현재 중국에는 자기 부상 열차가 있습니까?
어제 우리 나라 최초의 자체 개발 '중화 01' 암흑선 자기부상 기술 검증 차량이 대련버튼전기회사 작업장 선로에서 역사적인 56미터를 주행했습니다.
다롄 시장 Xia Deren은 현장에서 실제로 운행에 투입되면 이 열차의 선로는 '다크 선로'라고 불리는 녹색 잔디밭 아래 깔리게 될 것이라고 말했습니다. 마치 기차가 잔디 위에 있는 것처럼 보입니다. 상페이처럼 이를 추진하면 다롄도 녹색 교통 시대로 진입하는 데 앞장설 수 있습니다.
기자는 어제 '중화 01호'의 첫 번째 승객이 된 행운을 누렸다. 공기도 없고 지면과의 마찰도 없고 소음도 없습니다. 운전사의 수술실은 매우 단순하며 의자와 컴퓨터만 있습니다. 운전사의 마스터는 컴퓨터를 작동할 수 있는 한 자기 부상 열차의 기술 요구 사항이 매우 낮다고 말했습니다.
대련 영구 자기 부상 연구팀에 따르면 '중화 1호' 자기 부상 기술 검증 차량은 길이 10.3m, 폭 3.12m, 높이 2.86m로 32명의 승객을 태울 수 있도록 특별히 설계됐다. 도시 버스용으로 설계되었으며, 최대 속도는 시속 110km 미만으로 제한됩니다.
'중화01' 자기부상은 에너지 소모가 거의 없고 순부상력은 4톤/미터에 달하며 수송능력은 현재 열차와 맞먹고 차량-도로 통합형을 채택하고 있다. 안전성을 크게 향상시키는 구조 설계. 암궤 자기부상열차 구간의 건설비용은 킬로미터당 5천만 위안에 불과하며 이는 외국의 1/6에 해당한다. 열차운행비용은 현행 열차보다 낮아 운행이 가장 낮은 자기부상열차이다. 비용. '중화01'은 9월 29일 다롄에서 성공적으로 개발됐다.
중국공정원 원사인 션웬순(Shen Wensun)은 자기부상열차는 현재 세계에서 가장 발전된 교통수단이라고 말했다. 현재 독일과 일본만이 이를 개발하고 있지만 아직은 그렇지 않다. 높은 비용과 낮은 부상력 등의 이유로 대중화되었습니다. 대련 자기 부상 프로젝트 팀은 16년의 노력 끝에 독립적인 지적 재산권을 갖춘 영구 자석 보상 부상 기술을 개발했습니다. 사용된 영구 자석 재료는 희토류 자원이 세계 최대인 국가입니다. 전세계 85개 매장량의 1%를 차지합니다. 이 기술은 독일을 대표하는 기존의 전자기흡입부상기술과 일본을 대표하는 초전도 전기부상기술에 비해 비용이 저렴하고 부상력이 높다는 장점이 있으며, 우리나라의 국내 실정에 더욱 적합하다.
대련이 관광용 자기부상부상 시험선 1.5㎞를 건설할 것으로 알려졌다. '대련저녁뉴스'에 따르면
대련은 올해 안에 '차이나 다이나믹' 자기부상열차를 건설할 예정이다.
3km 자기부상열차 노선은 완전히 독립적인 지적재산권을 보유하고 있다. 대련 영구자기부상연구팀
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상하이와 달리 다롄 자기부상열차는 '공중을 난다'
다롄 자기부상 기술 유한회사 총책임자인 수쉰(Su Xun)의 지휘 아래, 직원, 저자는 Dalian Maglev Technology Co., Ltd.의 실험 워크샵에 왔습니다.
여러 줄의 장치와 성공적으로 개발된 영구자기부상열차의 실험라인 2개가 있는 비교적 비어 있는 공장 건물이다. 이번 워크숍에서 가장 눈길을 끄는 것은 약 40m 선로에 매달린 '중화 06호' 경전철 자기 부상 기술 검증 열차이다.
상하이의 자기부상열차와 달리 다롄의 자기부상시험열차는 공중에 완전히 정지돼 있다. 저자는 직원의 허락을 받아 이 '정지된' 영구자기부상열차에 탑승해 체험했다.
40미터라는 짧은 거리에서 저자는 아직 가속을 한 뒤 막다른 골목에 도달한 것처럼 날아다니는 듯한 느낌을 경험해 본 적이 없지만, 주행 과정에서 기차의 부드러움과 정숙함은 덤이다. 인상적이다. 이 기이한 모습의 자기부상열차는 총 10석의 좌석을 갖추고 있으며, 비록 기술 검증 열차임에도 불구하고 내부 장식과 시설은 그야말로 현대적이다.
수쉰은 작가에게 '차이나 06'의 모든 시설과 액세서리는 현지에서 제작되며, 걸이레일을 활용하면 지상의 토지자원도 절약할 수 있다고 전했다.
"열차는 공중에 정지되어 있으며 선로의 상단과 하단 모두 다른 교통 노선으로 사용될 수 있습니다.
'중화 06' 옆 선로에도 구간이 있습니다." 30명을 수용할 수 있는 대규모 관광상설 자기부상열차. 근처 홀에는 최근 발표된 영구 자기 부상 열차의 "핵심"인 자기 모터를 포함하여 Magnetic Valley Technology의 여러 기술 장치가 있습니다. Su Xun은 저자에게 자석 모터의 작동 원리를 자세히 설명했습니다. 또한 직원은 105뉴턴과 1500뉴턴의 두 개의 자석 모터를 그 자리에서 켰습니다. 자기 에너지의 작용에 따라 "자석 바퀴"가 서로 떨어져 있게 되었습니다. 다른 하나는 고속으로 회전하기 시작했지만 볼륨이 최소화되었습니다.
최고 속도 시속 536km, 안정적인 부상, 전력 소비 없음
2004년 10월 '차이나 01' 암흑궤도 자기부상열차 기술 검증열차가 첫 운행을 시작했고, 중국의 영구 자기부상열차 표시 다롄에서 탄생. 2년 후, 다롄 마그네틱 밸리 기술(Dalian Magnetic Valley Technology)은 완전히 독립적인 지적 재산권을 갖춘 자기 모터 기술을 성공적으로 개발했다고 발표했습니다. 이 기술은 시속 536km까지 주행할 수 있습니다. 영구자석 부상선…
"영구자석 부상의 가장 큰 특징 중 하나는 전기 에너지를 거의 소모하지 않고도 안정적인 부상을 이룰 수 있다는 점이다"라고 저자는 설명했다. 독일의 일반적으로 전도성 자기 부상 기술과 일본의 초전도 자기 부상 기술은 코일을 사용하여 전기 에너지를 자기 에너지로 변환하여 부상을 달성하는 반면 영구 자기 부상 기술은 에너지와 비용을 절약합니다. "영구 자기 부상 기술은 에너지 절약, 환경 보호, 저렴한 비용, 낮은 운영 비용, 큰 운반 능력이라는 다섯 가지 장점을 가지고 있습니다." Su Xun은 저자에게 이러한 단순해 보이는 기술적 특징이 수많은 실패를 경험했다고 말했습니다. .실제 적용 효과가 나타나는 것은 그 이후입니다. "우리의 현재 기술로 순 부상력은 4톤/미터에 도달했고 운반 능력은 오늘날의 열차와 동등합니다. 복선 영구 자기 부상 열차의 킬로미터당 건설 비용은 8천만~2억 위안에 달합니다. 해외보다 훨씬 낮습니다."
Su Xun은 또한 Dalian Magnetic Valley가 연내 3km 길이의 자기 부상 노선을 건설할 것이라고 밝혔습니다. "처음에는 해변이나 공원 등 관광객이 많은 곳에 만들어 더 많은 사람들이 체험할 수 있도록 하고, 동시에 시장에서도 테스트해보는 것을 구상했습니다.
초기 취미는요." 많은 비용이 들었습니다. 18년이 지났습니다.
Li Lingqun은 영구 자기 부상 개발의 과거 사건을 감동적으로 회상했습니다.
1988년 Dalian Magnetic Valley Technology의 회장이자 수석 과학자인 Li Lingqun은 신장과 베이징 간 기차 여행에 더 이상 수십 시간이 걸리지 않기 위해 자기 부상 연구를 시작했습니다.
“이 프로젝트는 1988년에 시작되었습니다. 처음에는 그것이 오늘날의 모습으로 발전할 것이라고는 전혀 생각하지 못했습니다.” Li Lingqun은 원래 지질학 연구에 종사했습니다. 자기 에너지에 대한 그의 강한 관심과 더불어 그는 18년 동안 영구 자기 부상의 길에서 그의 팀을 이끌도록 이끌었습니다.
영구자기부상연구팀은 신장에서 15년 동안 연구개발을 진행해 왔지만 자금 부족과 낙후된 산업 기술로 인해 계속해서 연구에 어려움을 겪었다. Li Lingqun은 1997년에 처음으로 독일과 일본의 자기 부상 기술에 대한 체계적인 정보를 접했습니다. "우리는 외국 기술에 대해 잘 모르고, 새로운 시스템을 연구하고 있습니다. 우리 스스로 많은 것을 탐구해야 합니다."
"2003년 연구팀이 다롄으로 옮긴 후 우리의 기술 연구는 Li Lingqun은 "그들은 과학 기술의 이론적 성과를 단기간에 실용적인 기술로 전환하는 데 중점을 두기 시작했습니다."라고 Li Lingqun은 말했습니다. 다롄 시 정부의 지원과 동북 산업 기지의 기술 지원으로 그들의 연구는 급속한 진전을 이루었습니다. .
사람들의 삶을 변화시키려면 아직 갈 길이 멀다
“이제 우리의 영구자기부상 기술은 성숙해졌고, 대련은 기술 상용화 단계에 이르렀지만, Li Lingqun은 "이것이 사람들의 삶을 대규모로 변화시키는 날이 오기까지는 아직 갈 길이 멀다"고 말했습니다.
다롄 마그네틱 밸리가 기술 성과를 발표한 이후 '핵심 기술을 장악했느냐', '외국 기술과 비교하면 누가 더 나은가' 등의 문제가 사회 각계각층에서 뜨거운 관심사로 떠올랐다.
"'핵심 기술'은 상대적인 용어입니다. 각기 다른 시스템에는 고유한 '핵심 기술'이 있습니다. 다른 사람의 기준을 사용하여 자신의 성과를 판단할 수는 없습니다." Li Lingqun은 상하이에서 운영되는 자기 부상 시스템이 독일 기술을 사용한다고 말했습니다. 열차의 핵심 기술은 주로 유도, 견인 및 제어 기술이며 이는 자기 모터와 영구 자석 보상 시스템을 핵심으로 하는 대련 영구 자석 부상과 매우 다릅니다.
“새로운 것은 자신의 생존과 발전에 적합한 공간을 찾아야 성공할 수 있다. 꼭 다른 것과 비교할 필요는 없다.” 상하이의 자기부상열차는 독일의 재래식 기술을 사용하고 있으며, 자기부상 기술이 장기간 상업적으로 운용된 결과 그 안전성과 안정성이 확실해졌으며, 그는 이 기술의 성숙도에 크게 동의합니다.
현재 중국에서 자기부상열차 연구에 참여하고 있는 곳으로는 서남교통대학, 국립국방기술대학 등이 있습니다. 일부 개인이나 단체도 왜 자기부상열차 연구 노력을 할 수 없는지 몇 가지 귀중한 계획을 제안했습니다. 다양한 곳에 집중해서 국가연구센터를 설립할까요? Li Lingqun은 "연구 단계, 연구 방향, 연구 기반이 서로 다른 사람들을 하나로 묶어 기술적 결과를 만들어내는 것은 어렵지만 '포럼'을 통해 소통을 강화하는 것은 가능합니다."라고 말했습니다. 국내 기술만으로는 아직 자기부상열차 노선 구축이 불가능하다.
국립국방기술대학교 자기부상열차 기술연구센터 교수인 장웬센(Chang Wensen)은 중국 자기부상열차 연구의 선구자다. 현재 국내 자기 부상 열차 연구에 대해 이야기하면서 Chang Wensen은 현재 상황에 대해 아직 갈 길이 멀다고 말했습니다.
“자기부상은 응용범위가 넓지만 기차 등 교통수단에 적용할 때는 주의해야 한다”고 저자는 성숙한 자기부상 수송선에는 시스템 유지보수, 장비 생산, 실제로 운송에 사용되기 전에 문제가 발생하지 않도록 다른 문제도 모두 고려됩니다. "실제로 자기부상열차에 대한 독립적인 지적재산권을 많이 보유하고 있지만 이러한 기술을 도시교통에 체계적으로 적용하기까지는 아직 갈 길이 멀다.
" 도시 교통에 사용되기 위해서는 길이가 몇 킬로미터에 불과할 수 없으며 이에 따라 고려해야 할 문제와 기술적 어려움도 증가할 것입니다." Chang Wensen은 저자에게 미래에는 고속 자기 부상이 주요 교통 수단이 될 것이라고 말했습니다. 우리나라의 자기 부상 건설은 상대적으로 저속 자기 부상이 사용될 것입니다. 자기 부상 시장은 상대적으로 좁습니다. "현재 상하이에서 운행 중인 자기부상선 장비 부품의 대부분은 자체 생산하고 있지만, 우리 기술에만 의존하여 빠르고 안정적인 자기부상선 수송선을 구축하는 것은 여전히 불가능합니다." 과학기술부 자기 부상 전문가 그룹의 일원인 Chang Wensen은 2004년 대련의 영구 자기 부상 기술 식별에 참여했습니다. 그는 3km 자기 부상 라인을 구축하려는 대련의 계획에 동의했습니다. "3km 노선을 관광으로 활용한다면 경제적 이익과 실용성이 모두 반영될 것입니다."
[영구자석 부상 Q&A]
Q: 영구자석을 사용할 것인가? 오랫동안 감자 현상이 있습니까?
Li Lingqun: 영구 자석에 사용되는 자석은 가공되어 특정 조건에서만 감자가 발생할 수 있습니다. 그러나 실제 작동에서는 감자에 필요한 조건이 발생하지 않습니다. 우리가 사용하는 영구 자석은 제조업체에서 구입하며 공장을 떠나기 전에 국가 표준을 충족해야 합니다.
Q: 영구 자기 부상 열차 선로를 설치하고 유지 관리하는 동안 강자성 도구를 사용할 수 없나요?
리링춘: 그렇죠. 영구 자석은 철 함유 물질에 강한 인력을 발휘하기 때문에 설치 및 유지 관리 시 구리 렌치 등과 같은 비강자성 도구를 모두 사용합니다.
Q: 영구자석은 공기나 환경에 있는 철 폐기물을 흡수하나요? 이로 인해 안전 위험이 발생합니까?
리링춘: 교통수단이 파손되면 위험해요. 우리는 정크를 제거하기 위한 정교한 문제 해결 시스템을 갖추고 있습니다. 또한, 차량-레일 일체형 모자이크 구조로 인해 사고가 발생하더라도 탈선이 발생하지 않아 안전성이 크게 향상됩니다.
Q: 앞으로 상설 자기부상열차 요금은 기존 자기부상열차보다 저렴해질까요?
리링쿤: 건설비, 유지관리비, 운영비 등을 기준으로 요금이 결정되는데, 이런 측면에서 영구자기부상 비용은 기존 초전도 자기부상 시스템보다 저렴하기 때문에 요금도 낮아져야 합니다.
Q: 직원이 일년 내내 고강도 자기장 환경에서 일하면 건강에 해를 끼칠 수 있나요?
Li Lingqun: 영구 자석 표면의 자기장 강도는 1.5T(테슬라) 미만입니다. 자기장 폐쇄 과정 후 자속 누출은 매우 작으며 지구의 자기장 강도는 매우 작습니다. 자기장은 자석으로부터 200mm 떨어진 곳의 지구 자기장과 동일합니다. 우리 직원들은 20년 가까이 영구자기장을 다루어 왔고, 그로 인해 불편함을 느낀 사람은 단 한 명도 없습니다.