공무원을 위한 최신 또는 더 고전적인 지원 주제를 아는 사람이 있습니까?
1. 지원 주제(각 문제는 50점, ***100점) 질문과 답변 설명
(1) SAIC 자동차 사장은 최근 상하이에서 기자들에게 중국이 , 세계 최대의 잠재 시장은 이에 걸맞는 강력한 자동차 산업이 있어야 하며 일부 대규모 자동차 산업 그룹이 설립되어야 합니다. 그는 중국이 국제적으로 경쟁력 있는 기업이 부족한 중요한 이유는 과거에는 어느 기업이 어려움에 처해 있는지를 돕기 위해 정책을 세우는 경우가 많았는데, 이는 약자가 강자에 저항하는 지원을 반영했지만 결과가 좋지 않았기 때문이라고 지적했습니다. 자동차 제조업체가 100개가 넘는데, "산에는 호랑이가 없고 원숭이가 왕이다"라고만 말할 수 있을 뿐입니다. 자동차 강국이 되려면 대규모 자동차 기업과 대규모 그룹을 구축해야 합니다. 그는 중국 자동차 산업의 시간이 얼마 남지 않았으며 '강자를 지원하고 약자를 연결하는' 방식을 통해 현재 자동차 산업의 열악하고 혼란스러운 상황을 최단 시간 내에 통합해야 한다고 강조했습니다. 그는 대형 자동차 회사와 대규모 그룹이 최소한의 투자로 국제적으로 경쟁력 있는 자동차 회사를 설립할 수 있도록 국가가 지원할 수 있기를 바란다.
(2) 한 경제 신문은 자동차 시장 전망을 다음과 같이 분석했습니다. 트럭에 대한 수요는 증가하지만 시장 점유율은 하락할 것입니다. 자동차, 버스, 특히 미니버스에 대한 수요가 크게 증가하고 시장 점유율도 더욱 높아질 것입니다. 도시와 마을을 중심으로 공공 자금의 1차 구매 및 공식 사용 시장은 기업 및 기관의 공공 자금으로 구매되는 상용차에 대한 2차 소비자 시장 수요가 상대적으로 안정적이거나 약간 감소할 것입니다. 부유층의 경우, 개인 구매 및 사용을 위한 3차 시장은 좋은 발전 추진력을 갖고 있으며 자동차 성장의 주요 흡수체가 될 것입니다. 자가용 자동차 구매를 장려하기 위한 국가적 정책이 도입되면서 개인용 자동차 구입 비중은 해마다 급속도로 증가할 것으로 예상된다. 서부 지역에서는 중형 및 대형 트럭, 다양한 특수 목적 차량, 광산 차량 및 중형 승용차에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다. 농촌 자동차 시장에서 소형 및 소형 승용차에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다.
(3) 상하이의 한 신문 기자: "상하이는 이상한 곳입니다. 자동차는 보행자만큼 빠르지 않습니다." 1990년대 초 상하이의 "이상한 현상 유지"가 컴백. 오늘 상하이에서는 여행이 다시 어려워졌습니다. 교통 흐름은 달팽이 속도로 움직였습니다. 피크시간대에는 도심 고가도로에 차량이 빽빽하게 들어차 있어 멀리서 보면 마치 대형 주차장처럼 보일 정도다. 어느 날 기자는 703번 버스를 타고 연화로에서 상하이 체육장까지 10km도 안 되는 거리를 1시간 30분 동안 걸어갔다.
(4) 상하이의 한 신문 기자: 1990년대 이후 상하이의 도로 길이와 도로 면적은 각각 108%와 142% 증가했으며 지하철, 고가도로, 강을 건너는 교량, 하천 터널 등이 건설되었으며, 초기에는 중앙 도시에 현대적인 교통망이 형성되었지만 같은 기간 동안 총 자동차 수가 470% 이상 증가했습니다. 도로가 점점 더 건설되고 교통이 점점 더 혼잡해지고 있다는 게 시민들의 체감이다. 최근 몇 년 동안 상하이는 500억 위안을 투자하여 내부 순환 램프를 추가하고 지상 교통 동맥을 확장하며 새로운 강을 건너는 터널과 중간 순환선을 건설하여 중심 도시의 도로 혼잡을 근본적으로 완화할 것입니다. 지능형 교통 시스템을 적극적으로 개발합니다. 하지만 사람들은 내일도 혼잡이 계속될지 걱정하고 있습니다. 10여년 전의 '여행의 어려움'은 상하이의 3대 '3개년 변화'의 초기 단계에서 발생했으며 도시의 주요 발전 이전의 '고통스러운 시기'였다. 이제 상하이는 다시 한번 '고통의 시기'에 돌입했다.
(5) 광시(廣西)의 한 신문 기자: 난닝(南寧)의 자가용 수가 늘어나면서 자동차 관련 민원도 늘어나고 있습니다. 소비자권익보호의 날인 3월 15일, 여러 자동차 소비자들로부터 신고가 접수됐다. 일부 핫 셀링 모델은 높은 가격으로 판매된다는 보도도 있고, 보험 가입 후 문제가 발생하면 실제 청구 절차가 매우 복잡하다는 보도도 있고, 휴일 동안 등록 신청과 생산이 불편하다는 보도도 있다. Liu라는 이름의 택시 운전사는 기자들에게 난닝의 자동차 수리 시장이 상대적으로 혼란스럽다고 말했습니다. 수리점마다 예비 부품 및 수리 가격이 크게 다릅니다. 자가용 소유자인 바이 씨는 집 체크인 및 연간 점검 시 통행료와 교량 통행료를 의무적으로 징수하는 것은 물론, 12년 후 차량을 의무적으로 폐기하는 것에 대해 이해하지 못한다고 밝혔습니다. 개인 자동차 소유자인 Li 씨는 자동차 딜러가 소비자에게 판매 전, 판매 중, 판매 후에 좋은 소비 환경을 제공하여 소비자가 자신감을 갖고 행복하게 사용할 수 있도록 해야 한다고 믿습니다.
(6) 구 국가경제무역위원회에서 발표한 자동차 산업 '10차 5개년 계획'(2000-2005): 2005년까지 자동차 산업의 부가가치가 130에 도달할 것입니다. 10억 위안은 GDP의 10%를 차지합니다. 그 중 자동차의 발전 속도는 자동차 산업의 평균 성장률보다 훨씬 높을 것이다.
이를 위해 중국 정부는 자동차 산업의 전략적 재편, 자원 배분 최적화, 뛰어난 주력 사업, 강력한 핵심 역량, 독립적인 지적 재산권 및 강력한 국제 경쟁력을 갖춘 2~3개의 대기업 그룹을 육성하는 데 전념할 것입니다. 동시에 중국 정부는 8만위안 내외의 경제적인 자동차 개발에도 적극 나설 예정이다. 이 모델의 배기량은 1.3L 미만이고 100km당 연료 소비량은 국내 고급 수준에 도달하여 중국 가족의 요구를 충족할 수 있습니다. 아울러 중국은 자동차산업 관련 환경의 발전을 적극 추진할 것이다. 권위 있는 소식통에 따르면, 중국의 도로 주행 거리는 2005년까지 고속도로 25,000km를 포함해 160만km로 증가할 것입니다. 또한 다양한 지역에서는 도시 기반 시설의 개발을 늘리고 주차장 및 기타 지원 교통 시설을 늘릴 것입니다.
(7) 한 신문에서는 다음과 같은 운전자의 의견을 발표했습니다. 시 건설은 대수술을 기다리는 환자와 같습니다. 내일 또 어느 도로가 철거될지 누가 알겠습니까? 현재 14개의 주요 프로젝트가 진행 중이라고 들었습니다. 도로 건설 현장은 도심 곳곳과 주변 주요 지역에 산재해 있어 차량 통행에 큰 영향을 미치고 있다. 때로는 자동차가 교차로에 도달하면 건설 현장으로 인해 주요 도로의 모든 차량이 차단되고 차단은 몇 시간 동안 지속될 수 있습니다.
(8) 인터뷰에 응한 한 경찰관은 “도로 건설이 일시적인 교통 정체를 장기적으로 편리한 교통으로 바꾸는 ‘단기적 고통’이라면, 교통 문명과 양립할 수 없는 다양한 나쁜 습관은 심지어 더 참을 수 없는 "장기적인 고통". 원활한 교통 환경은 사람과 차량이 조화를 이루며 각자의 길을 갈 수 있다는 것을 의미합니다. 대도시의 교통망은 이미 빽빽하고 좁다. 자가용 증가로 인해 도로 개발이 차량 증가를 따라가지 못하고 있으며, 무단횡단, 자전거 타기 등의 미개한 행위가 일반화되어 있다. 배출 감소를 심각하게 방해합니다. 차단 및 원활한 흐름 보장의 효율성.
(9) 선진국 사람들이 '바퀴 달린 삶'을 살기 시작했을 때 그들도 교통 정체 문제에 직면했거나 현재 직면하고 있습니다. 이에 대해 외국 도시들은 다양한 전략을 채택했다.
뉴욕 - 모든 자가용은 교외에 주차해야 한다. 뉴욕 맨해튼으로 이동하여 집에서 교외의 지하철역이나 기차역으로 이동한 후 지하철이나 기차로 시내로 환승한 후 시내에서 버스나 지하철, 택시를 타고 출근하거나 심부름을 하는 통근자 . 맨해튼의 많은 거리에서는 특수 번호판이 있는 차량만 물품과 승객을 싣고 내리기 위해 주차할 수 있으며, 다른 차량은 주차할 수 없습니다.
워싱턴 - 기업인의 개인 차량 운전이 금지될 뿐만 아니라 연방 공무원의 워싱턴 주 출입도 금지됩니다. 대부분의 공무원은 워싱턴 D.C.에 거주하지 않고 워싱턴 D.C.에 인접한 주의 작은 마을에 거주합니다. 그들이 워싱턴에서 일하기 위해 매일 수십 킬로미터를 운전한다면 워싱턴으로 이어지는 수십 개의 도로에 교통 체증이 발생할 것입니다. 이를 위해 연방정부는 개인 운전을 대중교통으로 대체하겠다는 계획을 세웠다. 공무원들이 이러한 접근 방식을 받아들이도록 하기 위해 정부는 통근 시간이 아닌 시간에 긴급 상황으로 집에 가야 하는 사람들에게 대중교통 시스템을 통해 무료 택시 탑승을 제공할 것이라고 약속했습니다.
파리 - 자가용의 급속한 발전으로 인해 1970년대 초 파리의 도시 교통은 거의 마비되었다. 이에 따라 프랑스 정부는 대중교통 발전을 우선적으로 추진하기 위해 많은 노력을 기울이기 시작했다. 오늘날 파리는 하루 종일 또는 일부 시간 동안 다른 차량의 이용을 금지하는 480개 이상의 버스 차선을 설정했습니다. 자동차의 경우, 파리시 정부는 날씨가 좋은 날에는 홀수 번호판과 짝수 번호판을 사용하여 자동차의 도시 진입을 제한하도록 규정하고 있습니다.
도쿄 - 도쿄 사람들의 가족용 자동차는 대개 차고에 있고, 사람들은 여전히 지하철을 타고 출근합니다. 그 이유 중 하나는 지하철을 타면 정시에 퇴근할 수 있다는 것이고, 또 다른 이유는 회사의 본부장과 회장만이 주차공간을 가지고 있다는 점이다.
런던 - 정부는 차량대수를 제한하고 교통체증과 대기오염을 줄이기 위해 2000년부터 주차요금을 인상할 것임을 시민들에게 알리기 위해 교통백서를 발행했다. 시내 기업 및 공공장소는 모두 무료주차장을 유료주차장으로 변경하게 됩니다.
(10)관련 참고자료: 5가지 일일 교통수단 중 운행 효율성만 놓고 보면 자동차가 가장 낮고, 걷는 것보다 효율성이 훨씬 낮습니다. 예를 들어, 폭 3.7m 차선에서 자동차는 시간당 최대 3,600명을 태울 수 있습니다. 반포화 상태에서 버스는 시간당 60,000명을 태울 수 있으며 이는 자동차의 17배입니다. 반포화차는 시간당 60,000명을 태울 수 있으며, 이는 자동차의 12배인 시간당 42,000명을 태울 수 있습니다. 고속도로 급행차로는 자전거 2차선을 쉽게 수용할 수 있고, 도보로라도 자동차의 3배인 시간당 10,600대의 자전거가 통행할 수 있으며, 넓은 급행차로가 있는 도로는 시간당 보행자 6,300명(보통 자동차의 1.7배)을 통행할 수 있습니다. 자동차.
뿐만 아니라 자동차가 승객 1명을 수송하는 데 필요한 교통 면적은 자전거의 4배, 트램의 20배, 지하철의 6~12배, 도보의 40배에 달합니다.
(11) 한 자동차 개발 연구실장은 중국의 자동차 소비가 너무 보수적이며 구매를 위해 돈을 쥐고 있는 현상이 심각하다고 말했다. 이 엄청난 소비 잠재력은 소비 기능으로 전환되어 갑자기 출시될 것이다. 가까운 장래에. 이로써 자동차 소비는 '폭발기'에 진입하게 되고, 많은 수의 자동차가 가계에 들어오게 된다. 이러한 상황은 일본과 한국에서 발생했습니다. 그는 세계 평균 1000명이 자동차 6대를 소유하고 있는 반면, 중국에서는 1000명당 평균 자동차 대수가 0.6대에 불과하다고 말했다. 이는 중국의 각종 상품 총 소비력이 세계 평균의 10%에 불과하다. 세계 수준의 80%. 대조적으로, 현재의 자동차 소비 능력은 중국의 실제 국력과 분명히 일치하지 않습니다. 그는 또한 국내 자동차 산업의 많은 문제가 WTO 가입 후에도 해결되지 않았다고 믿습니다.
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-- 작성자: pnza
-- 출시 시간: 2005-11-27 11:25:06
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자동차가 국내 생산 자동차에 미치는 영향은 크겠지만, 자동차가 대량으로 수입될 가능성은 낮다. 수출입 무역의 불균형으로 이어질 것이기 때문이다.
(12) 전 국가기계공업국 동지는 기자와의 인터뷰에서 중장기적으로 WTO 가입 후 우리나라의 자동차 산업이 엄청난 도전에 직면하게 될 것이라고 말했습니다. 완성차 개발 역량과 독자적인 브랜드가 부족하고, 부품 제조 시스템이 취약하며, 자동차 산업 서비스 시스템이 매우 낙후되어 있습니다. 그는 우리나라의 자동차 가격이 처음에 국제 표준에 통합되려면 약 6년이 걸릴 것이며, 완전히 통합되려면 10년이 걸릴 것이라고 믿습니다. 현재 우리의 주요 자동차 제품 중 일부는 현재 시장 환경에서 여전히 우위를 점하고 있으므로 WTO 가입 후 유아 산업에 대한 "보호 기간"을 활용하여 더욱 노력하고 시장을 개방해야 합니다. 자동차산업도 경영을 강화하고 원가, 특히 자동차 부품 원가를 절감해야 한다. 정부 주도적 소비의 관점에서 보면 불합리한 세금과 수수료를 청산하고 줄여 국민의 자동차 소비를 장려하는 것이 필요하다.
(13) 중국자동차공업협회 통계에 따르면 지난해 1월부터 7월까지 전체 자동차 산업의 총 산업 생산액은 3,723억 8,200만 위안으로 전년 대비 증가했다. 29.44%, 제품 판매 수익은 3,598억 8,800만 위안으로 전년 대비 31.05% 증가했으며 총 이익은 211억 9,000만 위안으로 전년 대비 51.14% 증가했습니다. 주요 경제지표의 증가율은 상대적으로 커서 생산과 소득의 증가를 이룬다. 1월부터 7월까지 16개 주요 자동차 회사(그룹)의 총 산업 생산액은 2,036억 4천만 위안으로 전년 대비 33.66% 증가했으며, 제품 판매 수입은 1,843억 1천만 위안으로 전년 대비 증가했습니다. 29.36%, 총 이윤은 113억 7,100만 위안으로 전년 대비 46.38% 증가했습니다. 총 금액의 증가는 생산량과 판매 수익의 증가를 초과했으며 두 가지 모두 좋은 경제적 이익을 달성했습니다. 자동차산업이 국가경제의 핵심산업으로 위상도 더욱 높아지고 있다. 지난해 8월에는 운송장비제조업의 산업 성장 기여율이 처음으로 40대 산업 분야 1위에 오른 것으로 알려졌다. 자동차 제조업을 중심으로 하는 운송장비 제조업은 전자정보통신산업을 대체하며 명실상부한 선두주자로 자리매김했습니다.
(14) 일부 전문가들은 기능적 위치 측면에서 도시 도로가 도시간 고속도로, 교외와 도시 주요 도로를 연결하는 고속도로, 도시 주요 도로, 보조 도로 등 6개 수준으로 나누어야 한다고 생각합니다. , 지선 도로 및 주거 지역의 도로에서 실행 가능한 속도는 시속 120km에서 시속 10km입니다. 그러나 상하이, 베이징, 광저우 등 대도시에서는 도로의 기능적 위치가 명확하지 않습니다. 불분명한 도로 기능으로 인해 교통이 어긋나는 문제는 해결되지 않았으며, 교통 정체를 제거하기 위해 교통 경찰을 아무리 많이 추가해도 도움이 되지 않습니다. 일부 전문가들은 도시 여행이 어려운 데에는 기술적인 이유가 있다고 생각한다. 동적 및 정적 교통은 서로 공간을 두고 경쟁하며 도로 자원의 활용률이 낮습니다. 현재 중국의 거의 모든 주요 도시에서는 주차에 어려움을 겪고 있습니다. 도시 지역의 주차 불편으로 인해 임시 주차가 도로를 점유하는 현상이 매우 흔하여 이동 차량이 막히거나 속도가 느려집니다. 상하이에서는 주요 도로에 교차로가 너무 많아 차량 속도가 시속 40km에서 시속 약 20km로 급격하게 떨어지는 경우가 많습니다.
보행자와 자전거의 불법 횡단, 녹지로 인한 도로 혼잡 등의 요인이 더해지면 이 대도시의 도로 이용 효율성은 세계 평균의 1/3~1/2에 불과합니다.
1. 주어진 정보를 주의 깊게 읽고 "우리나라 자동차 산업의 현재 상황과 발전 동향"을 설명하십시오.
요구 사항: 1) 적절한 분석, 명확한 구성 및 원활한 언어. 2) 답안지의 지정된 위치(다른 위치에 배치된 답안은 무효임) 3) 단어 수는 1,000 단어를 초과할 수 없습니다. (해당 질문의 점수: 50점)
2. 주어진 정보에서 우리 나라 도시의 교통 혼잡 문제가 귀하의 도시에 존재한다고 가정합니다. 귀하의 사례는 주어진 정보에 따라 "우리 도시의 교통 혼잡에 관한 보고서"를 작성하십시오.
요구 사항: 1) 상황을 간략하게 소개하고 원인을 적절하게 분석하여 포괄적이고 명확하며 실행 가능한 대책을 제안합니다. 2) 명확한 구성과 원활한 언어. 3) 답안지의 지정된 위치에 답하십시오. (다른 위치의 답안은 무효 처리됩니다.) 4) 단어 수는 1,500 단어를 초과할 수 없습니다. (이 질문의 점수: 50점)
답변 1:
우리나라 자동차 산업의 현황과 발전 동향
개요, 자동차 산업의 현황 우리나라의 자동차 산업은 엇갈리고 전망은 엇갈립니다. 우리나라 자동차 산업의 미래 위험과 기회가 공존합니다.
개혁개방 이후, 특히 최근 몇 년간 우리나라의 자동차 산업은 눈부신 발전을 이루었습니다. 중국자동차공업협회 통계에 따르면 지난해 1월부터 7월까지 전체 자동차 산업의 총 산업 생산액은 3723억8200만 위안으로 전년 동기 대비 29.44% 증가했다. 제품 판매 수익은 3598억8800만 위안에 달했다. 위안화는 전년 대비 31.05% 증가했으며 총 이익은 221억9000만 위안으로 전년 대비 51.14% 증가했습니다. 주요 경제지표의 증가폭이 상대적으로 커서 생산과 소득이 증가했다. 국가경제의 핵심산업으로 자동차산업의 위상이 날로 높아지고 있습니다. 지난해 운송장비제조업의 산업 성장 기여율이 처음으로 40대 산업 분야 1위로 뛰어올랐다. 자동차 제조업을 중심으로 하는 운송장비 제조업은 전자정보통신산업을 대체하며 진정한 선두주자로 자리매김했습니다.
시장 수요가 지속적으로 확대되면서 우리나라 자동차 산업의 발전 잠재력도 매우 크다. 관련 부서의 분석에 따르면 최근 몇 년간 우리나라 자동차 소비시장의 소비구조는 큰 변화를 겪었습니다. 트럭에 대한 수요는 계속 증가할 것이며, 특히 중형 및 대형 트럭, 다양한 특수 목적 차량, 광산 차량 및 대형 및 중형 버스에 대한 수요가 크게 증가할 서부 지역과 같은 덜 개발된 지역에서 더욱 그렇습니다. . 농촌 자동차 시장에서는 소형 및 소형 승용차에 대한 수요도 크게 증가할 것입니다. 자가용 자동차 구매를 장려하기 위한 국가적 정책이 도입되면서 개인용 자동차 구입 비중은 해마다 급격히 늘어날 것으로 예상된다. 특히 자동차, 버스, 특히 미니버스에 대한 수요가 크게 증가하고 시장 점유율도 더욱 높아질 것입니다. 이를 위해 국가는 중국 가정의 수요를 충족할 수 있는 8만 위안 안팎의 경제적인 자동차를 적극적으로 개발할 예정이다. 또한, 국가는 자동차 산업 관련 환경 개발을 적극적으로 추진할 것입니다. 2005년까지 중국의 도로 주행 거리는 고속도로 25,000km를 포함하여 160만km로 증가할 것입니다. 또한 다양한 지역에서는 도시 기반 시설의 개발을 늘리고 주차장 및 기타 지원 교통 시설을 늘릴 것입니다. 이 모든 것은 의심할 바 없이 우리나라 자동차 산업의 발전을 크게 촉진할 것입니다.
자동차 산업의 발전 상황은 만족스럽지만 엄청난 위험과 도전에 직면해 있습니다. 특히 중국의 WTO 가입 이후 우리나라의 자동차 산업은 외국 선진국의 자동차 기업들과 같은 큰 시장에 있어 치열한 경쟁과 도전에 직면할 수밖에 없습니다. 현재 우리의 주요 문제는 완성차 개발 역량과 독립 브랜드가 부족하고, 부품 제조 시스템이 상대적으로 취약하며, 자동차 산업의 관리 및 서비스 시스템이 여전히 낙후하고, 기업 규모가 여전히 경쟁하기 어렵다는 것입니다. 외국계 대기업과 함께. 이 모든 문제는 심각하게 직면해야 합니다.
국제 시장 개방은 또한 중국 자동차 산업 발전에 새로운 기회를 가져왔고, 우리는 강력한 플레이어와의 협력과 경쟁을 통해 그들의 앞선 기술, 앞선 경영 및 서비스를 배울 수 있는 기회를 얻었습니다. 끊임없이 자신을 개선하십시오. 동시에 그것은 우리 자신을 더 크고 강하게 만들도록 강요합니다. 국제 자동차 시장의 치열한 경쟁에 대처하기 위해 국가는 자동차 산업의 전략적 재편에 전념하고 자원 배분을 최적화하며 뛰어난 주력 사업, 강력한 핵심 역량, 독립적인 지식을 갖춘 2~3개 대기업을 육성할 것입니다. 재산권과 강력한 국제 경쟁력을 갖춘 그룹입니다.
동시에 우리는 WTO 가입 후 유아 산업에 대한 "보호 기간"을 최대한 활용하여 노력을 더욱 강화하고, 시장을 개방하고, 자동차 산업의 경영을 강화하고, 비용 절감 및 경쟁력 향상을 위해 노력할 수 있습니다. : 조속히 청산하고 불합리한 세금과 수수료를 줄여 국민의 자동차 소비를 장려해야 합니다. 우리나라의 자동차 가격은 6년 이내에 초기에 국제 표준에 부합하고, 10년 이내에 완전히 일치할 것으로 예상됩니다. 우리가 계속해서 자기 개선을 위해 노력하고 열심히 일하는 한 중국 자동차 산업의 발전 전망은 여전히 매우 낙관적입니다.
해설:
본 답안지는 주어진 정보를 최대한 활용하여 우리나라 자동차 산업의 발전에 대해 심층적으로 분석합니다. 이 답안지는 강력한 발전 추세와 국제 경쟁으로 인한 큰 도전이라는 두 가지 측면에서 우리나라 자동차 산업의 발전 상황을 생생하고 구체적으로 설명합니다.
동시에 오픈마켓이 우리나라 자동차 산업 발전에 가져다주는 기회라는 관점에서 우리나라 자동차 산업 발전 동향에 대해 비교적 철저한 분석과 예측이 이루어졌다. 명확한 구성과 적절한 분석, 부드러운 언어가 포함된 훌륭한 답안지이며 점수는 45점에서 49점 사이여야 합니다.
답변 2:
우리 도시의 교통 정체에 대한 보고
우리 도시는 인구 700만 명의 대도시입니다. 도시에는 ××10,000대의 차량이 있습니다. 도시 교통 흐름은 하루 ××백만 대입니다. 도시의 교통 혼잡은 항상 우리를 괴롭혀온 오랜 문제였습니다. 우리 도시의 교통 정체의 주요 원인은 첫째, 역사적 이유로 인한 좁은 도로와 불합리한 배치, 둘째, 낙후된 도시 교통 관리 방식과 낮은 관리 수준, 셋째, 대중 교통이 도시 대중의 승차 요구를 충족시킬 수 없다는 것입니다. , 시민들은 도시 교통을 의식적으로 보호하는 데 대한 법적 인식이 부족하고 도로 불법 점거 및 불법 횡단이 흔합니다. 따라서 현 시의 교통혼잡 상황을 해결하기 위해서는 시의 모든 역량을 동원하여 공동의 노력이 효과적이어야 한다. 우리 도시의 교통 혼잡 상황을 조속히 개선하기 위해 다음과 같은 제안이 제시됩니다:
1. 인식을 높이고, 발상을 바꾸고, 여성의 도시 교통 사업을 중요한 의제로 삼습니다.
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우리 도시는 북부 도시이고 대도시지만, 시장 경제의 발전은 남부 해안 도시에 비해 아직 한참 뒤떨어져 있습니다. 경제가 후진적일 뿐만 아니라 개념도 후진적이다. 교통이 도시의 생명선이자 도시 경제 발전의 중요한 기반이라는 개념이 아직 도시에는 완전히 형성되지 않았습니다. 따라서 시정부는 교통업무회의 등을 통해 시의 당과 정부간부들에게 시의 교통상황과 경제발전과의 밀접한 관계를 명확히 설명하고, 교통발전과 교통관리가 무관하다는 인식을 완전히 바꿔야 할 것을 권고한다. 또는 일부 부서, 단위에 미미한 개념으로 도시민들이 교통에 관심을 갖고 중시하며 지원하는 새로운 상황을 구축하고 도시 교통 건설을 종합적으로 강화하고 도시 교통을 개선하기 위한 견고한 이념적 기반을 마련합니다. 관리. 이번 행사에 협력하기 위해 시·도 교통관리과에서는 도시교통전시회를 개최할 예정이다. 전시회의 주요 내용은 다음과 같습니다: 우리 도시의 개혁 개방 이후 교통 건설 및 교통 관리 분야의 위대한 성과를 보여주고, 우리 도시의 교통 건설 및 관리 문제, 특히 경제 발전에 대한 제약을 밝힙니다. 해외 선진국과 우리나라 연안지역의 도시교통 건설 및 관리 경험을 소개합니다. 전시는 5월에 열릴 예정이다.
2. 도시 전체의 노력을 활용하여 도로와 교량을 건설하여 도시 교통 혼잡을 완전히 완화합니다.
현재 우리 도시 교통 혼잡의 중요한 원인은 도시 도로입니다. 역사에서 남겨진 것입니다. 좁고 제대로 배치되지 않았습니다. 따라서 지자체는 도시 교통 건설에 대한 재정 투자를 늘리는 동시에 건설 부문에 외국인 투자를 도입해 도시 간선 도로의 재건축, 확장, 신설도 추진할 수 있다고 권고한다. 도시 차량의 부담을 완화하기 위해 3차 순환도로를 기반으로 4차 순환도로를 건설하는 것이 좋습니다. 동시에 XX구와 XX구 중심 지역의 XX 도로, XX 도로 등 10개 주요 도로에 5개의 고가교가 건설됩니다. 경전철 고가 건설을 적극 준비하고 3~5년 내 완공을 목표로 하여 우리 도시의 도로 혼잡을 완전히 해소하겠습니다.
3. 선진 관리 모델을 도입하고 도시 교통을 과학적으로 관리합니다
현재 우리 시의 교통 관리는 매우 낙후되어 있습니다. 지휘 센터에 현대적인 교통 장비를 갖추십시오. 모니터링 시스템은 도시 교통에 대한 마이크로컴퓨터 모니터링을 구현합니다. 동시에 외국 선진도시의 교통관리 방식을 도입하여 시내의 도로를 기능에 따라 고속도로, 고속도로, 간선도로, 보조도로, 지선도로, 생활권도로로 구분하여 관리하고 있다. 다양한 속도를 제한하는 다양한 레벨.
시내 무작위 주차 문제를 해결하기 위해서는 연내 '××시 차량주차관리규정'을 제정해 공포할 것을 권고한다.
동시에, 시 정부는 도시 내 신축 및 확장된 대형 광장과 상업 건물에 대해 주차장의 건설 규모와 기능에 대해 제한적인 규정을 제정하여 지하 주차 공간을 늘리고 지면 압력을 완화할 것을 권장합니다.
4. 시민교육을 강화하고 도시교통질서를 유지하기 위한 시민동원
도시교통은 도시민의 삶과 밀접한 관계를 맺고 있다. 도시 교통질서를 유지하는 것은 도시교통관리부서의 문제일 뿐만 아니라, 도시민의 문제이기도 하다. 시민의 약한 교통 인식과 보행자 및 자전거의 불법 횡단 문제를 해결하기 위해 시정부 총무처가 앞장서고 시 관련 부서를 구성하여 홍보 및 교육의 달을 실시할 것을 권장합니다. 도시 사람들은 교통에 관심을 갖고 유지해야 합니다. 라디오, 텔레비전, 신문, 홍보 게시판 및 기타 미디어와 특강, 교통 지식 대회, "일일 교통경찰이 되어 보세요"(Xieqin) 및 기타 활동을 최대한 활용하여 심층적인 도시 교통 관리 교육을 실시합니다. 도시 사람들을 위해.
동시에 교통위반 처리도 강화하겠습니다. 주요 도로 구간에 교통지원 인력을 확충하고 교통질서 관리를 강화합니다.
5. 도시 대중교통 서비스를 적극 발전시킨다.
우리나라는 국가적 여건이 선진국과 다르다. 도시인구는 많고 국민소득은 낮다. 대중교통을 기반으로 하는 것은 교통이 가장 중요합니다. 우리 도시의 대중교통은 여전히 매우 낙후하고 기업은 장기적인 손실을 입었으며 재정은 일시적으로 더 많은 자금을 제공할 수 없다는 점에서 외국 자본과 협력하여 도시 공공을 운영하는 방식을 채택하는 것이 좋습니다. 자본자원 문제를 해결하고 도시 대중교통을 발전시키기 위한 교통. 일부 라인은 먼저 파일럿 테스트를 위해 선택한 다음 성공 후 완전히 출시될 수 있습니다. 또 다른 선택지는 현재의 승차 관리 방식을 변경하고, 월정액을 취소하고, IC 카드 결제를 채택하는 것입니다. 자동차 공기업의 영업압력을 완화하고, 손실을 흑자로 전환하며, 회생능력을 증대시킵니다.
이 방법을 채택하면 연간 수입이 ××백만 위안 증가할 수 있고, 약 2년 안에 시내의 기존 노후 차량을 모두 교체할 수 있는 것으로 추산된다. 그러나 이러한 접근 방식은 일부 시민의 생활비를 증가시킬 수 있으며 사회적 파장을 초래할 수 있습니다. 따라서 모든 당사자의 의견을 광범위하게 수렴하고 포괄적인 지식을 얻은 후에 시행되어야 합니다.
해설:
도시 교통 혼잡의 상황에 대한 간략한 소개와 원인 분석을 바탕으로 작성된 본 답안지는 다음과 같은 요구 사항을 충족하는 문제 해결 방법에 중점을 두고 있습니다. 시험지. 더욱이 문제 해결을 위한 다섯 가지 제안은 매우 구체적이고 포괄적이며 명확하고 실행 가능합니다.
글의 시작 부분에서는 문제 해결에 대한 전반적인 아이디어를 명확하게 지적합니다. 구체적인 구현 제안에는 도시 교통 관리 부서뿐만 아니라 건설위원회, 도시 관리, 산업 및 상업 및 기타 관련 부서와 도시 시민이 참여합니다. 대처방안이 매우 상세하게 나와 있으며, 무엇을 언제 해야 하는지, 누가 해야 하는지 명확하게 설명되어 있어 활용도가 매우 높은 좋은 답안지입니다. 단점은 원인에 대한 분석이 너무 부족하다는 점이다. 제대로 정교화하면 효과는 더 좋을 것이다.
따라서 본 답안지의 점수는 40~50점 사이가 되어야 합니다.