전자 및 전기 아키텍처의 진화: 도메인 컨트롤러가 역사적인 무대에 올랐습니다.
문장 시작 전에 먼저 ECU (전자) 라는 두 가지 개념을 명확히 해야 한다. 제어? 단위, 전자 제어 장치) 및? DCU (도메인 이름? 컨트롤러? 유닛, 도메인 컨트롤러).
자동차 개발 과정, ECU? 이것은 매우 중요한 일이다. 현재 대부분의 자동차에서는 차량 엔진, 변속기 등 하층 집행 부품에 광범위하게 적용되어 의사결정 역할을 한다. 7, 80? 심지어 수백? ECU, 그 기반 아키텍처는 분산 아키텍처라고도 합니다.
그리고 이렇게 많습니까? ECU? 하네스 배치가 복잡하고, 차량 무게가 증가하고, 차량 비용이 높고, 하드웨어 및 소프트웨어 커플링이 깊어집니다. 자동차 한 대에는 수십 개 또는 수백 개의 공급업체가 포함될 수 있으며, 일부 공급업체는 한 곳이 아닐 수도 있으며, 이로 인해 제품 검증 주기가 길어져 더 많은 소프트웨어 통합 개발 또는 자체 기능 정의에 도움이 되지 않을 수도 있습니다.
그렇다면 이런 추세에서 DCU 는 어떨까요? 그것은 태어났다. 우선, 우리는 신화 하 고 싶지 않아요. 기존 도메인 컨트롤러에 비해? ECU? 변화는 크지 않지만, 통합, 수백 대와 더 비슷합니까? ECU' 집중' 은 어디에 있습니까? 5? 대답? 현재 DCU 는 자동운전역, 동력역, 섀시 도메인, 조종석 도메인, 차체 도메인의 5 개 도메인으로 나뉜다.
자동운전 도메인 컨트롤러를 예로 들자면, 좋은 예가 아우디인가요? A8? 무슨 일이야? ZFAS? 도메인 컨트롤러. 위에 많은 칩이 통합되어 있는데, 그 중? 모빌 예? 무슨 일이야? EyeQ3? 교통 표지, 보행자 감지, 차선 식별 등과 같은 식별을 담당합니다. 영위다? 영위다? 타이거라. K 1? 이미지 처리에 사용됩니다. 알테라? 회오리 바람? 센서 데이터 전처리 영비링? 아우릭스? 보안을 제공하는 데 사용됩니다. 이 도메인 컨트롤러는 당시 매우 선진적이라고 할 수 있었고, 전통 기업의 최전방 또는 최고 수준을 대표했다.
하지만 그 당시 도메인 컨트롤러는 매우 비쌌습니다. ZFAS? 아우디 기술 검증의 산물이기도 하다. 하지만 이제 우리는 자동차 아키텍처가 정말로 새로운 변화를 맞이하고 분산에서 도메인 집중으로 전환되고 있으며, 업계가 도메인 컨트롤러 시대를 맞이하고 있다는 추세를 볼 수 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자체 브랜드 전자 및 전기 아키텍처의 변화가 가속화되었습니다.
도메인 컨트롤러가 준비되었습니다.
베이징 모터쇼 기간 동안 기서 신에너지원이 @LIFE 를 발표했습니까? 자체 지적 재산권을 보유한 차세대 전자 아키텍처 기술을 발표한 플랫폼, 2020? 2008 년은 그 중요한 해다. @ 생활? 플랫폼이 전통을 바꿀까요? 괜찮으세요? 버스 분산 전자 아키텍처, 도메인 컨트롤러+이더넷 +CAN? 전자 아키텍처의 변화를 융합하다.
한 걸음 더 나아가서, 우리는 체리의 새로운 에너지가 "중흥과 합작하여 중국 최초의 국산 칩 (지평선 여행) 을 개발할 수 있을까?" 라고 쓴 것을 볼 수 있다. 2) 자체 개발 및 대량 생산 자동 운전 컨트롤러 (지원? 오타? 업그레이드) 을 참조하십시오.
그리고 서호는요? 8? 이 차종에서 양산 적재가 가능합니까? 하이퍼바이저? 건축 리사? M3? 조종석 도메인 컨트롤러. 분명히, 개혁의 길에서, 체리는 동작이 매우 빨라서 매우 급진적으로 걸었다.
베이징 모터쇼를 앞두고, 연간 리다는 정식으로 그 독점적인 순수 전동 구조를 발표하여' 바다' 라고 명명했습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 호탕하다. " 아키텍처에 대해 말하자면, 린크는 하드웨어 소프트웨어를 강조했다. 알려진 것은 "바다? OS? 차량 지능형 개발 시스템은 3 도메인 통합에서 중앙 통합에 이르는 전자전기 아키텍처를 기반으로 하드웨어 및 소프트웨어 알고리즘, 클라우드 컴퓨팅, 어플리케이션 시나리오를 통해 완벽한 개발 시스템을 형성합니다. 그 핵심 칩 부품은 앞으로 자율적으로 개발될 예정인데, 현재 이미 실현되고 있습니까? API? 인터페이스가 초과되었습니까? 4000? 전체 시나리오, 전체 수명 주기를 달성할 수 있습니까? FOTA. "
이 구조 위에, 얼마나 많은가? 7? 브랜드, 총 초과? 16? 새로운 모델이 개발되기 시작했고, 다른 부문을 배치했습니다. 길리 지주 그룹, 길리 자동차 그룹 사장? CEO 겸 사장 안총명은 "기존 계획에 따르면 202 1? 2008 년부터 광대한 아키텍처를 기반으로 하는 다양한 새로운 모델이 속속 시장에 출시될 예정이다. 202 1? 2008 년은 길리 기술 개조와 스마트 전동차 발전의 전속 해가 될 것이다. \ "라고
올해? 7? 6 월 만리장성은 다양한 동력 형태 (순수 전기, 내연 기관, 혼동, 연료 전지) 와 호환되는 레몬 플랫폼을 공식 발표했다. 이것은 요점이 아니다. 중요한 것은 우리가 전자전기 구조로부터의 전환을 보고 영역 중심화의 길을 걷고 있다는 것이다. 전자전기 아키텍처는 시청각 분야, 운전자 보조 분야, 차체 분야, 운전제어 분야 등 네 가지 분야로 나뉜다.
신생력에서도 이런 변화가 진행 중이다. 올해? 4? 6 월, Xpeng Motors 는? P7? 위아래를 기준으로 할까요? 영위다? DRIVETM? AGX? 제빌? 기반 자동 조종 도메인 컨트롤러는 자연스럽게 더 강한 자동 운전 능력을 얻기 위해 Xpeng Motors 후속 차종을 계속 탑재할 것인가? 영위다? 무슨 일이야? 에이씨? 자동 운전 컴퓨팅 플랫폼; 올해? 9? 6 월, 비슷한 장면이 다시 상연됐다, 이, 영위다? 그리고는요. 덕사 4 차원 협력, 이상은? 2022 년? 2008 년에 출시된 풀 사이즈 향상 인텔리전스? SUV? 무엇을 기반으로 합니까? 올림? 온칩 시스템 (force? 200TOPS) 자동 조종 도메인 컨트롤러.
지도자 웨이라이 에 관해서는, 관련 배치 와 계획 이 있을 것 이지만, 나 는 당분간 누구에게도 말하지 않았다. 또 나타 자동차는 앞으로 새로운 전자전기 아키텍처를 채택할 것이라고 밝혔다. 새로운 아키텍처는 이더넷을 기반으로 스마트 조종석 도메인 컨트롤러, 자동 조종 도메인 컨트롤러, 전원 도메인 컨트롤러 및? 에이씨? 도메인 컨트롤러.
외국 거물들도 점차 후속 조치를 취하고 있다.
물론 외국 거물들도 이 변화에 적극적으로 참여하고 있다.
대중이 제일 먼저 깨어나서 이렇게 하기 시작한 거야? ZFAS? 도메인 컨트롤러는 폭스 바겐 아우디에 의해 제조됩니다. 전기화의 전환을 가속화하기 위해 대중이 발표합니까? 메가바이트? 순수 전기 플랫폼, ID3? 최초의 양산된 순수 전기 자동차로 이름이 붙을까요? E3? 기반 도메인 간 통합 아키텍처
20 19? 연도? 5? 6 월 범용 출시 차세대 전자전기 아키텍처 지원 차량? 오타, 데이터 전송 속도? 4.5? TB/ 시간, 이것은 그들의 현재보다 더 많습니까? 글로벌? 대답? 고층 건물? 5? 타임지. 이와 동시에 이 새로운 아키텍처는 시스템 통합을 통해 컨트롤러 수를 줄이고 확장성 및 성능을 향상시킵니다. 더 자세한 정보, 유니버설 캐딜락이 2 년 후에 양산한 최초의 순전기는 어떤 것입니까? Liriq? 공급업체 박세의 조종석 컨트롤러를 채택할 예정이다.
보시를 찾아가다. 자료에 따르면 올해는? 4? 6 월, 보세는 이미 최초의 본토 조종석 통제 프로젝트를 따냈는데, 이 프로젝트는? 202 1? 2008 년 4 분기에 양산을 실현하다. 2022 년? 연도? Q 1? 최초의 글로벌 조종석 컨트롤러 프로젝트가 양산되었습니다.
올해? 6? 5 월 메르세데스 벤츠와 영위다가 합작하여, 쌍방은 영위다 자동운전 플랫폼을 기반으로 새로운 차량 컴퓨팅 아키텍처를 만들 것이다. 에이씨? 그리고 자동 운전 자동차 앱을 포함해서요? SAE? L2? 수준과? L3? 클래스 기능 및 자동 주차 기능 (최대? L4? 레벨), 그리고 새로운 아키텍처는 차세대 벤츠 자동차에 배치되어 있으며, 시간 노드는 2024 년으로 정해져 있습니까? 몇 년.
비슷한 사례가 수없이 많아서 여기서는 더 이상 말하지 않는다. OEM 과 공급업체 모두 도메인 컨트롤러 방향으로 향하고 있다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 올해는 도메인 컨트롤러의 대규모 적용 첫해가 될 것이다.
배후의 원인은 무엇입니까?
이 자막이 나오자마자' 테슬라' 라는 세 글자가 머릿속에 떠올랐다고 생각합니다.
세심한 친구들은 내가 방금 언급했던 차업체 중 유일하게 언급되지 않은 것은 리더 테슬라라는 것을 발견할 수 있을 것이다. 사람들이 분산에서 중앙집중으로 전환해 다중 도메인으로의 도약을 마쳤을 때 테슬라는 다음 단계에 이르렀고, 도메인 간 통합, 더 이상 기능별로 각 도메인을 나누지 않고 지역별 (자동 운전 및 엔터테인먼트 도메인 제어 모듈? 자동운전? & amp? 정보 엔터테인먼트? 제어? 모듈, 오른쪽 본체 컨트롤러? BCM? RH? 왼쪽 바디 컨트롤러는요? BCM? LH), 한 자리를 앞섰습니다.
파레오 중국이랑? CTO? 구건민은 채팅할 때 "테슬라가 업계에 가장 큰 공헌은 전기자동차도 배터리도 전기도 아니고 건물도 아니다" 고 말했다. 통합 아키텍처, 첫 번째 추진? 오타, 우리는이 구조에서 많은 일을 할 수 있습니다. 나는 이 관점에 매우 찬성한다.
물론 테슬라는 산업에 큰 영향을 미쳤다. 그러나, 이것은 단지 이유 중 하나일 뿐이다.
스마트 운전과 스마트 네트워킹이 점진적으로 침투하면서 자동차의 컴퓨팅 능력과 처리 능력에 대한 요구가 높아지고 있다. 간단 하 게, 예를 들어, 우리의 휴대 전화를 사용 하 여, 이전 사진은 단지 수십 걸릴 수 있습니다? KB? 하지만 휴대전화 픽셀과 사진 해상도가 높아지면서 몇 장의 사진이 마음대로 올라오나요? MB, 휴대폰에 더 많은 메모리가 필요해요. 지금? 64G, 128G? 처음에는 처리해야 할 데이터가 많아지면서 해당 휴대폰 칩의 컴퓨팅 능력도 높아지고 있다. 차에 올려놓는 것도 마찬가지다.
이전에 사용하던 분산 아키텍처로는 더 이상 이러한 증가하는 요구를 충족시킬 수 없습니다, ECU? 컴퓨팅 능력이 조정되지 않아 막대한 낭비를 초래하고 수백 가지의 분산 아키텍처를 동시에 만들 수 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, 컴퓨팅, 컴퓨팅, 컴퓨팅, 컴퓨팅, 컴퓨팅, 컴퓨팅, 컴퓨팅) ECU? 공급업체마다 통합 유지 관리 및 업그레이드를 수행할 수 없게 되면서 소프트웨어 개발의 어려움도 가중되고 있습니다.
자동 운전의 경우 센서가 늘어남에 따라 데이터 처리 및 협업에 대한 수요가 점점 더 높아지고 있습니다. 이것이 자동차 ECU 입니까? 수량 증가의 주된 이유는 분산 아키텍처 대신 더 강력한 중앙 집중식 아키텍처가 필요하기 때문입니다. 이것이 이상적이고 붕새가 도메인 컨트롤러를 사용하는 이유입니다.
또한, 물론, 대리인도 있습니까? 비용 절감 및 효율성 향상의 긴급한 필요성? 。 도메인 컨트롤러의 출현은 케이블 연결 감소, 차량 비용 절감, 소프트웨어 개발의 어려움 감소, 차량 통합 검증주기 단축 또한 더 나은 OTA (항공 소프트웨어 업데이트) 기능을 제공합니다.
이런 능력을 통해 호스트 공장은 차네트워킹을 통해 차량 문제를 진단하고 직접 원격을 통과할 수 있습니까? 오타? 수리를 완성하는 것은 호스트 공장에서 원가를 낮추는 또 다른 좋은 방법이다. 동시에 OEM 은 사용자에게 더 나은 사용자 경험을 제공할 수 있습니다. 오타? 업데이트, 차량 성능 및 상호 연결 향상, 차량 수명 주기 동안 주인과의 원활한 상호 작용을 유지합니다.
심지어 이를 바탕으로, 우리는 새로운 실현 채널과 기회를 찾을 수 있다. 테슬라는 이미 그렇게 했습니다. 돈을 빨리 쓰고, 좌석 난방 기능을 켜고, 잠금을 해제하는 것과 같은가요? FSD? 기능은 모두 비슷한 작업이다. 요점은 테슬라도 돈을 벌었다는 것이다. 나중에 벤츠도 분명히 하겠다고? 오타? 원격 무선 업그레이드 및 가입 서비스가 레이아웃의 초점이 되었습니다.
요약
도메인 컨트롤러의 출현으로 OEM 공급업체와 공급업체 간의 관계에 미묘한 변화가 일어났다는 것을 알 수 있습니다. 자동차 하드웨어 및 소프트웨어의 디커플링 속도가 빨라지고, 소프트웨어의 가치가 높아지고 있으며, 호스트 공장은 소프트웨어 R&D 기능에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 폭스바겐, SAIC 와 같은 기업들은 이미 자신의 소프트웨어 R&D 팀을 설립하여 핵심 물건을 손에 쥐고 있다. 기존 공급업체 구조가 깨지고, 업계 규칙이 재구성되고 있으며, 호스트 공장과 공급업체 간의 관계가 새로운 조정 기간에 접어들고 있습니다.
전자전기 구조 방면에서, 올해 나타난 이러한 새로운 추세들은 나를 흥분시키기에 충분하다. 내년에는 도메인 컨트롤러가 장착된 모델이 점점 더 많아지고 있습니다. 이러한 중앙 집중식 도메인 아키텍처를 기반으로 OEM 은 어떤 새로운 게임을 생각해 낼 수 있습니까? 공급업체와 어떤 새로운 협력 모델이 나타날까요? 나는 매우 기대하고 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.