C9 19 는 정말 완전히 자율적입니까?
C9 19 는 전적으로 우리나라가 자체적으로 설계한다. 이 프로젝트 상무 부사장인 천응춘은 공동 개념 설계가 날개, 기체, 꼬리날개, 엔진, 랜딩 기어 등의 부품 배치, 항로 및 좌석 등급 매개변수, 엔진 규모, 전원 공급 장치, 설치된 시스템 등을 결정하는 등 프로젝트의 가장 중요한 부분이라고 말했다.
"비행기의 기체는 설계, 계산, 실험에서 제조에 이르기까지 모두 중국인이 직접 만든 것이다." 진응춘은 "우리는 또한 독립적으로 비행기의 시스템 통합을 완성했다" 고 말했다.
객실을 예로 들자면, 국가대형 항공기 중대 전문 전문가 자문위원회 위원인 오석성은 C9 19 가 국내 시장 수요와 결합해 150 대를 시작으로 국내 170 여개 공항에 적용할 수 있도록 설계되었다고 소개했다.
현재 150 싱글 채널 여객기 중 가장 넓은 객실을 보유하고 있어 모든 경쟁 모델보다 편안함이 훨씬 뛰어납니다. 그것의 객실 소음은 60 데시벨 이하로 조절할 수 있으며, 동종 기종의 80 데시벨보다 낫다.
새로운 공기 분배 시스템을 채택하여 공기를 더욱 신선하고, 더욱 균일하며, 습도를 적당하게 한다. 유출구의 설계는 공기의 흐름을 가속화하고 승객들이 냉열 불균형을 느끼는 것을 막을 수 있다. 체감 온도 목표는 중국 인구의 실험 데이터에서 나온 것이다.
C9 19 는 국가 독립 지적 재산권을 가지고 있다.
C9 19 의 전체 이름은 "COMAC9 19", C9 19 주 제조업체 COMAC 의 약자, "c" 는 COMAC 의 이니셜입니다
처음 9 는' 하늘과 땅이 영원하다' 를 의미하고, 19 는 C9 19 를 의미한다. 대형 여객기의 최대 승객 수는 190 입니다. 대형 비행기와 같은 복잡한 제품에는 전반적인 설계가 매우 중요하다. 전반적으로 설계하지 않으면 세계 최고의 엔진, 기체, 비행 제어, 전신 등을 결합해도 날 수 있는 비행기 한 대를 얻을 수 없다.
C9 19 수석 디자이너 오광은 C9 19 가 국가 자율적으로 설계된 간선 비행기로 항공기 전체 설계 방면에서 완전히 자율적인 지적 재산권을 가지고 있다고 밝혔다.
기수, 기체, 꼬리날개, 날개 등 외부' 껍데기' 는 중국의 성피, 홍도, 심비, 서비 기업에서 나왔고, 기타 많은 주요 부품은 외국 기업에서 나왔다.
글로벌 구매는 민간 항공기 제조의 주요 특징이며 보잉과 항공객의 공급업체도 세계 각지에서 온 것으로 알려졌다. 하지만 C9 19 의 큰 임무는 국산민기 산업 체인의 발전을 촉진하는 것이다. 점점 더 많은 부품이 중국 기업에서 나올 것으로 믿는다.
신화망-중국 최초의 상용 여객기 C9 19 해독: 완전 자주국품.
위 내용 참조: 바이두 백과 -C9 19