길리의 지적 재산권 수입
작년은 국내 승용차 시장이 20 18 하반기 성장률이 둔화된 이후 첫 번째 전체 회계연도였다. 좁은 승용차가 워털루를 만나 전체 시장 환경이 애절하다. 그들은 모두 좋은 날이 없다. 12 개 상장차 기업의 매출과 이윤이 모두 하락하면서' 10 년 만에 최악의 1 년' 이라는 전망을 사실로 입증했다.
세부 사항에서 우리는 만리장성과 길리에 특별한주의를 기울입니다. 최근 몇 년 동안 만리장성 길리는 줄곧 외부에서 수석 의자 후보로 여겨져 왔으며, 두 집은 자동차 판매 분야에서 각각 장점이 있다. 재보가 제시한 내용으로 볼 때 길리의 이윤은 만리장성의 두 배이며 1000 억 소득과 같다.
이 직관적인 데이터는 외부에서 광범위하게 인용되지만, 우리는 배후의 차이가 무엇인지 알아내려고 노력한다.
이익 "문제"
재보 정보에 따르면 만리장성 자동차 20 19 년 영업총수입은 962. 1 1 억원으로 전년 대비 3.04% 하락했다. 순이익은 45 억 365438 만 원으로 전년 대비 13.64% 하락했다.
대부분의 재무 지표로 볼 때 만리장성 자동차 20 19 는 완벽하지 않다. 총 수입 하락 외에도 만리장성 자동차 차량 판매 수입도 전년 대비 5.84% 하락하여 86255438+0 억 위안까지 감소했다. 매출 총이익도 20 16 188 만원 17366 만원에서 떨어졌고 매출 총이익도 20 16.83% 에서 떨어졌다
반면에, 길리 자동차는 사실 별로 좋지 않다. 20 19 년, 길리 자동차 매출은 974 억 05438 억원으로 전년 대비 9%, 순이익 82 억 65438 억원으로 전년 대비 35% 하락해 시장 전망보다 약간 낮은 974 억 7900 만원이다. 판매 수입 방면은 만리장성보다 못하며 804 억 8500 만 위안에 불과하지만, 마오리는 만리장성보다 약간 높아 654.38+069.8+07 억 위안이다.
20 19 년, 길리 자동차 * * 판매 136 만대 (렉서스 브랜드 포함) 는 전년 대비 9% 하락했고 소매시장 점유율은 6.5% 로 20/KLOC-0 에 비해 상승했다 지난 한 해 만리장성 자동차 판매량은 65,438+0,060,298 대로 전년 대비 0.69% 증가했다.
자동차 판매에서 길리는 만리장성보다 36 만 대 더 많은 것을 기초로 양자의 수입은 대체로 비슷하다. 그렇다면 길리는 어떻게 만리장성 이윤을 두 배로 늘렸을까?
첫째, 차량 운영 비용 (제조 등 포함) 측면에서. ), Geely 는 만리장성보다 10 억 달러 미만을 더 썼다. (길리의 판매 비용은 804 억 8500 만 원, 만리장성은 796 억 8400 만 원이다. ) 이로써 길리는 확실히 돈을 절약한다, 적어도 자전거 비용 통제에서는.
지난 한 해 동안 만리장성 자동차 영업총비용은 더욱 낮아져 판매비용은 38 억 9700 만 위안으로 지난해 같은 기간보다 65,438+04.83% 크게 하락했다.
사실 이미 20 17 년 전부터 만리장성은 판매에 힘쓰기 시작했다. 20 17 의 재물은 만리장성 자동차가 12 이후 가장 형편없는 재물이라고 할 수 있다. 20 17 년 만리장성 자동차 영업총수입은 1, 0110/0/.69 억원으로 모회사에 귀속된 순이익은 약 50 억 2700 만원이다 52.28% 입니다.
업적이 전년 동기 대비 하락한 이유에 대해 만리장성 자동차는 자동차 구입, 돈봉투 흔들기 등의 활동을 통해 고객을 이롭게 하고 기존 제품을 보급하며 수입과 마진율에 영향을 미친다고 설명했다. 한편 인터넷, TV, 야외 등 미디어를 통해 브랜드와 제품을 전방위적으로 홍보하면서 광고비가 크게 늘었다. 간단히 말해서, 제품 가격 인하, 마케팅 비용 증가, R&D 비용 증가로 만리장성 자동차 20 17 연간 수입이 약간 증가하여 이윤이 절반으로 줄었다.
이후 길리는 이윤을 두 배로 늘리는 우세로 재무적으로 만리장성보다 강했다. 하지만 흥미롭게도 길리 자동차의 유통 판매비도 상당히 높아서 20 19 년만에 43 억 3200 만 원에 이른다.
이때 양자는 수지에서 여전히 분간할 수 없다.
재무 보고서의 "고양이 느끼함"
관건은 만리장성 자동차가 20 19 년 투자한 R&D 지출이 27 16 억원에 달하며 20 18 년 1743 억원에 비해 55.8 원 크게 늘어난다는 점이다. 이것은 만리장성 자동차가 줄곧' R&D 에 과잉 투자' 한 태도이기도 하다.
하지만 사실, 길리는 R&D 에 만리장성보다 훨씬 더 많은 돈을 썼다. 20 19 년, 길리지주그룹은 R&D 에 30 억 6700 만원을 투자하여 2065 438+09 26 억원보다 59% 크게 증가했다. 이 R&D 지출은 주로 신차형, 동력총합, 신에너지 자동차 기술을 개발하는 데 쓰인다.
양학량 길리그룹 홍보담당 부사장에 따르면 길리지주그룹의 R&D 투자는 56 억원으로 일부 합자회사 (Link 등) 에 대한 투자가 추가됐다. ). 길리자동차든 합자회사든 R&D 의 투자비용은 모회사 길리지주그룹에서 나왔으며, 이 비용은 상장회사 길리자동차의 재무보고에 반영되지 않았다. (재무 보고서에 따르면 R&D 비용은 8 억 5 천 4 백만 달러에 불과합니다)
확실한 것은 길리가 만리장성보다 R&D 투자에서 거의 20 억원을 절약했다는 점이다. 이것이 길리가 만리장성보다 돈을 많이 버는 것처럼 보이는 중요한 이유다.
게다가, 세금 방면에서 길리도 만리장성보다 많이 절약되었다. 20 19 회계연도 만리장성 자동차 세금 * * * 365438+6900 만원, 길리 자동차 세금 1375 만원.
R&D 비용과 세금을 더하면 길리 * * * 는 만리장성보다 40 억 95438 억원을 절약했다. 순이익에 있어서 길리는 만리장성보다 37 억 3000 만 원 더 많다.
영업외 수입 방면에서 길리의 계열사와 합자회사 (Link 등). ) 6 억 6400 만 달러의 이윤에 기여했고 만리장성의 각 부품회사도 5 억 4300 만 원의 수입을 창출했고, 두 집의 데이터는 대등했다.
자동차 판매로 볼 때 길리 만리장성의 자동차 판매 수입은 대체로 비슷하다. 길리가 만리장성의 두 배의 돈을 벌 것이라고 말하지 않았다. 길리는 재무 데이터의 제시에서 만리장성 자동차보다 훨씬 유연하다고 말할 수 있을 뿐이다.
2020 년은 중국 자동차 시장이 성숙해진 전환점이다.
20 19 년 만리장성 자동차 해외 시장 총수입은 55 억 2200 만원으로 전년 대비 66.6438+0% 증가했다. 해외 수입의 급격한 증가는 당연히 수출량의 증가와 불가분의 관계에 있다. 만리장성 자동차는 2065,438+09 년 수출량이 6 만 5400 대로 전년 대비 44.93% 증가했다. 이 가운데 피카차종은 연간 654.38+0.75 만 대를 수출해 전년 대비 34.66% 증가했다. SUV 차종은 4 만 3800 대를 수출해 전년 대비 57.62% 증가했다.
러시아 시장에서만 만리장성 자동차의 매출은 654 억 38+0 억 434 만 위안으로 2065.438+08 년 3 억 9800 만 원에 비해 질적인 도약을 했다.
20 19 년 만리장성 자동차 러시아 툴라 공장이 순조롭게 생산에 들어갔다. 2020 년 초에 인도 Tarrigon 공장 인수 협정에 서명했다. 해외 확장을 가속화하는 만리장성 자동차는 동남아시아의 다른 두 공장과 함께 해외에 차량 제조 기지 세 개를 세웠다.
2020 년 2 월 17 일 만리장성 자동차와 제너럴모터스 * * * 는 만리장성 자동차가 태국에 있는 제너럴모터스 나용 제조 공장을 인수할 것이라고 발표했다. 쌍방이 서명한 구속력 있는 약관에 따르면, 범용 태국은 나용부 자동차 공장과 동력총공장이 만리장성 자동차로 이관되며, 양측은 2020 년 말까지 거래를 완료하고 최종적으로 이양할 계획이다.
또한 최근 몇 년 동안 만리장성 자동차는 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） 참여국에 생산과 R&D 분야를 적극 배치해 말레이시아, 에콰도르, 튀니지, 불가리아 등에 KD 공장을 설립했다.
20 19 년 길리 수출량은 5 만 8000 대로 전년 대비 109% 증가했으며 해외에서의 브랜드 이미지와 영향력은 계속 높아지고 있다. 2005 년 5 월부터 길리 자동차는 말레이시아 IGC 그룹과 차량 및 CKD 프로젝트에 첫 협력을 했고 길리는 장길로의 해외 확장을 시작했다.
2009 년 호주 자동변속기 회사를 성공적으로 인수했습니다. 20 10, 길리는 포드로부터 볼보 자동차의 모든 주식을 매입하여 올해의 대극' 뱀이 코끼리를 삼키다' 를 상연했다. 20 13 길리가 영국 망간 구리 택시 회사를 인수했습니다. 20 17 년 저장길리지주그룹은 보텐자동차 49.9% 지분과 럭셔리 스포츠카브랜드 루터스 5 1% 지분을 공식 인수하며 7 억 2 천만 위안과 욥의 지적재산권을 사들이며 현지에서 합리적인 판매 채널을 확보하는 데 성공했다.
길리도 자신의 길을 탐구하기 시작했다. 올해 실적 발표회에서 길리와 볼보는 업무를 합병하고 재편성하여 더욱 강력한 글로벌 회사를 설립할 것이라고 발표했다.
2020 년 판매 목표는 65,438+0,465,438+0,000 대 (칼라 브랜드 포함) 로 2065,438+09 년보다 총 판매량이 4% 가량 증가했다. 앙지능 길리지주그룹 회장은 뒤이어 온라인 실적 발표회에서 현재의 경제 상황에 따라 당분간 판매 목표를 조정하지 않을 것이라고 밝혔다.
만리장성 자동차의 관점에서 볼 때, 중국 자동차 업체들은 이미 상품 판매에서 글로벌 경쟁으로 올라간 전략이다. 해외 혁신 센터, 생산 R&D 센터, 마케팅 센터 등 글로벌 자원을 최대한 활용하여 차량 수출이나 해외 투자 공장을 마련하고 특정 시장에 대한 특정 전술을 개발합니다.
이서복은 위건군에 비해' 스타 브랜드' 인수를 통해' 일석다새' 를 실현했다. 기술 반포, 비용 절감, 국제시장 진출, 업무 확대.
투자, 생산, 구매, 판매, R&D 등 자동차 산업 체인 차원에서 점점 더 세계화되고 있으며, 거대 자동차 회사들 간에 자본을 이용하여 대규모 재편을 하고 있습니다. 중국에는 두 개의 대표적인 민영기업이 이미 세계화의 최전선에 서 있다.
2020 년은 시장에게 더욱 암담한 해였으며, 그것들에 대한 대결은 아직 끝나지 않았다. 아마도 미래의 어느 날, 더 큰 무대에서 그들 사이에 더 많은 이야기가 펼쳐질 것이다.
황문
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.