 24 년 미국 요트 수는 176 만 척으로 1989 년보다 12.5% 증가했다. 그중 현외선 848 만 척, 현내기선 175 만 척, 현외기선 182 만 척, PWC 는 148 만 척, 범선 158 만 척, 현외기선은 약 총수를 차지했다
2. 요트 엔터테인먼트 참여 < P > 는 지난 15 년 동안 미국 요트 엔터테인먼트 참가자 수가 약 5.8% 감소했다. 24 년 7 세 이상 미국인의 요트 엔터테인먼트 참여 인원은 69 만 명으로 23 년보다 약 3 만 명 증가했으며, 참가자 수는 여전히 전체 인구의 3 분의 1 정도를 차지하고 있다.
3. 요트 시장 판매 상황
1997 년 이후 미국 요트 산업 판매 수익은 매년 평균 8% 의 성장률을 유지해 24 년 33 억 달러에 달했다. 24 년 미국은 23 년보다 4% 증가한 약 8 만 7 천 척의 새 보트를 판매했다. 이 가운데 새 보트와 엔진의 매출은 136 억 달러로 23 년보다 12.6% 증가했다. 새 보트의 평균 가격은 1236 달러, 낡은 보트의 평균 판매가격은 785 달러 안팎이다. 플로리다 매출은 전국 1 위를 차지했고, 이어 캘리포니아, 텍사스, 뉴욕, 미네소타가 뒤를 이었다. 한편 요트 액세서리 판매는 24 년 24 억 달러로 23 년보다 14% 증가한 1997 년 매출의 두 배에 달했다.
4. 요트의 수출입 < P > 미국은 줄곧 요트 수출입 대국으로 24 년 미국의 요트 무역 적자는 전년 대비 3% 감소해 23 년 11 억 3 만 달러에서 7 억 95 만 달러로 2 년 이후 최저 수준에 이르렀다. 또한 서유럽은 여전히 미국 최대 요트 수출지로 요트 산업 총 수출액의 38%, 캐나다, 27%, 호주 및 태평양 지역이 12% 를 차지하고 있다. < P > 미국 요트업 발전의 동력기제
1. 탄탄한 경제기반
197 년 미국의 1 인당 GDP 는 5 달러 이상, 1978 년에는 1, 달러 이상, 1988 년에는 2874 달러, 24 년에는 4, 달러에 육박했다. 요트는 일종의 고급 소비재로, 강력한 경제력이 바로 미국 요트 산업의 고속 발전의 가장 근본적인 동력이다.
2. 풍부한 수역자원 < P > 미국 동림대서양, 서빈태평양, 동남림멕시코만, 해안선 길이 2268km, 내륙강 호수가 많다. 미시시피 강은 길이가 62km 로 세계 3 위를 차지하고 있으며, 북미 5 대호군은 세계에서 가장 큰 담수수역으로, 그중에서도 수필리르 호수는 세계에서 가장 큰 담수호이다. 풍부한 수역 자연 환경은 미국 요트 오락 운동의 전개에 우월한 객관적 조건을 제공한다.
3. 첨단 과학기술 < P > 미국은 요트의 기능과 디자인을 중시해 왔으며, 많은 유명 회사들이 CAD, CAM 등 컴퓨터 소프트웨어를 이용해 선체 설계를 하고 있다. 요트에도 GPS 장비, 위성전화 등과 같은 첨단 기술 제품이 설치된다.
4. 발달한 판매네트워크 < P > 미국이 요트 판매에 종사하는 소매상 * * * 은 1 만개로 완전한 판매망을 구축했다. 미국은 매년 2 여 차례 국제 요트 전시회를 개최하여 사용자가 소매업자와 얼굴을 맞대고 접촉할 수 있도록 한다.
5. 완벽한 보조시설 < P > 요트 산업 체인은' 요트 제조-판매-클럽 레저 관광-유지 관리' 를 포함해 고리로 묶여 있다. 통계에 따르면 미국은 1 만 개의 부두 시설을 보유하고 있으며, 그 중 일부는 호텔을 보유하고 있어 완벽한 정박, 서비스 및 수리망을 구성한다.
6. 건전한 정책 규정
1971 년 미국은 연방 요트 안전법을 제정했다. 미국 선박위원회는 연방 법규를 기초로 선체 설계, 보트용 설비, 전기, 기술 자문 등 다양한 분야를 상세히 제정하고' 요트 법규와 규범' 이라는 책을 발간했다. 27 년부터 미국의 모든 요트 제조업체는 업계의 통일된 관리를 받아야 한다. 또한 미국은 요트 구매 등록, 항로관리, 운전면허 심사, 대출 서비스 등에 대해 완전하고 규범적인 체계를 형성하여 요트 소유자에게 편의를 제공했다. < P > 미국 요트업이 중국에 대한 귀감
1. 우리나라 요트산업의 급속한 발전은 최근 몇 년 동안 국내 요트업계에서 큰 발전을 이루었다. 17 개 성시가 경관수계 개발과 요트 클럽 건설을 진행하고 있다. 현재 국내 요트 생산업체는 3 여 개, 연간 생산액이 1 만원을 넘는 생산업체는 23 개에 이른다. 중국 선박공업협회 선박분회 통계에 따르면 24 년 5 여개 회원단위 * * * 는 공업총액 69 억 8 천억원을 달성해 23 년보다 2.3% 증가한 것으로 나타났다. 그중 선박류는 8484 척, 설비류 인도 2 만 37 대/세트, 수출액은 454 만 4 천 달러였다. 수입선정 1549 척, 수입액 173 만 68 달러, 주로 북미, 유럽, 아시아로 수출돼 무역흑자 343 만 72 달러를 달성했다.
2. 어떻게 세계 요트 산업에서 자리를 잡을까 < P > 전반적으로 우리나라 요트 산업은 아직 초기 단계에 있다. 제품 품질, 생산 공예, 마케팅, 산업 관리 등에서 여전히 많은 문제가 남아 있다. 중국 요트 산업은 세계 요트 산업에서 자리를 차지하려면 기회를 포착하고 자신의 우세를 발휘해야 하며, 미국과 같은 요트 대국의 발전 경험을 참고해야 한다.
1) 과학 기술 감독, 기술 혁신. 요트는 첨단 기술, 자금, 노동, 문화, 예술을 하나로 모았다. 우리나라의 요트의 설계 제조는 상대적으로 낙후되어 고급 유리강 요트를 생산할 수 있는 기업은 아직 매우 적다. 국제 요트 업계의 치열한 경쟁에 직면하여, 우리는 대담하게 선진 기술을 도입하고, 과학 연구 혁신을 강화하고, 공관을 조직하고, 가능한 한 빨리 국내 요트의 품질을 국제 수준에 도달해야 한다.
2) 자체 브랜드의 길을 고수하십시오. 현재, 국내 많은 요트 업체들은 모두 간판 생산으로, 자주지적 재산권을 가진 브랜드 요트는 거의 이다. 장기적으로 국내 요트 제품이 진정으로 국제시장을 개척하려면 자신의 브랜드를 창설하고 종합 실력을 키워야 한다.
3) 관련 정책 및 규정을 개선하십시오. 현재 우리나라 지역간 수역관리 정책이 일치하지 않아 요트 운전면허증은 현지 이용으로만 제한되고, 화물 항로와 요트 항로는 확연히 분리되지 않고, 요트의 질주 공간은 비교적 작고, 보조제도는 아직 완벽하지 않다. 우리는 국제 규범 기준을 참고하여 각 성 시의 조정을 강화하고, 가능한 한 빨리 상응하는 요트 관리 방법 (항로 관리, 규범 검사, 요트 등록, 운송 반박, 수출입 통관, 운전면허 훈련 심사, 은행 신용 등) 을 내놓을 수 있습니다.
4) 지원 시설 건설을 가속화한다. 요트업의 발전은 항로수역, 항구부두, 요트 클럽, 경관수계 등 기반 시설의 배합 건설과 불가분의 관계에 있으며, 현재 우리나라는 이러한 방면에 많은 장애물이 있어 요트업의 발전을 어느 정도 방해하고 있다. 우리는 국제 수준의 보조시설을 단계적으로 건설하여 요트 소비의 수요를 충족시키는 동시에 자원의 지속 가능한 이용을 중시할 계획이다.
5) 풍부한 판매 채널과 네트워크. 한편으로는 홍보력을 높이고 광고, 미디어, 전람회 등을 통해 국내외 인지도를 높이고 소비를 유도한다. 한편, 인터넷 플랫폼을 구축하여 소비자에게 최신 제품 정보를 제공하고 국내외 기업에 윈-윈 협력 기회를 제공하고 국제 요트 판매 모델과의 접목을 점진적으로 실현하고 있습니다.
3. 우리나라 발전 요트업의 전망
1), 해안선이 길고 해역이 넓다. < P > 우리 대륙은 서북태평양 연안에 위치해 있고, 대륙 해안선은 18, 여 킬로미터에 이르며, 섬 해안선 14,km, 해안선 총장은 세계 4 위, 대륙붕 면적은 13 만 평방킬로미터에 달한다. 우리나라 연해 심수해안선 4 여 킬로미터로 중급 이상 정박해야 하는 항구지 16 여 곳 중 심수항지 62 곳. 중국 본토 * * * 요트 제조업은 약 32 개 정도이며 주로 광동, 절강 푸젠, 장쑤, 산둥, 호북 등 연해 연해 연강성에 분포한다. 생산액이 1 만 원을 넘는 기업은 3 여 개이다. 규모 요트 기업은 17 곳이다. 외국에 수출할 수 있는 능력은 2 여 개이다. 각종 유리강선정을 생산하여 약 28 곳이 제조되었다. 요트 클럽은 54 개다. 현재 우리나라 수출 중형 요트는 인민폐/척으로 2 만 원, 소형 요트는 수십만에서 2 만 원 사이, 5 ~ 6 피트의 호화요트는 1 만 달러 이상이다.
2) 미국 요트상들은 중국 시장 < P > 미국 상무부 보고서에 따르면 미국 선박 제조사들에게 9 만여 개의 호수와 호수 연선 길이 1 만 1 천 마일 길이의 중국이 거대한 잠재 시장을 대표한다고 밝혔다. < P > 미국' 밀워키 보초병 신문' 문장: 선박 생산업체인 미국 브루스웨이크는 태호에 중국 최초의 개인 요트 클럽을 설립하여 중국의 급성장하는 시장에서 발판을 마련했다. < P > 상해에 위치한 미국 상업서비스기관에 따르면 중국 유람선업은 215 년까지 1 억 달러로 급증할 것으로 전망된다.
3) 이탈리아 파라디가 중국 요트 시장에 진출한 < P > 세계 최대 호화요트 제조업체 중 하나인 파라디 요트 제조그룹은 타이틀의 최고급 호화요트 브랜드' 파라디 요트' 가 중국 시장에 본격적으로 진출해 중국 지역 총대리점 방식으로 운영된다고 발표했다. 허기행 (그룹) 유한 회사 산하의 견영지주유한공사가 파라디 호화요트 중국구 총대리가 되었다. 지난 몇 년 동안 중국 본토에서 1 여만원이 이미 가장 비싼 요트였던 상황에 비해, 이어 파라디가 내지에 8 만 ~ 9 만원에 달하는 대형 호화 요트를 도입할 경우 내지의 적절한 정박부두가 문제가 될 수 있다.