미국의 지적 재산권 거물
연문전 백안
기적은 일어나지 않았다.
미국 자동차 산업의 핵심 디트로이트가 있는 미시간에서는 미국이 279 만 6 천 표에서 264 만 8 천 표로 16 장의 주요 선거인표를 얻어 20 16 년 바이든 대통령 대선의 전철을 밟지 않도록 했다.
미시간, 위스콘신, 펜실베이니아 등 녹슬지 주에 소위' 파란 벽' 을 건설함으로써 바이든 (WHO) 는 결국 165438+ 10 월 14 미동시간으로 306 장의 선거인표를 얻어 트럼프를 물리쳤다. 이론적으로 그는 202 1 65438+ 10 월 20 일에 1 위가 될 것이다.
인정이냐, 양날의 검이냐?
바이든 (WHO) 가 자동차 제조업을 위주로 한 세 개의 녹슬벨트 전장 주에서 승리한 것은 바이든' 역대 대통령 후보 중 가장 큰 차팬' 이라는 칭호를 가지고 있기 때문만은 아니다. 바이든 아버지는 젊었을 때 고향인 델라웨어에서 가장 큰 쉐보레 판매상 중 한 곳에서 오랫동안 일했으며, 바이든 자신도 쉐보레 코르베트 스포츠카의 열렬한 팬이었다.
더 중요한 것은 미국이 바이든 최대 노조 중 하나인 UAW 의 공식 지지를 가지고 있다는 것이다. 선거 기간 동안 밀워키 집회에서 UAW 는 미국이 10 년 전 금융위기 때 바이든 자동차 산업을 부통령으로 구해준 것에 대해 공개적으로 감사를 표하고, 당선되면 향후 4 년간의 대통령 임기 동안 미국이 다시 한 번 큰 국면을 만회할 수 있을 것이라고 믿는다.
트럼프는 20 16 년 게티스버그 연설에서 미국을 위해 1 만 개의 제조업 일자리를 되찾을 것이라고 밝혔지만, 실제로 2020 년 2 월 현재 미시건 주의 제조업 직원 수는 62 만 3700 명, 20/Kloc 이었다
미국의 3 대 전통자동차 제조사들에게 바이든 당선된다면 워싱턴에서 온 정치적 압력이 급락했다는 것을 의미한다.
트럼프의 재임 기간 동안, 줄곧 행정 수단을 통해 자동차 제조사들이 공장을 미국으로 이주하도록 강요하는 데 주력해 왔다. 백악관은 중국이 제조한 부품에 각각 10% 와 25% 의 관세를 부과했을 뿐만 아니라, 미국 간 3 자 협정으로 원래의 북미 무역협정을 대체하고 미국 내 부품 판매 비율을 62.5% 에서 75% 로 높였다.
무역전쟁에 열중하는 트럼프에 비해 미국은 무역보호주의를 주장하지 않으며, 당분간 중미 마찰을 더욱 격상시킬 계획도 밝히지 않았다. 일부 관세가 점차 취소될 가능성에 따라 디트로이트의 세 개의 태평양 횡단 공급망은 원활한 흐름을 회복할 수 있는 기회를 갖게 될 것이다.
미국의 3 대 전통자동차 제조업체의 바이든 환영태도는 거대 3 인이 처음으로 소셜미디어와 회사 대변인을 통해 바이든 축하를 표하는 것만으로 드러난다. 결국, 바이든 연방선거위원회가 선거 결과를 공식 발표할 때까지 미국의 승리는 아직 확정되지 않았다. 러시아, 멕시코 등 비미국의 전통동맹을 포함한 지역 대국들은 지금까지 미국에 대한 입장을 밝히지 않았다.
하지만 빅 3 이 공급망과 무역 보호 문제에 대해 긴장을 풀 수 있다 해도, 그들은' 양날의 검' 인 바이든 반대편에 직면해야 한다: 세금.
트럼프 정부가 기업 감세로 경제를 자극한다고 주장하는 것과는 달리, 바이든 (WHO) 는 경선 기간 중 기업세율을 인상하고 최고기업세율을 현재 2 1% 에서 28% 로 인상하겠다고 분명히 밝혔다.
또한, 만약 순조롭게 부임할 수 있다면, 정책이 비교적 온화한 바이든 트럼프 시대를 답습하여 자동차 산업의 본토로 돌아가는 정책을 추진할 것으로 예상된다. 한편, 미국은 미메르가 3 자 협정을 폐지한다고 말한 적이 없으며, 협정 중국 내 부분의 비중은 단기간에 떨어지지 않을 것이다. 한편, 특히 미국사 해외 자회사가 벌어들인 글로벌 무형저세소득세 길티에 대해 바이든 계획은 단숨에 세율을 현재 10.5% 에서 2 1% 로 인상해 다국적 자동차 회사가 미국에 차량 산업 체인을 설립하도록 유도할 계획이다.
미국의 새로운 에너지 자동차 산업의 부흥이 눈앞에 있다
바이든 뉴딜이 전통 연료 자동차 분야의 자동차 기업에 무역 마찰과 기업 세금 부담에 대한 선택문제를 가져왔다면, 신에너지 자동차 분야에서는 바이든 등 민주당이 좋은 소식만 가져올 수 있을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
취임 첫날 파리 기후협정에 재가입할 것이다' 는 바이든 소셜미디어에서 트럼프의 퇴군 행동에 대한 강력한 반격이다. 하지만 새로운 에너지 분야에서의 바이든 비전은 그 이상입니다.
지난 7 월 선거집회와 이후 발표된 청정에너지 혁명과 환경계획에서 바이든 (WHO) 는 임기 중 대규모 기후변화 계획을 시작하고 유럽연합을 본받아 2050 년 탄소중립 목표를 달성하기 위해 노력하고 있다고 발표했다. 이를 위해 연방 정부는 2 조 달러를 투입하고 민간 부문과 연방 주에서 투입된 투자로 기후계획의 총 자금 규모는 놀라운 5 조 달러에 이를 것으로 보인다.
특히 자동차 산업에 이르기까지 패키지 계획에는 인프라 건설, 추가 자동차 구매 보조금, 정부 계획 구매 및 세금 혜택이 포함됩니다.
인프라 건설 방면에서, 바이든 (WHO) 는 전국에 50 만 개의 충전말뚝을 새로 짓고, 전력 배터리의 R&D 및 로컬라이제이션 생산을 가속화할 계획이다. 전기자동차 분야의 초창기 기업을 지원하기 위해 민주당은 위험투자 펀드를 설립하여 조차 신세력의 생존을 보장할 계획이다. 이에 앞서 20 12 년 동안 미국 에너지부가 이끄는 선진 자동차 기술 제조 프로젝트 (ATVM) 는 테슬라와 피스크에게 신용으로 10 억 달러를 넘는 자금을 지급했다.
정책면에서 바이든 (WHO) 는 전기자동차를 연료차로 바꾸는 소비자들에게 현금권을 제공할 계획이다. 현금 보조금의 세부 사항은 아직 확정되지 않았지만 연방 정부는 10 년 내에 최소 4500 억 달러를 투입할 것으로 예상된다. 중국과 유럽의 신 에너지 자동차에 대한 보조금 정책에 비해 미국은 오랫동안 강력한 가격형 인센티브가 부족하여 전기 자동차를 지원해 왔다. 2009 년 오바마 정부 시절 워싱턴은 30 억 달러를 동원해 자동차를 교체하는 소비자들에게 최대 4500 달러의 보조금을 지급했지만, 30 억 달러의 자금풀이 소진된 후 자극 정책은 매진됐다. 이 정책의 힘은 경제 규모가 훨씬 작은 독일의 50 억 유로 보조금 자금지와 비교될 수도 없다.
소비자들에게 직접 보조금을 지급하는 것 외에도 미국은 연방조달시스템을 통해 미국에서 만든 전기자동차를 최초로 운영에 투입할 계획이다. 먼저 스쿨버스와 정부차량을 대표하는 대중교통 분야부터 시작할 계획이다.
또 다른 중요한 조치는 전기 자동차의 세금 공제 정책을 늘리는 것이다. 오바마 시대에 연방 정부는 자동차 제조업체당 전기 자동차 20 만 대에 대한 세액공제를 주었고, 전기 자동차 한 대당 공제액은 7000 달러였다. 올해 3 월까지 테슬라와 제너럴모터스 (WHO) 는 잇달아 20 만 대의 자동차를 다 써 워싱턴이 세금 우대 정책 연장을 고려하기를 희망하고 있다. 하지만 이달 국회 보고에서 백악관은 이 요구를 거절했을 뿐만 아니라 10 년 내에 정부를 위해 25 억 달러를 절약할 수 있다는 세액공제를 전면 취소할 것을 촉구했다. 반면 바이든 (WHO) 는 신용대출을 한 번에 20 만 대에서 40 만 대로 확대할 계획이며, 전기자동차 한 대당 신용대출도 7500 달러로 업그레이드된다.
정책 특혜 외에 새로운 에너지 자동차를 바이든 지지하는 또 다른 도끼는 전통 연료 자동차에 대한 감독을 다시 강화하는 것이다.
트럼프 정부는 가장 대표적이고 급진적인 환경 규제인 캘리포니아에서 이전에 연방 차원에서 캘리포니아 정부 산하의 캘리포니아 공기자원위원회에 소송을 제기했으며, 그 위원회는 연방 정부와 독립적으로 엄격한 배출 요구 사항을 실시할 권리가 없다고 비난했다. 올해 3 월 트럼프는 행정수단을 통해 오바마 시대 계획의 연료 효율 기준을 폐지했다.
이 계획에 따르면 미국 자동차 제조업체는 20 1 1 에서 2025 년까지 연료 경제를 갤런당 54.5 마일로 두 배로 늘려야 하는데, 이는 매년 최소 5% 의 연료 경제성을 높이는 것과 같다. 트럼프는 이 기준을10.5% 로 낮춰 피카 등' 근육차' 의 지속적인 경쟁력을 확보하고자 했다.
미국은 오바마 시대의 바이든 부통령으로서 캘리포니아 공기자원위원회에 대한 연방소송을 철회하고 오바마 시대에 제정된 연소 기준 계획을 회복할 것으로 예상된다.
지난 4 년 동안 트럼프는 당내 철표창, 셰일가스 베이스 캠프 오클라호마, 민주당 표창캘리포니아에서의 차별적 정책이 점차 미국 내 양극화를 심화시키고 있으며, 에너지 주와 기술주 간의 갈등으로 인해 적용 가능한 환경 배출 기준이 연방 차원에서 시행되기 어려워지고 있다.
"더 나은 미래 재건" 을 강조하시겠습니까? 돌아왔어? 베터 (Better) 슬로건 바이든 (Better) 가 무대에 오르면 각 주 간의 갈등을 어느 정도 해소할 수 있고, 전국 통일기준을 위한 길을 열어 미국의 신에너지 자동차의 진일보한 발전을 위한 토대를 마련할 수 있을 것이다.
미국이 제시한 청정 에너지 혁명과 환경 계획에 따르면 2026 년까지 미국에서 전기 자동차의 바이든 점유율은 25%, 연간 판매량은 400 만 대에 이를 것으로 전망된다. 신 에너지 자동차 산업의 발전은 미국을 위해 1 만 개의 일자리를 창출할 것으로 예상된다.
유감스럽게도, 오늘날까지도 테슬라와 같은 전기자동차 분야의 스타회사가 있더라도 미국에서 전동차의 판매량은 중미 유럽 3 대 자동차 시장의 밑바닥에 안정적으로 자리잡고 있다. 맥킨지에 따르면 2020 년 상반기 중국 신에너지 자동차 판매량은 약 38 만 5000 대, 유럽은 414 만 대 판매량으로 중국을 제치고 세계 최대 신에너지 자동차 시장이 된 것으로 집계됐다. 상반기 미국 신에너지 자동차 판매량은11..1만 대에 불과했다.
다른 쪽의 수혜자는요?
미국은 미국의 새로운 에너지 자동차 제조사들로부터 환영을 받았을 뿐만 아니라 대양 건너편에 있는 유럽인들에게도 환영을 받았다.
외교 및 무역 문제에 대해 규칙에 따라 일을 처리하고 대서양 횡단 전통 우정을 중시하며 파리 기후협정에 동의하는 미국 대통령 후보가 당선된 것은 의심할 여지 없이 유럽인들이 기뻐하는 것이다.
특히 무역마찰과 관세 문제에서 트럼프 정부는 대서양 횡단 우정을 고려하지 않고 수입차 관세를 2.5% 에서 25% 로 올리겠다고 협박해 왔다. 이런 위협은 줄곧 다임러, BMW 등 유럽 자동차 기업에 매달려 있는 다모클레스의 검이었다. 결국 얼마 전, 미유럽은 방금 민항 제조 분야에서 서로 보복관세를 징수했다.
트럼프 정부와 비교했을 때 중미 마찰의 맥락에서 유럽연합 제품에 대한 관세를 점진적으로 취소함으로써 유럽인들이 중미 사이에 벽을 타지 않는 것에 대해 민주당 내부에서 양해를 구하고 있다. 또한 바이든 (WHO) 는 영국 무협의 영국이 유럽연합을 탈퇴하는 반대자로서 영미의 특수관계를 통해 런던에 영향을 미칠 수 있어 유럽 자동차 업체들이 영국이 유럽연합을 탈퇴한 후 혼란스러운 공급망 문제를 피하는 데 도움이 될 것이다.
한편, 미국 3 대 전통차 기업의 전동화가 상대적으로 낙후된 상황에서 유럽 자동차 업체들도 미국 자동차 산업의 전동화 물결을 통해 북미 시장을 더욱 점령하고자 합니다.
대중그룹의 CEO 인 허버트디스 (Herbert Diss) 는 선거 기간 동안 블룸버그와의 인터뷰에서 "민주당의 정책은 기후변화와 전면적인 전기화 전략에 더 잘 부합할 것 같다" 고 말했다. 시장 점유율로 볼 때 미국은 세계에서 가장 약한 지역이다. 대중 전동 전략이 심화됨에 따라 미국 전기 자동차 시장에서의 점유율이 더욱 확대될 전망이다. " 올해 하반기부터 대중그룹의 ID 가문은 ID.3 과 ID.4 의 중요한 순전동차 두 대를 속속 내놓았고, 후문 이후 대중그룹은 ID 가족을 통해 북미 시장에서 다시 국면을 개척하기를 희망하고 있다. 대중은 이전에 테네시주에 ID.4 생산 공장을 설립했다.
유럽 자동차 회사와 마찬가지로 당대 암페어 테크놀로지 유한회사를 대표하는 동아시아 전력 배터리 제조사들은 미국 시장의 전기화 기회를 냄새 맡았다. 바이든 고위 외교정책고문인 토니 블링컨 (Tony) 는 경선 기간 동안 중국과 미국을 완전히 탈바꿈시키는 것은 비현실적이며 중국과의 경제와 기술관계를 다시 설정할 필요가 있다고 말했다.
그러나 중국 기업들이 부품 수준에서 대미 수출무역의 번영을 회복하려면 여전히 많은 도전에 직면해야 한다.
한편, 바이든 부수, 전 캘리포니아 법무부 장관인 카마라 D 해리스는 불확실성에서 중요한 역할을 할 것이다. 카말라 D 해리스는 정치적으로 정확한 여성 소수민족 대표를 통해 민주당이 신분 정치의 역할을 하도록 도울 뿐만 아니라 민주당이 전 세계적으로 미국식 지적재산권 제도를 추진하는 데 가장 적합한 인물이다. 이 문제는 이전의 중미 경제무역협정 협상 1 단계에서 저항에 부딪혔으며, 향후 중미 자동운전과 자동차 네트워킹 기술 교류의 위험이 될 수도 있다.
한편, 만약 성공적으로 당선된다면, 바이든 앞으로 4 년 동안 트럼프가 남긴 정책을 어느 정도 뒤집을 수 있을지 의문이다. 트럼프는 재임 중에 연방 판사 세 명을 성공적으로 임명했을 뿐만 아니라 공화당은 상원을 계속 통제할 것으로 예상된다. 미메르가 3 국 협정을 포기하겠다는 입장을 밝히지 않은 바이든, 아마도 예의바른' 트럼프' 일 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.