상용차 생산 및 판매 순위
2010년 초 2009년 대형트럭 시장의 생산 및 판매 상황을 요약하면 '먼저 감소하고 나중에 증가'라는 말이 가장 많이 나왔다. 2009년 하반기에는 대형트럭 시장의 생산과 판매가 급속도로 성장해 연간 판매량이 63만대에 달해 전년 대비 17.7% 성장했다. 당시 많은 사람들은 2010년에도 대형트럭 시장이 여전히 낙관적일 것이라고 예상했지만, 얼마나 좋아질지는 예상하지 못했다. 대형트럭 업체 관계자들은 2010년 제품 판매가 비수기와 성수기 구분이 없었다고 입을 모았다. 올해 상반기 대형트럭 판매량은 60만대에 육박하는 등 시장이 매우 뜨거웠다. 전년 대비 112.9% 증가했다.
2010년 하반기에도 '폭발' 성장은 끝나지 않았다. 중국자동차공업협회가 최근 발표한 자료에 따르면, 2010년 1월부터 11월까지 대형 트럭 판매량은 942,000대(미완성 차량 및 세미트레일러 트랙터 포함)에 달해 전년 대비 64.45% 증가했습니다. 2010년 한 해 동안 100만 대를 돌파했습니다. 대형 트럭 회사는 시장의 급속한 발전으로 인한 배당금을 누리고 있습니다. 매출 급증 이면에는 경쟁도 치열해지고 있다. 기업들은 제품을 홍보하고 판매촉진을 위해 최선을 다하고 있습니다. 2010년에는 많은 제품이 시장에서 뛰어난 성과를 거두었습니다. 예를 들어, Dongfeng Commercial Vehicle의 Tianlong 대형 트럭 판매량은 급속한 성장을 달성했으며 Dongfeng 대형 트럭은 대형 트럭 업계에서 2위를 차지했습니다. 또한 FAW Jiefang J6, Dongfeng Liuqi Balong 507, Shaanxi Automobile F3000, Valin Xingkaima 및 Sinotruk Haoluo A7도 좋은 성적을 거두었습니다.
FAW Jiefang J6
2009년 Jiefang J6의 판매량은 18,000대였습니다. 2010년 Jiefang 브랜드 중형 및 대형 트럭의 누적 판매량은 260,000대에 이르렀으며, 그 중 J6 시리즈 대형 트럭이 60,000대 이상 판매되었습니다. FAW Jiefang이 출시한 주력 제품인 J6는 중국 자동차 산업 과학 기술 진보 특별상 등 많은 영예를 얻었습니다. 이 모델은 세계의 첨단 트럭 기술과 동기화되는 FAW Jiefang이 독자적으로 개발한 새로운 제품입니다. 엔진, 변속기, 구동축의 3대 핵심 조립 기술이 국내 최고 수준에 도달했습니다. 기술적 우위 외에도 FAW Jiefang은 마케팅에도 많은 노력을 기울였습니다. 보고서에 따르면 2010년 FAW Jiefang의 마케팅 시스템은 점차 판매 목표 지향에서 시장 점유율 목표 지향으로 전환하고 전체 점유율 목표, 제품 점유율 목표, 부문 시장 점유율 목표 등을 점차 세분화하여 마케팅 작업이 더욱 긴밀해졌습니다. 사용자 요구에 부응하고 J6 대형 트럭 판매가 빠르게 증가했습니다.
Sinotruk Haoluo A7
2009년 이 모델의 판매량은 2,700대였으며, 2010년에는 판매량이 10,000대를 넘어섰다. Haoluo A7은 고급 시장에 위치하며 China National Heavy Duty Truck의 대표 제품인 것으로 이해됩니다. Haoluo A7은 시장 수요에 더 부합하는 수많은 경량 기술을 채택했습니다. 중국 국가 대형 트럭과 독일 MAN 간의 협력 프로젝트가 발전함에 따라 Haoluo A7은 MAN의 기술 플랫폼에서 성능을 향상시킬 것입니다.
JAC Gerfa
2010년 JAC Gerfa는 4개 핵심 영역과 5개 하위 영역에서 전국 180개 판매점을 대상으로 깜짝 마케팅 캠페인을 시작한 것으로 파악됩니다. 2010년 Gerfa 대형 트럭의 판매 목표는 20,000대였습니다. 2010년 1월부터 11월까지 이 모델의 판매량은 23,000대에 도달하여 연간 판매 목표를 예정보다 빨리 달성했습니다.
JAC Veiling III
JAC Veiling III는 2010년에 출시된 신제품입니다. 많은 사용자들의 눈에는 휠베이스가 5300mm에 달하는 강화된 대형 경트럭입니다. 최대 적재 용량은 10톤에 달할 수 있습니다. JAC 상업용 차량 연구소는 제품 일반화를 기반으로 고출력, 낮은 연료 소비, 높은 하중 지지력, 높은 신뢰성, 높은 편안함, 높은 안전성 및 높은 비용 성능을 강조하는 Veiling 시리즈 제품을 업그레이드했습니다. 포인트는 300-500km 범위의 도시-농촌 및 도시 간 물류 요구를 충족시키는 것입니다. JAC 직원에 따르면 출시 이후 다양한 곳에서 Veling III의 판매 모멘텀이 만족스러웠다고 합니다.
Dongfeng Tianjin
Dongfeng Tianjin은 2008년 4월 출시 이후 연간 1,754대 판매를 시작으로 2009년 1만 대를 돌파했고, 2010년에는 3만 대를 돌파했다.
Dongfeng Tianjin 시리즈 중형 트럭은 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유하고 있으며 자체 개발한 섀시, 차체 및 엔진이 국내 최고 수준에 도달했으며 해당 제품은 관련 유럽 자동차 규정 인증을 통과했으며 뛰어난 안전성을 가지고 있는 것으로 알려져 있습니다. 성능. EQ4H 엔진과 D530 캡으로 대표되는 핵심 어셈블리와 차량 디지털 정보 플랫폼은 외국 기업의 기술 독점을 깨뜨렸습니다. 얼마 전 Dongfeng Tianjin 중형 트럭이 중국 자동차 산업 과학 기술 진보상에서 1등상을 받았습니다.
Dongfeng Liuqi Chenglong 609
Chenglong 609 운전실의 용골 구조는 고강도 강판으로 용접되어 충격 및 내압성을 강화했으며 안전 성능을 충족합니다. 관련 유럽 규정의 요구 사항. 또한, 차량의 2층 거더는 고강도 강판으로 제작하고, 내부빔과 외부빔을 6,300톤 프레스로 한번에 성형하여 강한 내하력을 가지고 있습니다. Chenglong 609는 Dongfeng Liuzhou Motor가 Balong 507 플랫폼을 기반으로 출시한 고급형 중형 트럭으로, 진정한 고속 및 고하중을 달성한 것으로 알려져 있습니다. 동시에 Chenglong 609는 국내 중형 트럭의 안전 성능을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. 이 차량은 다양한 가혹한 도로 조건에 대한 파괴 테스트를 통과했으며 특히 우리나라와 아시아의 다른 국가의 도로 조건과 변화하는 기후 조건에 적합합니다. 운전실은 아시아인의 신체적 특성에 따라 최적화되고 설계되었습니다. 출시 이후 사용자들의 사랑을 받아 "안전과 편안함의 왕"이라는 명성을 얻었습니다. 2010년 중국 트럭 연간 모델 선정에서 Chenglong 609가 2010 Medium Truck Award를 수상했습니다.
Foton Ollin
Ollin 경트럭은 2002년 광둥, 베이징, 장쑤성, 저장성에서 최초로 출시되었으며 중급 시장에 자리잡은 이 경트럭은 빠르게 인식되었습니다. 사용자에 의해. 그 후 Beiqi Foton은 Oling을 많이 업그레이드했습니다. 기존 통계에 따르면 2010년 1월부터 9월까지 Ollin 경트럭은 45,000대를 판매했으며, 연간 60,000대 판매를 달성하여 기대치를 초과했습니다. 2010년에 Foton은 전략 제품인 Oling CTX를 출시했습니다. 이 모델은 출력 125kW, 최대 토크 600N·m의 Cummins 엔진을 사용하며 National IV 배기가스 배출 표준을 충족합니다. 이러한 성장률은 국내 중·고급 경트럭 중 가장 높은 수준이며, 시장점유율도 점진적인 성장세를 보이고 있다. 올린 경트럭의 2011년 판매 목표는 75,000대이며, 올린 CTX는 이 중 17,500대를 판매할 계획인 것으로 알려졌다.
Nanjing Iveco Yuejin Expo Edition 경트럭
Nanjing Iveco Yuejin Expo Edition 경트럭은 고급 Sofim 디젤 액슬 엔진 및 기타 유명 브랜드 엔진을 사용하여 연비가 전반적으로 향상되었습니다. 보드. Nanjing Iveco의 신세대 경트럭의 대표 모델인 Yuejin Expo 버전의 경트럭은 시장에 출시된 지 반년도 채 되지 않았으며 월평균 판매량이 30% 이상 증가했습니다. Yuejin Expo 버전 경트럭의 판매는 Yuejin 경트럭 전체 판매의 30% 이상을 차지합니다.
JAC Shuailing III
이것은 JAC가 출시한 차세대 고급 경트럭입니다. JAC Shuailing III는 2010년 베이징 국제 오토쇼에서 공개된 N721 경트럭인 것으로 파악됩니다. 각 성능은 국제적으로 유명한 브랜드 제품을 벤치마킹하고 수백 개의 국내외 사용자 사용 데이터를 수집, 연구 및 요약하고 이에 따라 새로운 성능 목표를 공식화합니다. 제품의 출력, 경제성, 제동, 조향 및 기타 성능이 모두 높은 수준에 도달합니다. 이 제품은 JAC가 우수한 자원을 집중하여 만든 전략적 제품이므로 Shuailing III의 시장 성과에 대한 높은 기대를 갖고 있습니다.
위 제품들 외에도 Qingling 600P, Nanjing Iveco Yuejin Oka 등 고급 시장에 포지셔닝된 제품들도 2010년 경트럭 시장의 하이라이트 모델이다. 2010년 12월 9일 오후, 중국자동차공업협회 정보화 회의가 베이징에서 열렸다. 회의에서 중국자동차제조협회는 2010년 11월 우리나라의 자동차 생산 및 판매가 전반적으로 완료되었음을 발표했습니다.
중국 자동차 제조업체 협회가 발표한 데이터에 따르면 2010년 1월부터 11월까지 판매량 기준 상위 10대 상용차 제조업체는 Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, JAC, Jinbei, Sinotruk, Jiangling, Chongqing Changan, Shaanxi Automobile 및 Nanjing Automobile은 각각 615,400대, 585,900대, 367,400대, 239,100대, 212,800대, 196,800대, 160,100대, 159,300대, 108,300대를 판매했습니다. .
1월부터 11월까지 위 10개 회사는 상용차 274만9100대를 판매해 전체 상용차 판매량의 70%를 차지했다.
그 중 11월 월간 판매량 기준 상위 10대 상용차 제조업체는 Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, Jinbei, SINOTRUK, JAC, Jiangling, Chongqing Changan, Kaima 및 Great Wall이며, 55,800대를 판매했습니다. 10월 대비 Jinbei Shares와 Chongqing Changan은 각각 소폭 감소한 반면, 기타 회사들은 다양한 성장세를 보였습니다. , 그중 Sinotruk의 성장률이 가장 분명했습니다. 11월에 위 10개 회사는 250,400대의 상용차를 판매했는데 이는 전체 상용차 판매량의 70%를 차지했습니다. 2010년 중국 내 상위 10개 상용차 제조업체는 Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, Jianghuai, Jinbei, SINOTRUK, 충칭창안, 장링, 산시자동차, 난징자동차는 각각 669,700대, 637,700대, 394,300대, 254,500대, 229,000대, 218,800대, 177,000대, 174,700대를 판매했다. 전년 대비 증가 2010년에 위 10개 회사는 각각 13.80, 41.76, 29.62, 30.24, 45.13, 40.52, 10.96, 57.04, 46.80 및 26.41의 상용차 판매를 기록했으며 이는 전체 상용차 판매량의 69%를 차지합니다.
2010년 12월 상용차 판매 상위 10개 제조업체는 Beiqi Foton, Dongfeng, FAW, Sinotruk, Chongqing Changan, Jinbei Co., Ltd., JAC, Jiangling, Great Wall 및 Kaima Sales입니다. 54,400대, 51,900대, 26,900대, 22,000대, 17,800대, 16,200대, 15,400대, 14,600대, 11,500대, 10,100대 중 충칭 창안, 만리장성, 시노트럭은 각각 전월 대비 증가율이 더 뚜렷합니다. Kaima의 성장률은 약간 낮으며 다른 회사의 매출은 다양한 수준으로 감소했습니다. 그 중 감소폭이 낮은 Beiqi Foton과 Dongfeng을 제외하고 다른 4개 회사는 모두 급격한 감소를 경험했습니다. 지난 12월 위 10개 기업은 24만800대의 상용차를 판매해 전체 상용차 판매량의 67%를 차지했다. 2010년 12월 상용차 생산량은 419,500대로 전월 대비 7.49대, 전년 동기 대비 21.60대 증가했으며, 판매량은 358,100대로 전월 대비 0.22대 증가했다. 전년 대비 15.40 증가했습니다. 다양한 종류의 상용차 중 11월에 비해 승용차와 트럭의 생산 및 판매는 전월 대비 다양한 수준으로 증가했으며, 세미트레일러 트랙터 및 불완전 승용차의 생산 및 판매는 감소했으며, 생산 및 판매는 감소했습니다. 불완전 트럭의 판매량은 소폭 증가했고, 판매량은 소폭 감소했습니다. 2009년 같은 기간과 비교하여, 불완전 세미트레일러 트랙터와 승용차의 판매량은 급격하게 감소한 반면, 기타 품종의 생산 및 판매는 성장을 유지했습니다. 승용차와 트럭의 비율이 더 분명해졌습니다.
2010년 12월 승용차 생산 및 판매는 38,600대, 34,400대로 전월 대비 12.88, 4.51, 전년 대비 34.71, 16.13 증가했다. 트럭의 생산 및 판매는 275,100대 및 243,500대로 전월 대비 10.01 및 3.69 증가했으며, 전년 대비 20.77 및 23.26의 증가를 보였습니다. 세미트레일러 트랙터의 생산 및 판매는 26,400 및 20,500대입니다. 전월 대비 13.80대, 27.50대 감소, 생산량은 5.90대, 판매는 17.61대 감소, 불완전 승용차 생산 및 판매는 8,900대, 8,200대로 전월 대비 3.92대, 6.78대 감소했습니다. 생산량은 1.29 증가하고 판매량은 13.20 감소했으며 트럭 불완전 차량은 70,500대와 51,500대를 생산 및 판매했으며 생산량은 6.64 증가하고 판매량은 1.90 감소하여 각각 28.57과 5.51 증가했습니다.
2010년 상용차 생산량은 436만7600대로 전년 동기 대비 28.19% 증가했고, 판매량은 43041만대로 29.90% 증가했다.
그 중 승용차 생산 및 판매는 358,600대와 356,200대로 전년 동기 대비 2993만 대, 3130만 대 증가했으며, 트럭 생산 및 판매는 285,480만 대, 283,130만 대로 전년 대비 22,720만 대, 증가했습니다. 세미트레일러 트랙터의 생산 및 판매는 362,500대와 354,600대로 전년 대비 74.11대, 67.98 증가했으며 불완전 승용차의 생산 및 판매는 88,600대와 86,900대로 전년 대비 8.07 증가했습니다. 불완전 트럭의 생산 및 판매는 703,100대와 675,100대로 전년 대비 36.60대와 35.53대가 증가했습니다. 2011년 상용차 생산 및 판매는 각각 393,360만대, 403,270만대로 전년 대비 9.94%, 6.31% 감소했으며, 승용차 생산 및 판매는 연간 398,400대, 403,400대를 기록했다. - 전년 대비 11.07%, 13.25% 증가, 트럭 생산 및 판매는 265,380만 대, 270,190만 대, 세미트레일러 트랙터 생산 및 판매는 244,300대 감소했습니다. 257,600대, 전년 대비 32.61대, 27.37대 감소, 불완전 승용차 생산 및 판매는 84,200대, 84,500대, 불완전 트럭 생산 및 판매는 552,900대, 전년 대비 5.01대, 2.76대 감소했습니다. 2012년 1~4월 승용차 생산 및 판매는 127,600대, 126,500대로 전년 동기 대비 213,500대, 2.46% 감소했다. 트럭의 생산 및 판매는 949,200대와 963,200대로 전년 대비 7.88 및 7.71 감소했습니다. 세미트레일러 트랙터의 생산 및 판매는 80,500 및 80,000대로 전년 대비 18.17 및 19.89 감소했습니다. 불완전 승용차의 생산 및 판매는 23,800대와 24,900대로 전년 동기 대비 5.25대 및 4.65대 감소했으며, 불완전 트럭의 생산 및 판매는 176,700대와 173,800대로 전년 대비 29.98대 감소했습니다. 그리고 31.88.
중국 자동차 제조업체 협회의 통계에 따르면 우리나라의 상용차 산업은 매우 집중되어 있습니다. 2011년 판매량 기준 상위 10대 상용차 제조업체는 Dongfeng Motor Corporation, Beiqi Foton, FAW, Jinbei Group, JAC, JMC, SINOTRUK, Chongqing Changan, Great Wall 및 Nanjing Automobile은 각각 648,300대, 632,300대, 279,300대, 272,700대, 270,500대, 183,800대, 159,100대, 134,900대, 난징 자동차를 판매했습니다. 10,000대의 차량과 113,800대의 차량. 작년 같은 기간에 비해 FAW, Chongqing Changan, Chongqing Changan은 급격히 하락했고 Beiqi Foton은 소폭 하락했으며 기타 회사는 다양한 수준으로 성장했으며 그중 Jinbei Co., Ltd.와 Great Wall이 선두에서 성장했습니다. 2011년 위 10개 회사는 281만6400대를 판매해 전체 상용차 판매량의 70%를 차지했다. 국내 상용차와 다국적 기업의 합작회사 현황으로 볼 때 '1·1gt;2' 효과를 내지 못한 합작회사가 많다. 볼보와 중국국가중형트럭그룹(China National Heavy Duty Truck Group)이 공동 생산한 대형 트럭은 상반기에만 100대 이상 판매된 데 비해 둥펑(Dongfeng)과 닛산이 공동 생산한 대형 트럭은 연간 400~500대만 판매됐다. 칭찬할 수 없는 일이다. 업계에서는 해외 브랜드의 높은 가격이 상용차 시장에서 합작사가 실패하는 중요한 원인으로 보고 있다.
세단 시장과 달리 우리나라 상용차 시장은 여전히 독립 브랜드들이 장악하고 있다. 대형 차량을 예로 들면, 우리나라에는 주로 FAW, Dongfeng, Foton, China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Automobile, SAIC-Iveco Hongyan 등 6개의 주요 회사가 있습니다. 이들 중 대부분은 국내에서 태어나 성장한 회사이며 SAIC입니다. -Iveco Hongyan은 합작 투자 회사입니다.
FAW Group의 전 부사장이자 수석 엔지니어인 Xu Xingyao에 따르면 FAW Group은 대형 차량 엔진, 장비 및 소프트웨어 분야에서 독립적인 연구 개발의 길을 걸어왔습니다. 베어링은 오랜 기간에 걸쳐 서양의 선진 기업으로부터 배우고 차용하여 기술과 경험을 바탕으로 개발되었으며 현재 유럽의 선진 수준에 도달했습니다. 산시자동차는 엔진 기술이 다릅니다. Xu Xingyao는 "모든 길은 로마로 통한다"고 말했습니다. 우리가 어떻게 자립 발전의 길을 택하더라도 우리는 그 길을 잘 따라가기만 하면 됩니다. 운송수단은 돈을 벌기 위한 생산도구이기 때문에 자신의 아이덴티티를 과시하고 드러낼 수 있는 자동차와는 다릅니다.
퉁지대학교 자동차공학부 학장 Yu Zhuoping은 우리나라의 상용차는 기술 수준을 향상시켜야 하지만 중국은 실제로 기술 이전이 필요한 개발도상국이라고 말했습니다. 중국 시장 특성과 결합하고 기존 브랜드 차량의 기술을 업그레이드하며 적절한 가격을 유지함으로써 시장에서 경쟁력을 가질 수 있습니다. 실패한 합작회사는 필사적으로 기술이전을 하고 많은 돈을 쓰게 되어 자연스럽게 가격이 오르고 결국 시장을 잃게 되는 경우가 많다. 상용차 합작투자가 실패한 것도 중국과 서양 문화를 통합하는 데 어려움이 있었기 때문이다. 상하이 디젤 엔진 유한회사(Shanghai Diesel Engine Co., Ltd.)의 전 총책임자인 Xu Weida는 중국과 외국 상용차 회사 간의 합작 투자의 성공이 주로 동서양 문화의 통합 정도에 달려 있다고 믿습니다. 예를 들어 SAIC Iveco Hongyan은 중국과 서양 문화의 융합뿐만 아니라 동서양의 중국 문화도 융합하고 있습니다. 상하이 디젤 엔진 회사(Shanghai Diesel Engine Company)는 한때 서구 회사와 합작 투자를 시도했지만 문화적 통합이 좋지 않아 실패했습니다.
Xu Xingyao에 따르면 FAW 그룹은 한때 독일의 Mercedes-Benz와 상용차를 공동 생산하기를 희망했습니다. 처음에 FAW는 매우 열정적이었고 Mercedes-Benz와 세 가지 브랜드를 공동 출시하기를 희망했습니다. 하나는 FAW의 " Liberation' 오래된 브랜드; 하나는 '하이브리드' 브랜드이고 다른 하나는 '메르세데스-벤츠' 브랜드입니다. 그러나 두 당사자 사이에 돌이킬 수 없는 균열이 생겼습니다. FAW는 Mercedes-Benz의 힘을 사용하여 Dongfeng 및 Foton과 같은 강력한 라이벌을 압도하기를 원했고, Mercedes-Benz는 FAW를 사용하여 Mercedes-Benz와도 브랜드를 통합하기를 희망했습니다. FAW는 없을 것입니다. FAW는 오래된 공장을 사용하여 합작 투자를 하기를 희망했고, Mercedes-Benz는 새로운 녹지 공간에서 새로 시작하기를 희망했습니다. Xu Xingyao는 "우리는 메르세데스-벤츠가 상대를 물리치는 데 도움이 되기를 바라지만 메르세데스-벤츠는 우리를 먼저 잡아먹고 싶어 합니다. 우리는 그렇게 할 수 없으며 합작 투자는 결국 무산되었습니다."
Xu Xingyao는 FAW와 Mercedes-Benz 간의 협상이 결렬된 이유가 주로 중국과 서양 문화의 차이 때문이라고 믿습니다. 중국인이 일본인과 의사소통하는 것은 더 쉽지만 유럽인과 미국인과 의사소통하는 것은 더 어렵습니다. 특히 죽음을 받아들이고 총에 집착하며 결코 굴복하지 않는 독일인과의 의사소통은 더 어렵습니다. 물론 협정이 체결되는 한 독일인들은 매우 정중하고 약속을 지키며 중국과 매우 보완적입니다.
2007년 6월 15일, SAIC Motor, Iveco Italy 및 Hongyan Motors의 모회사인 Chongqing Heavy Duty Truck Group이 설립한 3자 투자 회사인 SAIC Iveco Hongyan Company가 충칭에 공식 설립되었습니다. . SAIC Iveco Hongyan의 총책임자인 Yang Shuyi는 많은 유럽 및 미국 국가와 비교할 때 이탈리아인은 서양인 중 동양인이며 상대적으로 의사소통이 용이하며 이는 세 당사자 간의 원활한 합작 투자의 핵심 요소라고 말했습니다. SAIC-IVECO Hongyan 합작 투자 설립 후 기존 국내 브랜드를 고급 Iveco 브랜드로 대체할 의도가 없었고 대신 원래 Hongyan 및 Steyr 브랜드를 유지하는 '이중 브랜드' 전략을 구현했습니다. 그들을 데려옵니다" Iveco 브랜드. 동시에 SAIC Iveco Hongyan은 Hongyan Automobile의 원래 섀시를 기반으로 국제적으로 진보되고 경쟁력 있는 Iveco 제품과 기술을 소개할 예정입니다. Iveco 기술은 차량 성능 최적화, 섀시 및 서스펜션 장치 최적화, 운전실 변형 및 업데이트에 사용될 예정입니다. 부품 및 부품을 생산하는 이 업체는 "하이브리드" 대형 트럭을 생산합니다. 시장 위치는 고성능과 중급 가격을 갖춘 중급 제품으로서 비용 효율적인 경쟁 우위를 제공합니다.
SAIC Iveco Hongyan의 차장이자 이탈리아 Iveco 출신인 Zogla는 "하이브리드" 상용차는 Hongyan과 Iveco 모두의 소유이며 지적 재산권은 합작 회사에 속한다고 말했습니다. 이베코의 전략은 기존 제품을 '하이브리드' 상용차로 즉시 교체하는 것이 아니라, 천천히 전환하는 것이다. 중국의 대형 트럭 시장은 아직 업데이트 및 개선 단계에 있기 때문이다. 이 단계를 완료하려면 일정 시간이 필요합니다.
SAIC Iveco Hongyan의 '듀얼 브랜드' 전략에 대해 업계에서는 이것이 합작 투자의 주요 이니셔티브라고 평가합니다. 전문가들은 새로운 Hongyan Company가 Iveco의 첨단 기술에 전적으로 그 운명을 걸어서는 안 되며, 오래된 것으로 새로운 것을 지원하고 오래된 Hongyan 및 Steyr 자동차를 시장에 맞게 개조해야 한다고 말했습니다. 3년 안에 우리는 오래된 자동차에 의존하여 생활을 꾸리고, 이베코의 기술에 의지하여 체력을 키울 것입니다. 새로운 제품이 오래된 제품을 대체하기 위해 몰려들 때 문제가 발생합니다. 중국 국내 상황에 따른 상용차 시장에서 상용차는 성능이 좋을 뿐만 아니라 가격도 저렴해야 하기 때문에 여전히 구형 제품을 개발할 여지가 남아 있습니다.
광시우차이기계유한회사의 수석엔지니어인 주오송팡(Zhuo Songfang)은 '이중 브랜드' 전략이 당신과 나 모두를 포함해야 한다고 말했다. 제품을 현지화하는 데 시간이 오래 걸리므로 "듀얼 브랜딩"은 현명한 조치입니다. 또한, 신규 제품과 기존 제품이 잘 연결되어야 합니다. 1997년 Yuchai는 생산을 6105 엔진에서 6108 엔진으로 "수직적으로" 전환했습니다. 그 결과 기존 제품이 갑자기 사라지고 신제품이 시장을 열 수 없게 되었습니다. , 결국 큰 손실을 입었습니다. 6105 제품은 시장에서 테스트를 거쳤으며 여전히 매우 좋은 제품입니다.
중국자동차공학회 장샤오위 회장은 “선진이란 무엇인가?”라고 말했다. 후진성이란 무엇입니까? 시장에는 오직 하나의 지점만 존재할 수 있습니다. 먹는 제품과 개발할 제품이 잘 연결돼야 한다. 어떤 사람들은 상업용 차량에 대한 합작 투자가 필요 없으며 스스로 할 수 있다고 믿습니다. 그러나 외국 기업이 실제로 국내 기업보다 기술적으로 더 앞서 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 합작 투자의 목적은 자체 기술 수준을 향상시키는 것입니다. Dongfeng은 여전히 기술 수준을 향상시키기 위해 Nissan에 의존하고 싶어합니다. 따라서 "이중 브랜드" 전략은 상용차 합작 투자에서 승리할 수 있는 방법입니다. 편집자 주: 2010년 우리나라 상용차 시장은 호황을 누리고 있었습니다. 생산과 판매가 크게 증가한 반면 기업 간의 경쟁은 더욱 심화되었습니다. 새로운 경쟁 환경에서 어떻게 유리한 위치를 확보하고 마케팅 혁신을 통해 매출을 늘릴 수 있는지는 기업의 큰 관심사가 되었습니다. 2010년에는 상용차 업계에 주목할 만한 마케팅 사례가 많았고, 마케팅 전쟁이 잇달아 벌어졌다. 상용차 회사의 마케팅 혁신은 회사의 지혜와 독특한 매력을 보여줍니다.
Dongfeng Commercial Vehicles는 특별 마케팅 인력을 설립했습니다.
사례: 2010년 초 Dongfeng Commercial Vehicle Company는 Dongfeng 상용차 마케팅 특수부대 선언문을 발표하여 특별 마케팅 인력을 구성하라는 집회를 촉구했습니다. 마케팅의 목적은 우수하고 전문적이며 신뢰할 수 있는 마케팅 팀을 구축하는 것입니다. Dongfeng Commercial Vehicle Company는 계속해서 마케팅 혁신을 모색하고 있습니다. 생산, 연구 개발, 마케팅의 세 가지 주요 부서로 구성된 철의 삼각 관계를 통해 마케팅, 고객 개발 및 유지 관리, 채널 최적화에서 효과적인 개선을 구현했습니다. 마케팅 업무가 더욱 정교해졌습니다.
코멘트: 대형트럭 업체들의 경쟁이 제품 수준에서 마케팅 수준으로 확대되고 있다. 기업은 제품의 강점과 마케팅의 강점이 기업의 경쟁력을 실제로 반영할 수 있다는 것을 완전히 깨달았습니다. 이러한 이해를 바탕으로 대형트럭 시장의 마케팅 드라마는 계속 이어질 것이라 믿습니다.
신형 에너지 버스가 세계 엑스포 시험을 통과했습니다
사례: 상하이 세계 엑스포는 2010년에 널리 시청된 행사였습니다. 월드 엑스포와의 긴밀한 접촉은 신에너지 차량을 홍보하는 가장 좋은 방법 중 하나입니다. 국내 많은 상용차 업체들이 엑스포 마케팅에 나섰다.
상하이 세계박람회 주최측에 따르면 이 공원에는 다양한 유형의 신에너지 상용차 1,017대가 운행되고 있다. 이 중 순수전기버스는 321대, 하이브리드버스는 500대, 연료전지버스는 196대이다.
상하이 선워드 버스회사(Shanghai Sunward Bus Company)는 편리한 위치 덕분에 상하이 월드 엑스포 마케팅 전쟁에서 큰 승자가 됐다. 세계박람회 기간 동안 다수의 선윈 신에너지 버스가 엑스포 지역에서 여객운송 서비스를 제공하며 이번 마케팅 전쟁에 앞장섰다.
다른 버스 회사들도 공원의 여객 운송 서비스를 중심으로 마케팅 활동에 최선을 다하고 있습니다. 상하이 세계박람회 기간 동안 엑스포 현장 외부 전용 버스 노선 운영을 위해 하이브리드 버스 150대가 투입된 것으로 파악된다. 여기에는 Ankai Baodong 순수 전기 관광 버스 14대, King Long World Expo 특별 관광 버스 76대, King Long 통근 서비스 버스 300대, Yutong 버스 특별 버스 579대 및 Suzhou King Long Higer 버스 약 1,000대가 포함됩니다.
코멘트: 2010년 상하이 세계박람회 누적 방문객 수는 7천만 명을 넘어섰고, 소통 범위도 상당했다. 버스회사의 마케팅 활동은 세계박람회가 주창하는 주제와 일치하여 청중에게 버스회사가 녹색 환경 보호를 추구하고 기술을 선도하고 있다는 인상을 주고 좋은 브랜드 이미지를 구축하며 예상치 못한 이익을 가져올 수도 있습니다. 국내 및 해외 고객의 주문. Sunwin Bus는 생산 및 판매 규모가 작고 영향력이 제한적인 상하이 현지 기업입니다. '지리적 이점'을 활용하여 세계 박람회 기간 동안 마케팅 활동을 시작하여 절반의 노력으로 두 배의 성과를 달성했습니다.
월드 엑스포를 통해 회사와 제품 이미지를 알리고 전국 수천만 명의 시청자에게 선윈버스를 알리는 기회를 효과적으로 활용하지 못한다면 좋은 브랜드 이미지를 확립하는 데 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.
JAC와 Dongfeng 경트럭 라인 마케팅
사례: 라인 마케팅은 승용차 분야, 특히 세단 분야에서 널리 활용되지만 승용차 분야에서는 거의 활용되지 않는다. 트럭. 그러나 이러한 상황은 2010년 들어 크게 달라졌다. 소형 트럭 제품의 다양화 및 전문화가 점차 주류가 되면서 많은 소형 트럭 회사는 JAC Commercial Vehicles 및 Dongfeng Motor Co., Ltd.와 같은 회사를 자사 제품을 홍보하기 위해 라인별 마케팅 모델을 채택했습니다. 제품 시리즈는 점점 더 완벽해지고 있으며 다양한 종류에 대한 마케팅 네트워크를 구축했습니다. 예를 들어, JAC는 Kangling, Junling, Weiling 및 Shuailing의 5개 주요 하위 브랜드를 기반으로 제품 라인을 확장하고 고급 경트럭, JAC Ling 및 JAC Luck의 세 가지 주요 라인으로 완전히 통합했습니다. 딜러들이 인터넷 마케팅을 분할하도록 장려했습니다.
의견: 세분화된 마케팅의 구현은 경트럭 업계의 새로운 마케팅 트렌드입니다. 동일한 브랜드라도 제품 등급과 사용자 그룹이 다르며 상대적으로 독립적인 마케팅 부서가 구성되어 시장 부문을 대상으로 하는 마케팅 활동을 수행합니다. 이는 Beiqi Foton, Dongfeng Motors, JAC Commercial Vehicles, Nanjing Iveco의 중요한 마케팅 척도가 되었습니다. 그리고 다른 회사들. 라인별 마케팅은 경트럭 회사들이 마케팅을 보다 정확하게 하기 위한 새로운 시도입니다. 많은 경트럭 회사들이 그 이점을 맛보았을 것입니다.
광저우 아시안게임을 활용한 스포츠 마케팅 진행
사례: 스포츠 이벤트는 항상 자동차 회사들이 낙관하는 브랜드 커뮤니케이션 기회였습니다. 2010년 상용차업체들도 광저우 아시안게임을 활용해 스포츠 마케팅을 적극적으로 펼쳤다.
광저우 아시안 게임을 준비하기 위해 광저우 공항 국제 물류 유한 회사는 Ankai Bus Company와 버스 120 대를 주문했습니다. 이들 버스는 주로 아시안게임 선수단과 VIP를 태우기 위한 공항버스로 활용된다.
2010년 9월 광저우 아시안게임 주최 측은 무장애 버스 입찰 및 조달 결과를 발표했다. 킹롱(King Long) 버스가 118대를 낙찰받았고, 개막식에는 킹롱(King Long) 버스 42대가 추가로 투입됐다. 아시안게임 시상식. 아시안게임 스포츠 마케팅에 적극적으로 참여하는 또 다른 기업은 위통버스(Yutong Bus)다. 이번 광저우 아시안게임에서 경기장 안팎에서 활동하는 위통버스의 총 대수는 1000대를 넘었다. Yutong은 선수 수송 업무를 수행하는 것 외에도 광저우 운송 그룹과 협력하여 광저우 아시안 게임에 40대의 버스를 제공하여 다양한 국가의 언론인을 수송했으며, 또 다른 218대의 Yutong 버스가 광저우 아시안 장애인 게임에 사용되었습니다. 다른 버스업체들도 아시안게임 마케팅 전쟁에 동참하며 아시안게임 기간 동안 여객운송 서비스에 참여했다.
코멘트: 스포츠 경기의 영향력과 높은 관심을 활용한 마케팅 활동은 기업과 제품의 이미지를 홍보할 뿐만 아니라 기업의 사회적 책임을 반영하는 역할을 할 수 있다. 브랜드 구축에 있어서 4~2개의 역할. 역할. 주류 버스회사들은 광저우 아시안게임을 중요한 마케팅 플랫폼으로 여겼는데, 이는 버스회사들이 스포츠 마케팅에 매우 능숙하다는 것을 일면에서 보여준다.
Higer Bus, G-BOS 정보 시스템을 강력하게 홍보
사례: Suzhou Jinlong은 3년에 걸쳐 차별화된 기능을 갖춘 '스마트 버스'를 개발했습니다. 버스에는 G-BOS 스마트 운영 시스템이 탑재되어 있으며 2010년 7월에 "스마트 버스"가 출시되었습니다. 현재 높이 10미터 이상의 모든 Suzhou Jinlong Higer 고속버스에는 G-BOS 지능형 운영 시스템이 설치되어 있습니다.
G-BOS 지능형 운영 시스템은 버스에 설치된 차량 탑재 단말기를 통해 CAN 버스 및 센서로부터 엔진 작동 데이터, 차량 운전 및 운전자 제어 정보를 지속적으로 수집하는 동시에 동시에 GPS 글로벌 위성 측위 시스템을 수신합니다. 제공된 차량 위치 정보는 무선 통신망을 통해 실시간으로 데이터 처리 센터로 전송됩니다. G-BOS 지능형 운영 시스템 차량 단말기는 운전 기록, 후진 모니터링, 결함 경보 표시, 비디오 재생, 단문 메시지 수신 및 기타 기능을 통합하고 차량 관련 정보를 운전자 및 운영 관리 플랫폼에 실시간으로 제공할 수 있습니다.
G-BOS 시스템을 탑재한 '스마트 버스'는 버스 전자기술과 3G 정보기술을 융합해 국내 버스 제품 업그레이드를 위한 솔루션을 제시한다.
논평: '스마트 버스'가 상징으로 등장하면서 차량 관리는 더 이상 하나의 여객 운송 회사의 문제가 아니며 Suzhou Jinlong과 같은 버스 제조업체의 협력으로 버스 운영 관리가 가능해질 것으로 예상됩니다. 정보화 시대로 가속화됩니다. G-BOS 지능형 운영 시스템의 성공적인 출시는 Suzhou Jinlong이 대표하는 주요 버스 회사가 순수 버스 제조업체에서 버스 운영 관리 솔루션 제공업체로 변모했음을 의미합니다.
TV 플랫폼을 사용하여 제품 정보 전파
사례: 2010년 Shanxi Universiade, China National Heavy Duty Truck, Valin Automobile과 같은 일부 상용차 회사는 TV 광고 활동을 늘렸습니다. FAW Jiefang과 다른 회사들은 CCTV에 광고를 게재했습니다. 유통버스가 TV광고에 자주 등장한다는 점은 주목할 만하다. 2010년 월드컵 기간 동안 Yutong은 월드컵의 높은 시청률을 활용하여 CCTV 뉴스 채널에 제품 광고를 게재했습니다. 또한 Yutong은 CCTV에서 방송되는 일기예보 프로그램에도 제품 사진 광고를 삽입했습니다. Yutong은 Yutong Bus 광고의 주제이기도 한 "꿈을 짊어지고 인생을 이루다"라는 브랜드 제안을 내세웁니다. CCTV 광고는 Yutong 브랜드의 인지도와 영향력을 높이는 데 한몫을 했습니다.
코멘트: Yutong은 월드컵 기간 동안 CCTV 뉴스 채널에 광고를 게재하여 B2B(Business to Business) 마케팅 모델에서 B2B 및 B2C(Business Direct to Customer)의 커뮤니케이션 및 프로모션 모델로 전환했습니다. Yutong 관계자는 Yutong의 제품이 고속도로 여객 운송, 관광, 대중 교통, 단체 등 다양한 시장 부문을 포괄하고 있어 브랜드 구축에 대한 요구 사항이 더 높다고 말했습니다. 따라서 Yutong은 직접 고객, 즉 여객운송업체에 초점을 맞추는 것에서 고객, 즉 버스를 이용하는 승객에게 초점을 맞추는 것으로 확장했습니다. 이는 중요한 변화입니다.