미쓰비시 자동차 미쓰비시 로고의 역사
미쓰비시는 일본에서 가장 큰 회사 중 하나입니다. 1870 은 한 무사 가문, 아들 Yatar Iwasaki 에 의해 창립되었다. 일본은 산업화 사회로의 전환에 중요한 역할을 했다. 특수 원칙, 해운. 증기선단에는 미쓰비시 삼각형이나 마름모를 보여주는 깃발이 걸려 있다. 이렇게 해서 미쓰비시, 즉' 삼드릴' 의 로고와 명칭이 형성되었다. 회사 연합체는 분산되어 있다.
1873 이 회사는 미쓰비시상회라고 합니다. 창립자의 추진으로 일본에서 가장 강력한 협회 중 하나가 될 것이다.
19 세기 후반, 이 회사 (일본 화물의 절반 독립 생산) 는 세 가지 다양화 프로세스를 시작했습니다. 미쓰비시는 제 2 차 세계대전 전에 자신의 군대를 위해 각종 전함과 유명한' 제로식' 전투기를 생산한 적이 있다. 오늘의' 미쓰비시' 는 여전히 일본 최대 무기상이다. 금강급 이지스 구축함, F-2 전투기, 89 식 보병 병거는 모두 미쓰비시의 주요 군품이자 미쓰비시그룹의 최대 이윤점 중 하나이다.
일본이 패한 후 원래 미쓰비시 회사는 세 회사에 의해 해체되었다. 이와사키 미구 (Mihisa Iwasaki) 를 대신하여 미쓰비시 사장으로 취임한 이와사키 공태 (Koyata Iwasaki) 는 마음이 씁쓸하여 죽음을 받아들일 수 없었다. 얼마 지나지 않아 한국 전쟁이 발발하자 대량의 미군 무기 주문이 미쓰비시를 환골탈태시켰다. 해체된 세 회사가 1964 합병에 미쓰비시중공업을 설립했다. 자동차 제품 생산도 본격적으로 시작됐다.
오늘날 1 15 개 계열사와 지사를 보유한 미쓰비시그룹은 1870 년 10 월에 설립되었고, 당시 이와사키 미타로는 토조에 아흔아홉 개의 상회를 설립했다. 1872 년 1 월, 99 상회는 삼천상회, 이듬해 3 월 미쓰비시상사로 이름을 바꾸었고,' 미쓰비시' 라는 명칭은 지금까지 계속 사용되고 있다.
1875 년 (메이지 8 년), 우체국 증기선 미쓰비시 회사가 설립되어 도쿠가와 막부 시대에 설립된 나가사키 조선소와 합병되었다.
19 17 년 미쓰비시 최초의 승용차가 미쓰비시 조선소 시대에 성공적으로 양산됐다. 이 35 마력, 7 대의 A 형 차도 일본 최초의 양산차이다. 미쓰비시 화물차의 첫 번째 견본차는 19 18 년에 2 개의 3 톤과 2 개의 4 톤 차종을 포함한 개발에 성공했다.
1932 년 첫 대형 버스 B46 이 시장에 출시되었습니다. B46 은 30 석 100 마력의 버스이며 미쓰비시 버스 생산 라인의 개통을 상징한다.
1934 년 첫 4 륜 구동 (4WD) 일본차가 완성되었다. 이는 세계의 관심을 불러일으키는 미쓰비시 PX33 스포츠카 (디젤 엔진 장착) 다.
1935 년 일본 최초의 예연식 디젤 엔진을 채택한 BD46 형 버스로 발전했다.
1936 년 양산된 최초의 TD45 디젤 동력 트럭이 나왔다.
1947 년 첫 전기버스 MB46 을 개발했다.
1950 년, 첫 번째 130 마력, 76 개, 후발 엔진의 부상 R 1 버스 생산이 완료되었습니다.
195 1 년, 혁명적인 매달림 시스템을 갖춘 8 톤 트럭 T380 이 나왔다. 이런 전형적인 디자인은 오늘날의 중형 트럭 시리즈에 깊은 영향을 미쳤다.
1967 년 최고 시속115km 의 8 톤 트럭 T8 10 이 나왔다.
1970 년 미쓰비시 자동차의 조혈년으로 미쓰비시 자동차 판매주식회사 미쓰비시중공업과 미국 크라이슬러 자동차가 공동 투자한' 미쓰비시 자동차 공업주식회사' 가 정식으로 설립됐다.
1975 년, 첨단 기술로 무음 충격 차속교를 개척했으며, 두 개의 이중 회전 차속교를 통해 역방향 크랭크축을 구동하여 원활하고 조용한 주행을 보장합니다.
1980 년 첫 일본계 트레일러 Galant 는 터보 차저 디젤 엔진 Astron 2300 을 사용했다.
1982 년 터빈 증압 엔진이 장착된 완전한 생산 라인을 갖춘 자동차 공장을 설립했다. 당시 모든 터보 차저 차는 골드, 랜스, 갈란트, 삿포로, Starion 으로 조립되었다.
미쓰비시 모터는 최근 86 년 동안 최첨단 기술 및 전문 지식 개발에 주력해 왔으며, 이를 바탕으로 고성능 제품 및 장비 시스템 개발 및 제조에 종사해 왔습니다.
미쓰비시 모터가 오랫동안 설립해 온 글로벌 네트워크는 회사, 연구기관, 생산소를 통합하고 각 기관에 기술 정보와 자료를 제공하여 각 부서에서 일류 제품을 만드는 과정에서 중요한 역할을 했다. 미쓰비시 모터는 공업과 중장전기설비, 위성, 방위시스템, 엘리베이터와 에스컬레이터, 자동차 전자제품, 에어컨, 환기설비 등에서 선두를 유지할 뿐만 아니라 이동통신장비, 디스플레이 장비, 디스플레이 장치 기술, 첨단 반도체 등 분야에서도 세계 시장 점유율을 더욱 확대할 예정이다. 또한 미쓰비시는 특히 환경 보호와 첨단 의료 분야, 그리고 의료 장비와 정수 분야에서 새로운 업무 영역을 넓히는 데 주력할 예정입니다.
미쓰비시 모터는 중국에서의 사업이 중국의 개혁개방에 따라 한 걸음씩 성장하고 있다. 1978 에서 Baosteel 공장 발전 설비를 인수하여 국내 고객에게 각종 공업 및 가정용 기계 설비, 전력 설비, 엘리베이터, 에어컨 등의 제품과 설비를 제공한다. 동시에 국내 여러 기업과 각종 기술 교류 협력 활동도 적극 전개하고 있다.
1987 년, 최초의 합자회사인' 상하이 미쓰비시 엘리베이터 유한 회사' 가 상하이에 설립되었다. 회사는 미쓰비시 모터로부터 세계에서 가장 선진적인 전컴퓨터제어 AC 변주변변압 엘리베이터 기술을 도입하여 곧 국산화를 실현하였다. 회사는 이미 중국 엘리베이터 업계의 우수 기업으로 발전했다.
2006 년 7 월 현재 미쓰비시 모터는 중국에 총 26 개의 합자 및 단독 자본 기업을 보유하고 있다. 이들은 각종 사업에 종사하며 자동차 부품, 열 프린터 등 전자 장비 분야의 기술과 송전 및 배전 설비, 공장 자동화 기계, 가전제품 분야의 기술을 적극 양도하고 있다.
미쓰비시 모터 (중국) 유한공사는 1997 년 6 월과 10 년 6 월에 설립되어 투자회사로서 향후 중국에서의 투자활동을 더욱 전개할 것이며, 미쓰비시 모터라는 종합적인 전자기계기업의 창구로서 중국 과학연구기관과 계속 전개할 것입니다.
자동차 모델:
주요 판매 일계차형: I, Mini, EK, Toppo, Galant, 파제로미니, Town-Box, Delica, Grandis.
주로 Eclipse, Sport, Pajerosport, Endeavor 와 같은 미계 모델을 판매하고 있습니다.
주요 유럽계 차종: i-MiEV, 콜트, 란서, 란서 Sportback, 란서 Evolution, ASX, 오란드, 파제로, L200.
악성 장 조직 세포 증가증
미쓰비시중공업은 일본 최대의 군수 생산기업이다. 2003 년 방위청에서 받은 군사 주문 금액은 2800 억 엔으로 모든 군수 기업 중 1 위를 차지했다. 미쓰비시중공업이 생산한 장비 (예: F-2 와 F- 15J 전투기, 90 식 탱크) 는 항공자위대와 육상자대에서 모두 핵심 역할을 했다. 해상자위대에서 미쓰비시중공업은 잠수함의 거의 절반과 구축함의 3 분의 1 을 건설했다. 일본 군수업에서의 위상이 눈에 띈다.
역사적 진화와 요약
미쓰비시중공업의 전신은 메이지유신으로 거슬러 올라갈 수 있다. 1884 년 미쓰비시 창업자 이와사키 미타로는 정부로부터 공신부 나가사키 조선소를 임대해 나가사키 조선소로 명명한 뒤 미쓰비시조선주식회사로 발전하여 1934 년까지 중장기, 항공기, 철도 차량 등으로 사업을 확대했다.
제 2 차 세계대전 이후 미국 점령 당국이 재벌을 와해시키는 정책으로 미쓰비시중공업은 1950 년 서일본중공업주식회사, 중일본중공업주식회사, 동일본중공업주식회사 3 개로 나뉜다. 하지만 미국 정책과 일본 내 정치가 바뀌면서 1964 년 3 개 회사가 합병해 미쓰비시중공업을 재건했다. 이 기간 동안 미쓰비시중공업의 자동차 부문은 1970 에서' 미쓰비시 자동차 공업주식회사' 로 독립했다.
미쓰비시중공업은 기계 조선 항공 우주 원자력 전기 교통 등 분야를 포괄한다. 2004 년 4 월 1 까지 등록 자본은 2656 억 엔, 직원 수는 34306 명이다. 그것은 9 개의 해외 사무실이나 대표처, 9 개 지점, 6 개 연구소, 9 개 기관이 있다. 연간 주문액은 2 1592 억원 (2003 년 4 월 1 일부터 2004 년 3 월 3 1 일) 이며 연간 매출액은 654.38+094065.438 입니다 이 가운데 부문 매출이 총 매출에 차지하는 비율로 볼 때 해운선박판은 8%, 원자력판은 23%, 기계철 구조판은 20%, 항공우주판은 17%, 차량, 공작기계 등 업종은 29%, 기타 업종은 3% 를 차지했다.
미쓰비시중공업은 미쓰비시 재벌의 회원이다. 오늘날의 일본 재벌은 이른바 경련 (일본어 한자' 통식' 발음) 형식으로 나타났다. 미쓰비시 시리즈는 미쓰비시그룹이 조직한' 김요회' (금요일회) 회원으로, (통일을 위해, 이 글은 한자 이름이나 영문 본명을 사용한다).
아사히유리 (유리, 화학회사), 기린맥주, 일본석유, 도쿄해운일경화재보험, 도쿄 미쓰비시은행, 니콘 카메라, 일본우편, P.S 미쓰비시 (건설업), 미쓰비시 알루미늄 (미쓰비시)
알루미늄), 미쓰비시 화학, 미쓰비시 화학기, 미쓰비시 가스 화학, 미쓰비시 토지소 (부동산), 미쓰비시 자동차, 미쓰비시중공업, 미쓰비시 리양, 미쓰비시 상업, 미쓰비시신탁은행, 미쓰비시 신통, 미쓰비시 철강, 미쓰비시 종이, 미쓰비시창고, 미쓰비시 종합연구소 (일본어
같은 계열의 회사는 긴밀하게 협력할 수 있으며, 각 회사는 자신의 책임 분담 범위 내에서 다른 형제회사에 좋은 제품이나 낮은 가격을 제공할 수 있다. 예를 들어 일본 우편선은 미쓰비시중공선무부의 대단이고 미쓰비시 모터는 미쓰비시중공업에 기계제품을 제공한다. 미쓰비시 철강, 미쓰비시신통, 미쓰비시 알루미늄, 미쓰비시 종합재료 등은 미쓰비시의 해운 항공 우주 부문에 믿을 만한 원자재를 제공할 수 있다. 미쓰비시은행과 도쿄해사 등은 대출과 특수보험 서비스 (예: 우주발사보험) 를 제공할 수 있다. 니콘의 광학 제품, 미쓰비시 수지의 신소재는 모두 하이테크 무기에 없어서는 안 될 부품이다.
미쓰비시 그룹도 자회사와 사회단체를 외곽으로 두고 있습니다.
IP Talk' 그룹 (전화카드 업무), 열해양하동 (암사키공태기념관), MT 보험서비스유한공사, 관동각 (암사키 가문의 옛집을 개조한 호텔), 코이와이 농목, 쇼난 교외 클럽, 경가당 도서관 미술관, 예통그룹 다이아 가족 클럽 (김희회 29 개 기업이 공동 출자한 결혼기관), 주로 그룹 내부 서비스, 천세 정공, 동방도서관, 요오즈 (부동산 대리점과 광고대행사에 종사하는 회사), 미쓰비시 골드클럽 (미쓰비시 29 개 회사 회장과 사장의 우호기구), 미쓰비시클럽, 미쓰비시경제연구소
미쓰비시중공업은 대기업의 협력과 분업을 통해 형제기업과 그룹의 자금, 기술, 원자재, 상류제품, 금융서비스, 판매 등 다양한 지원을 받을 수 있음을 알 수 있다. 이것은 기업의 발전에 매우 유리하다.
다음은 미쓰비시중공공 관련 부서의 소개입니다.
해운 및 해양 업무 본부
조선공업은 미쓰비시중공업의 최초의 부문이다. 지금까지 이 사단 산하의 나가사키 고베 하관 등 4 개 조선소가 군품을 건설했다.
나가사키 조선소: 나가사키 조선소는 제 2 차 세계대전 기간에 전열함 무사장호를 건설한 적이 있으며 자위대의 주요 구축함 제조사이기도 하다. 타이도 풍급, 기풍급, 개암 명급, 조무급, 금강급, 고랑급 등 다양한 유형의 함정을 건설했다. 최신 4 호 고랑구축함 사자나미는 2005 년 2 월 나가사키 조선소에서 복무했다.
하할본부, 분향공장, 행초공장, 건설공장. 총 점유 면적 2420 127 평방 미터 (아래 데이터는 모두 2004 년), 건축 면적 929976 평방 미터, 직원 6299 명. 이 공장은 해상자위대 수면함정의 주요 건설지이다. 2004 년 4 월 현재 해상자위대를 위해 105 척의 522000 배수톤을 건설하여 266 척의 858000 배수톤을 수리했다.
본부에는 현재 22 만 5000 톤급 도크, 8 만톤급 선대, 30 만톤급 도크 수리부, 9 만 5000 톤급 도크 수리부가 있습니다. 5 단 해안벽, 1 120m, 수심 6 ~ 10m 도 있습니다.
분향공장은 1972 가 완공된 조선소입니다. 소유 1 100 톤 부두, 길이 990m, 폭 100m, 깊이 9.55 ~14.5m 및
행정 공장은 선박용 엔진 발전기 서보 압축기 등의 설비를 제조하는 공장이다.
건설공장은 군수산물의 총조립 공장이자 로켓과 인공위성의 자세와 궤도 제어 시스템, 태양전지 제조지이기도 하다.
미쓰비시중공업이 제시한 자료에 따르면 나가사키 조선소의 연간 생산능력은 신조선 1.9 만 톤, 선박 수리 550 만 톤입니다. 육용과 선박용 증기 터빈 400 만 킬로와트, 선박용 프로펠러 100 개. 2004 년 이 공장의 제품 생산량은 3796 억 엔으로, 그중 39% 는 선박과 강철 구조물, 9% 는 선박설비, 42% 는 육기 보일러와 터빈, 10% 는 항공우주 등 제품이다.
고베 조선소: 고베 조선소는 제 2 차 세계대전 전에 잠수함을 생산하고 전쟁 후 자위대의 전문 잠수함 제조업체가 되었다. 해상자위대의 잠수함은 이 공장과 가와사키 중공업의 고베 조선소에서 건설된 것이다. 고베 조선소는 춘조급, 만조급, 애조급 잠수함을 연이어 건설했고, 최신 애조급 잠수함' 고조' 호도 2005 년 3 월 이 조선소에서 복무했다.
사실, 이 공장의 주요 제품은 압수수와 원자력 발전소를 포함한 원자력 및 발전 분야에 집중되어 있다. 지금까지 23 대의 원자력 발전소가 건설되어 전력이 2000 만 킬로와트에 달하여 완벽한 원자력 및 원자력 단위 설계와 생산 능력을 형성하였다. 2004 년 이 조선소 29 18 억 엔의 매출의 53% 는 발전기와 원자력 분야에서 나왔고, 22% 만이 선박과 해양 분야에서 왔다. 동시에, 한 공장이 잠수함과 원자로를 건설하는 일을 담당하고 있다는 것은 매우 주목할 만하다.
조선소의 건설 부문에는 본부와 2 건공장이 포함됩니다. 본부는 조선수리를 담당하고, 2 건공장은 주조, 대형 기계 조립, 원자력 관련 제품 생산을 담당한다. 두 공장은 현재 점유 면적 1 1.7 만 평방미터, 건축 면적 45 만 23 만 평방미터, 직원 4607 명이다.
하관 조선소: 하관은 본주 서단에 위치해 있으며 자위대 소형 함정의 생산지 중 하나로 해상자위대 최신형 유도탄정 매급 1 2 가 생산된다. 공장에는 33,000 톤의 선대와 600 톤의 경합금 선대가 있다. 40,000 톤급, 17000 톤급, 4000 톤급, 1000 톤급 부두.
요코하마 제조주식회사: 이 공장은 주로 디젤기관, 증기 터빈, 선박보조기 생산에 종사하며 선박 수리 업무도 맡고 있습니다. 그 지역의 축산공장에는 수리부두가 두 개 있다.
용길 특차 업무 본부.
만능기' 는 각종 민용기계를 가리키며,' 특수차량' 은 일본어로' 특수차량' 의 줄임말로 군용이나 공안차량을 뜻한다. 이 사단은 육상자대의 주력 장갑차를 생산한 적이 있는데, 여기에는 90 식 탱크, 89 식 보병전차, 87 식 자체 고사포, 90 식 탱크 구조차, 9 1 식 교량 탱크 등이 포함된다. 해상자위대의 소뢰정을 위해 6NMU 무자기 엔진을 생산했다.
상모원 제조주식회사: 이 공장은 용특종 차량사업본부에 소속돼 도쿄 부근의 가나가와 현상모원시에 위치하고 있다. 특수차량사' 의 군차 생산지이기도 하다. 이 공장은 군용 차량 외에 건설기계, 각종 발전기, 엔진 등 민간 제품도 생산한다.
용특종 차량 부문은 홋카이도 천세에 새로운 생산 기지를 세웠다.
항공 우주 상업 본부
항공우주사업본부는 항공우주본부, 군사항공기본부 (일본어는 방위항공기본부), 유도무기본부 (일본어는 제도기계본부), 민간항공기본부 (일본어는 민간항공기본부), 항공우주본부 (일본어는 우주기계본부) 로 구성됐다
미쓰비시중공업의 항공부는 역사가 유구하다. 1920 년대 일본 해군 최초의 국산 전투기-10 함선 전투기를 만들었다. 제 2 차 세계대전 전과 제 2 차 세계대전 기간의 유명 제품에는 89 식 대함 공격, 96 식 대육공격, 0 식 대함 공격, 1 식 대육공격 등 다양한 종류의 비행기도 포함되어 있다. 제 2 차 세계대전 후 이 부서는 60 년대 F-86F 전투기, 60 년대 F- 104J 전투기, 60 년대에 대규모 군품 생산 단계에 들어갔다. 이 부서의 주요 제품은 다음과 같습니다.
항공 제품 (허가 생산 및 조립 포함): F-2, F- 15J, F- 1, F-4EJ, T-2 트레이너 등 전투기, sh
우주 제품: 일본 국제 우주 정거장의 일부인 H-IIA 로켓입니다. 그것은 또한 더 큰 추진력을 가진 저온 로켓 엔진과 우주 왕복선과 같은 다른 우주선을 개발하고 있다.
기타 무기 장비: 애국자 미사일, ASM-2 공대함 미사일, SSM- 1 함대함 미사일, AAM-3 공대공 미사일, 97 어뢰.
나고야 항공우주시스템연구소: 미쓰비시중공업의 전투기와 헬리콥터 제조업체로, 위에서 언급한 미쓰비시중공업이 생산하는 모든 종류의 비행기와 로켓을 포괄하고 있습니다. 항공자위대와 해상자위대의 주요 전투기와 헬리콥터 제조사이기도 하다. 회사에는 세 개의 공장이 있는데, 대강 공장은 R&D, 일부 부품의 관리와 제조, 날으는 칼 공장은 우주제품의 총조립과 부분 분복을 담당하고 있다. 소목남 공장은 항공 제품의 최종 조립 및 시험 비행을 담당한다.
이 공장은 일본 자기부상열차 기술의 테스트와 생산도 담당하고 있다. 일본 자기부상열차 실험선 산리선에 사용되는 열차는 이 공장과 동해철도 주식회사가 공동 개발했다 .....
나고야 제도 추진 시스템 공장: 이 공장은 다양한 종류의 항공 엔진과 로켓 엔진, 제도 무기, 유도두를 생산하는 일을 담당하고 있다. 본부 공장과 데이천 실험장에 소속되어 있다. 2003-2004 회계연도에 공장은 654 억 38+0396 억 엔을 생산했으며, 그 중 50% 는 미사일 제품, 34% 는 항공과 로켓 엔진, 654.38+06% 는 기타 제도설비였다. 그 제품은 위에서 언급한 미쓰비시중공업에서 생산한 각종 미사일과 유도무기와 H-2A 로켓이 사용하는 엔진을 포괄한다.
이 회사는 자위대 애국자 미사일의 주요 제조업체로 곧 애국자 III 미사일 생산을 시작할 예정이다. 일본이 탄도미사일 방어 시스템에 참여한다면 이 공장은 해기와 육기 요격기의 주요 청부업자가 될 것이다.
기타 생산 조직
히로시마 제작소: 이 공장 제품 분야는 각종 기계 제품을 포괄합니다. 이 공장은 아오모리 현 6 개 일본 우라늄 농축 공장 건설을 담당하고 있다는 점은 주목할 만하다. 이 공장은 원심법으로 농축 우라늄을 획득하여 설계 능력이 65,438+0,500 톤 SWU (분리 작업 단위) 이다. 그것은 세계에서 가장 큰 핵폐기물 처리 기지이며, 이름은 안전한 핵폐기물 처리이다.
고사공장: 이 공장은 주로 각종 동력장치를 생산한다. 현재 화력 및 원자력 발전소의 연간 생산 능력은 400 만 킬로와트, 가스 터빈의 연간 생산 능력은 720 만 킬로와트, 수력 발전소의 연간 생산 능력은 200 만 킬로와트이다. 공장은 면적이 980500 평방미터, 건축 면적이 223206 평방미터, 직원 3380 명이다.
연구 개발 시스템 및 기관
미쓰비시중공업의 연구개발기구는 기술본부이다.
기술부 아래에 각 연구소, 기술 훈련부, 기술 기획부, 지적재산권부를 설치하다.
기술부에서 R&D 에 종사하는 주요 기관은 다음과 같은 다양한 연구소입니다.
선진 기술 연구센터: 요코하마에 위치한 주요 연구 방향은 전력, 환경, 교통국방, 공업 등 분야의 첨단 기술이다. 태양 전지, 박막 기술, 새로운 요소, 레이저 기술, 다양한 감지 기술 등
나가사키 연구소: 주요 방향은 조선업과 관련된 유체 동력, 재료, 공예, 음향학, 유도 등의 기술이다. 세계 최대 민영기업이 보유한 실험수조 집단으로는 추진지, 항항항지, 얕은 수조, 물동, 빙해지가 있다. 이 연구소는 일본 조선업계에서 가장 중요한 과학연구 기지 중 하나로 꼽힐 수 있다.
다카하시 연구소: 병고현 다카하시에 위치하며 주로 가스 터빈, 원자력, 고속도로 정보 시스템, 에어컨, 냉방 또는 난방 설비, 로봇, 발전기 관리 등을 포함한 에너지, 교통, 전력 연구에 종사하고 있습니다.
히로시마 연구소: 주요 연구 방향은 신소재, 고체 폴리머 배터리, 연료 전지, X 선 카메라, 고순도 수소 생산 설비 등을 포함한 첨단 기술이다. 이 연구소는 또한 철강, 화공, 건축, 운송, 인쇄 및 풍력발전 기술 연구에 종사하고 있다.
요코하마연구소: 주요 방향은 쓰레기 처리, 오수 처리 등 환경보호 관련 기술이다. , 또한 디젤 엔진, 터빈 및 기타 엔진을 연구합니다.
나고야 연구소: 이 연구소의 특기는 기계, 선박, 건물을 포함한 모든 분야에 산업 디자인 솔루션을 제공하는 데 있다. 유체역학, 음향, 전자유도, 고분자 화학, 신소재 신공예도 하고 있습니다.
요약하자면 미쓰비시중공업은 수백 년간의 발전을 거쳐 완벽한 R&D, 제조 및 판매 체계를 갖추고 있으며 다른 미쓰비시 형제들과 좋은 분업관계를 맺고 있다. 현재 군수품 생산 규모는' 유지' 상태의 반영일 뿐, 배후의 실제 군수품 생산 잠재력에 비하면 빙산의 일각에 불과하다.
발렌위크가 발표한 2006 년 글로벌 100 대 기업 순위 중 59 위를 차지했다.
미쓰비시 ASX 김훤
미쓰비시 RVR 은 소형 SUV 모델로 지난 2 월 일본 내에 상장돼 ASX 라는 이름으로 유럽에서 판매되고 유럽판 ASX 는 중국에 도입된다. 차체 크기는 4295/1770/1615mm 이고 베이는 2670 mm 이며 국산품 도입 후 모양은 변하지 않습니다.
이미 일본 시장에 상장된 RVR 은 두 개의 드라이브와 네 개의 차종으로 나뉜다. 새 차는 4B 10 1.8L 인라인 4 기통 DOHC MⅳEC 휘발유 엔진을 탑재한다. 이 엔진의 최대 출력 전력은 139 마력 /6000 회전, 최대 토크는172N M/4200 회전입니다. 그것은 CVT 기어박스를 갖추고 있다. 중국에서 수입한 RVR 버전은 블루슬익신에 사용되는 2.0LMEC 엔진과 수동 모드를 갖춘 6 단 CVT 변속기를 장착했다.
미쓰비시 (미쓰비시) 는 GR-HEV 와 CA-MiEV 두 가지 새로운 컨셉트카를 들고 제 83 회 제네바 모터쇼를 선보일 예정이며 미쓰비시 차세대 동력기술을 미리 볼 수 있도록 했다.
리콜 사건
2065 438+0 1 5 월 4 일 밤, 중국 국가품질검사총국은 차량 천창의 결함으로 미쓰비시 자동차 공업사가 일부 수입된 ASX 김순차를 회수하기로 결정했다고 밝혔다.
일본 미쓰비시 자동차공업주식회사가 중국 국가검사총국에 제출한 리콜 보고서에 따르면 차량천창에 결함이 있어 20 1 10 년 5 월부터 일부 모델을 2011으로 리콜할 예정이다. 이 회사 통계에 따르면 중국 대륙에는 자동차 5 대가 관련되어 있으며 생산일은 2065438 이다.
결함은 차체 부품 파노라마 천창 유리를 설치하는 동안 페인트를 칠하지 않아 파노라마 천창 유리와 차체 사이의 부착력이 약해질 수 있기 때문이다. 이런 상태에서 파노라마천창 유리를 계속 사용하면 부착력이 떨어질 수 있고, 심할 경우 파노라마천창 유리가 떨어질 위험이 있어 안전위험이 있다.
일본 미쓰비시 자동차 공업사는 모든 관련 차량에 대해 무료 점검을 실시하여 숨겨진 위험을 제거할 것이라고 밝혔다.
일본 미쓰비시 자동차 공업사는 관련 고객에게 즉시 관련 특약 수리점에 가서 무료 정비를 받을 것을 직접 전화로 통보할 것으로 알려졌다.