대형트럭 개발분석
1 국내 대형트럭 시장상황
1.1
대형트럭 시장 수요가 급증하면서 참가 경쟁사가 늘어나고 이들 기업은 상당한 규모와 기술적 강점을 갖고 있으며, 출시하는 제품에는 기술적 우위와 경쟁력이 있습니다. 이로 인해 업계의 주요 제조업체는 시장 경쟁과 사용자 요구에 적응하기 위해 지속적으로 새로운 모델을 출시해야 합니다.
개발 동향으로 볼 때 대형차는 대형톤수 방향으로 발전하고 있다. 적재량 10톤 이상 대형차의 시장점유율이 급격히 확대된 반면, 적재량 10톤 미만 대형차의 시장점유율은 크게 줄어들었다. 시장에서 가장 인기 있는 15톤 이상의 대형 차량을 두고 벌이는 경쟁은 주로 중국 국영 대형 트럭, 충칭 대형 트럭, 산시 자동차 사이에서 벌어지고 있습니다. 대형톤수 대형트럭, 덤프트럭, 트랙터트럭에 대한 시장 수요가 빠르게 증가하고 있으며, 업계에서 차지하는 비중도 지속적으로 증가하고 있습니다.
중형 및 고급형 대형 차량이 시장에서 주목을 받기 시작했습니다. 예를 들어, 고출력 Cummins 엔진, Xiangfan 차축 및 기어박스, Nissan 택시를 장착한 Dongfeng의 20t 대형 트럭이 시장에서 선호됩니다. 대형차 시장에서 고급차에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 강력한 운반 능력, 고출력 및 편안한 주행을 갖춘 대형 차량은 점차 업계 주요 기업의 신제품 개발 방향이 되었습니다.
우리나라 국민 경제의 급속한 발전과 고급 고속도로의 급속한 건설로 인해 운송 시장의 대형 차량에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다. 고효율, 고신뢰성, 저비용, 속도 및 안전성을 갖춘 첨단 차량에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다. 상대적으로 낙후된 기술을 갖춘 국내 운송 차량은 더 이상 현대 물류 및 운송의 증가하는 요구를 충족할 수 없습니다. 다른 차량 유형에 비해 국가 인프라, 핵심 산업 및 부서에서는 대형 차량에 대한 수요가 많고 요구 사항도 높습니다.
1.2
최근 몇 년 동안 대형 차량은 자동차, 특히 트럭의 생산 및 판매의 긍정적인 성장에 가장 중요한 요소가 되었습니다. 따라서 시장 수요와 공급의 변화가 자극되면서 대형 차량 판매에 대한 시장 이익이 증가하고 특히 국유 자산이 전통 운송 산업에서 점진적으로 철수됨에 따라 대형 차량 시장이 성장하게 되었습니다. 상대적으로 집중된 상태에서 차별화되고 분산된 상태로 이동했습니다. FAW, Dongfeng 및 Sinotruk의 세 부분으로 구성된 세계 패턴이 깨졌습니다. 다수의 중소 OEM과 심지어 규모가 크지 않은 산업 간 기업도 마찬가지입니다. - 대형 차량 제조업체는 대형 차량 시장의 발전 전망에 대해 낙관하고 있으며 대형 차량 시장 경쟁에 잇달아 참여하여 각 측이 고유한 개발 상황을 가지고 있는 그룹을 형성했습니다. 현재 국내 대형차 시장은 주로 FAW와 Dongfeng 제품에 집중되어 있습니다.
WTO 가입 이후 국내 대형차 시장은 세계 자동차 시장의 일부이자 국제 시장 경쟁의 중심지로 자리 잡았다. 국내 시장 수요의 급속한 성장과 경쟁 심화에 직면하여 국내의 몇몇 대형 대형차 제조업체는 제품 경쟁력을 향상하기 위해 올해 외국 자동차 제조업체와의 합작 투자 및 협력 속도를 가속화하고 도입을 가속화했습니다. 기술의. 국내 대형차 시장이 지속적으로 급성장함에 따라 2003년에는 더욱 많은 기업과 자본이 대형차 산업에 진출할 것으로 예상된다.
그러나 결국 전체 대형차 시장의 공급이 수요를 초과하고 있으며, 현재 인기 있는 품종은 강력한 생산 능력으로 보상받고 있다. 관련 전문가들은 대형 차량 프로젝트의 개발은 신중하게 수행되어야 하며, 그렇지 않으면 막대한 손실이 발생할 것이라고 상기시켰습니다.
2 국내 대형트럭 기술개발
2.1 첨단기술로의 발전
15톤 이상 대형트럭 시장에서는 2003년에는 4~50,000대의 자동차 시장이 형성될 것이다. 첨단 대형 트럭의 경우 국내 기업은 시장 수요를 더욱 추적하고 시장 수요와 더욱 긴밀하게 통합하고 있습니다. 물론, 어떤 곳에서는 납의 양이 더 적다는 것도 보여줍니다. 일부 강력한 외국 기업들이 이 분야에 많은 투자를 해왔지만, 우리나라의 대형 트럭 시장이 성숙해지고 국가 배출 기준이 점점 더 엄격해짐에 따라 국내 대형 트럭 기업들은 이러한 격차를 곧 줄일 것입니다. .
이 시장에서는 China National Heavy Duty Truck Group이 가장 큰 판매량을 보유하고 있다. 2003년에는 China National Heavy Duty Truck Group이 25,000대의 차량을 판매할 것으로 예상된다. 항상 국내 선두 위치를 유지하기 위해 Sinotruk은 기술 진보의 속도를 높이고 신제품 개발을 가속화하고 있습니다. 2002년 말, SINOTRUK는 Steyr King을 출시하여 현대적인 대형 트럭 디자인 컨셉으로 Steyr의 이미지를 향상시키는 데 앞장섰습니다. 2003년에 SINOTRUK는 Steyr King 시리즈의 세련된 제품인 6×2 트랙터를 출시했습니다.
산시성 대형 트럭도 첨단 제품 개발에 힘쓰고 있다.
신형 Delong F2000은 산시성 대형 트럭이 2003년 출시한 고급 대형 트럭입니다. 산시성 대형 트럭과 독일 MAN Company가 개발한 이 제품은 현재 국내 대형 트럭의 최고 수준을 대표합니다. 이 차량에는 인체공학적 시트와 280~420마력 범위의 다양한 엔진이 장착되어 있습니다. Shaanxi Heavy Duty Truck은 제품 개발에서 3가지 최고의 전략과 4가지 플랫폼 전략을 제시했습니다. 가장 중요한 세 가지는 사회에 가장 가치 있는 제품을 제공하고, 딜러에게 가장 큰 비즈니스 기회를 창출하며, 사용자에게 가장 큰 이익을 제공하는 것입니다. 네 가지 플랫폼은 현대 국제 선진 수준의 고급 대형 차량 플랫폼을 형성하는 것입니다. 이전 Steyr 기술 하에서 합작 투자 및 협력을 통해 기본적으로 Steyr의 향상된 제품 플랫폼은 Steyr의 표준 플랫폼을 통해 업그레이드되었습니다. Shaanxi Automobile Group Co., Ltd.의 총책임자인 Fang Hongwei는 국내 대형 트럭 회사들이 5년 이내에 이 분야에서 큰 발전을 이룰 것이라고 믿습니다.
요컨대, 우리나라 상용차 중 대형 트럭 모델의 기술 내용은 지난 2년 동안 급속히 증가했지만, 고속, 높은 완전성 비율의 5대 지표를 달성하기에는 아직 멀었습니다. , 낮은 에너지 소비, 낮은 배출 및 높은 기술을 동시에 진정한 의미에서는 큰 격차가 있고 아직 갈 길이 멀지만 이러한 발전 추세는 이미 중국에서 나타났습니다. 따라서 향후 5년 동안 중국 시장에서 대형 트럭 경쟁은 자동차 경쟁만큼 치열해질 것입니다.
2.2 다양한 기업의 제품 전략
국내 대형트럭 시장은 지난 2년간 생산과 판매가 두 배로 성장하는 등 유례없는 발전 기회를 맞이했지만, 우리도 분명히 해야 할 것은 우리와 선진국의 차이는 제품의 차이라고 봅니다. 국내 시장의 경우, 저가의 경제적인 대형 트럭이 시장에 넘쳐나고 있지만, 국가 경제의 장기적인 발전과 사용자 요구의 지속적인 변화로 인해 사람들의 가치 지향이 바뀌고 비용도 증가하게 됩니다. - 효율성과 생산성이 현재 가격 비교 관행을 대체합니다. 그러므로 기술주도형 영업을 고집하는 기업만이 최후의 웃는 자가 될 것이다. 현재 국내 기업은 주로 아래에 언급된 처음 두 가지 방법을 통해 제품을 개선하지만 고급 대형 차량 기술 플랫폼을 구축할 힘이 부족합니다.
2.2.1 제품 전략 개선
부분적인 개선을 통해 시장을 개척하세요. 일반적인 접근 방식은 일부 구성을 추가하고 한두 가지 부품에 집중하여 단기적으로 제품 판매를 촉진하는 것입니다.
2.2.2 제품 갱신 전략
목표는 시장 기회를 포착하고 제품의 새로운 성장 포인트를 찾는 것입니다. 주로 목표 시장의 세분화와 시장 수요 특성의 초기 변화 및 국가 정책을 참조하여 신제품을 개발합니다. 일반적인 접근 방식은 대규모 어셈블리를 변경하고 더 큰 시각적 차이를 통해 판매 포인트를 만드는 것입니다. 캡의 변화를 위해 다양한 제조사들이 새로운 아이디어를 내놓았고, 현재까지 반응이 좋다고 할 수 있다.
2.2.3 고급 대형차 기술 플랫폼 구축
글로벌 부품 조달 추세에 적응하고 비용을 절감하며 준중형 차량 부문의 선두권을 확보하기 위해 트레일러 트랙터 기술, 해외 일류 기술을 도입해 해외 브랜드와의 기술격차를 단축합니다. 국내 제조업체의 현재 마케팅 개념은 상대적으로 뒤떨어져 있으며, 그들의 시장 행동은 기본적으로 생산 중심의 마케팅 단계에 머물고 있으며, 제품과 서비스의 품질에만 초점을 맞추고 있으며, 시장 수요에 대한 통찰력과 통찰력이 부족합니다.
첨단 기술의 중대형 트럭 플랫폼 구축에 있어 우리나라 대형차 업체들은 기술도입, 공동개발, 합작투자 등 다양한 형태를 통해 플랫폼을 마련하고 매칭해야 한다. 운전실, 엔진, 기어박스, 차축 등 기술의 지적 재산권은 자체 개발됩니다. 플랫폼을 구축할 때 모듈성을 고려해야 제품 개선과 교체가 더욱 편리해집니다. 플랫폼을 기반으로 국내외 시장의 요구에 따라 일련의 제품을 개발합니다.
3 국내 특수 목적 차량 시장의 발전
현재 기술 내용이 낮은 국내 중형 특수 목적 차량은 기본적으로 시장 수요를 충족시켰지만 여전히 부족함이 있습니다. 첨단 특수목적차량의 시장 공급능력이 부족하다.
다양한 유형의 특수 차량에 대한 시장 수요도 크게 다릅니다. 그 중 덤프트럭, 밴 운송차, 트랙터 세미트레일러에 대한 수요는 수만 대에 이르지만, 대부분의 기타 특수 목적 차량에 대한 연간 수요는 일반적으로 수천 대에 불과하고 일부는 수십 또는 심지어 몇 대에 불과합니다. 수요가 낮은 이러한 특수 목적 차량은 다양한 품종과 소량 배치의 특성을 실제로 반영하며 대부분 특수성이 더 강하고 기술 내용이 더 높은 특수 목적 차량 제품입니다.
많은 업계에서 관련 특수목적차량의 기술적 성능에 대한 요구사항이 높고, 국내 특수목적차량 업체 대부분이 개발 역량이 취약하고 시장 공급 능력이 부족하기 때문에 시장 수요는 전적으로 수요에 크게 의존해야 한다. 이를 충족시키기 위해 공항용 특수셔틀버스, 고속도로 유지관리용 특수차량, 첨단의료구급차량 등을 수입하고 있습니다.
석탄, 벌크 곡물, 전기 제품, 유리 제품 등 수요가 많은 특수 차량의 경우에도 기술 내용과 수준에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다. 안전성 높은 밀봉 특성과 우수한 진동 감쇠 특성 외에도 제품에는 일련번호와 높은 부가가치가 요구됩니다. 예를 들어, 국내 시장에서는 장갑차에 대한 수요가 크지만(연간 거의 10,000대의 차량이 필요함) 국내 기업에서 생산하는 제품 중 C레벨 방탄 요구 사항을 충족할 수 있는 제품은 거의 없습니다.
특수목적 차량 제품의 기술 내용과 부가가치에 대한 시장의 요구가 점점 더 높아짐에 따라 최근 몇 년 동안 일부 첨단 기술이 특수 목적 차량에 적용되기 시작했으며, 특별한 기능 요구 사항을 충족할 수 있는 일부 특수 목적 차량 섀시가 개발 및 연구되어 왔습니다. 유압 리프팅 장치, 배출 및 하역 장치, 계량 및 측정 장치, 기계적 작동 장치 또는 냉동 및 단열 장치, 안전 보호 장치, 자동 제어 장치, 작동 모니터링 장치인지 여부. 다양한 유형의 실린더, 펌프, 밸브, 계기 등 어셈블리는 물론 다양한 상자, 탱크 및 기타 차체 구조가 특수 차량에 널리 사용되어 새로운 상황에서 특수 차량 제품에 대한 사용자의 다양한 요구를 어느 정도 충족합니다.
고속도로 상황과 특수목적차량 섀시 생산 제한으로 인해 우리나라의 특수목적차량은 항상 중형차량이 주류를 이루고 있으며, 대형특수차량의 비율이 압도적입니다. 생산량이 확실히 적습니다. 앞으로는 덤프트럭, 벌크 시멘트 트럭, 콘크리트 믹서 트럭, 고공소방차, 압축 쓰레기 트럭, 스프링클러 트럭, 시립 차량, 유전 특수 차량 등 대형 특수 차량의 수요가 점차 증가할 것입니다. .
우리나라 국민경제가 발전하고 사회적 분업이 더욱 정교해짐에 따라 특수차량에 대한 시장 수요는 더욱 다양해질 것이며, 특수기능을 갖춘 특수차량에 대한 수요도 분명 늘어날 것입니다. 첨단 특수 차량에 대한 수요는 점점 더 커질 것입니다.
4 해외 대형차 기업의 발전과 국내 협력
4.1 해외 대형차 개발 동향
현재 각국의 상용차 제조사들은 놀라운 첨단 기술을 채택하여 안전성을 극대화하고 오염을 줄이며 효율성을 향상시킵니다.
4.1.1 안전
안전 측면에서는 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 전복 경고 시스템, 전자 제어 제동 시스템(EBS)을 설치하는 것이 국제적인 추세입니다. , 적외선 야간 투시경 시스템 및 기타 운전실 안전 조치. 유럽에서는 대부분의 대형 차량 캡이 대량 생산되기 전에 엄격한 하중, 충격 및 비틀림 진동 테스트를 거쳐야 합니다. 그 목적은 전복 사고 후 운전실이 부서지지 않아 운전자의 생활 공간을 보장하고 문이 저절로 열리지 않으며 사람이 차 밖으로 쫓겨나는 일이 없도록 하는 것입니다.
4.1.2 승차감
쾌적성 측면에서는 현재 상용차의 승차감이 승용차 수준에 가깝다. 주요 성능은 승용차에 비해 운전실 공간이 훨씬 넓고, 다양한 편의시설을 쉽게 이용할 수 있다는 점이다. 특히 장거리를 이동하는 트랙터에는 오디오, 냉난방 공조 장치 및 통신 장비뿐만 아니라 위성 내비게이션, 냉온수 음료 캐비닛, TV, 옷장 및 기타 장비가 장착되어 있습니다. 운전실 지지대에는 탄성 완충 장치가 장착되어 있습니다. 운전석에는 탄성 완충 장치가 장착되어 운전자의 승차감을 편안하고 안정적으로 유지합니다.
4.1.3 환경 보호
환경 보호 측면에서 디젤 엔진 기술의 향상은 디젤 엔진의 배기가스 배출 감소에 대한 기본 보장을 제공합니다. 동시에 새로운 기술을 적용하면 배기가스를 정화하고 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 배기가스의 연기와 먼지를 90%~95% 제거할 수 있는 촉매 미립자 필터 등이 있습니다.
4.1.4 신뢰성 및 내구성
신뢰성 및 내구성 측면에서 보면 외국 선진업체의 중대형 트럭의 보증기간은 사실상 60만km가 대부분이다. , 정상적인 조건에서 사용하는 한 기본적으로 오작동이 발생하지 않습니다.
4.2 외국계 기업과 국내 기업의 협력
4.2.1 메르세데스-벤츠와 BAIC
메르세데스-벤츠 대형트럭, 중국 시장 다시 강습 전망 북부 벤츠 이후.
Mercedes-Benz와 BAIC 간의 협력의 일환으로 Dai-K는 BAIC Foton과의 예비 협력 계획에 도달했습니다. 두 당사자 간의 협력 내용에는 Mercedes-Benz가 Foton 대형 트럭에 핵심 부품 지원을 제공하는 것과 Mercedes 도입이 포함됩니다. -벤츠 대형트럭의 미래. 협력 절차에 따라 Beiqi Foton은 Foton의 자체 개발 계획과 중국 대형 트럭 시장 전망에 대한 예측을 다루는 5개년 시장 분석 보고서를 Mercedes-Benz에 제공했습니다. 순조롭게 진행된다면 이번 예비협약은 올해 안에 체결될 것으로 예상된다.
4.2.2 현대와 Jianghuai Corporation
2003년 3월 JAC와 현대는 고급 버스 및 Ruifeng 상용차 프로젝트에서 성공적인 협력을 통해 또 다른 협력 모델을 확립했습니다. 듀티 트럭 Gerfa가 성대하게 출시되었습니다. 현대 대형 차량의 제품 시리즈는 완성되었습니다. 중국 시장에서 판매되는 제품은 8t 클래스(예: HD120 시리즈), 10t 클래스(예: HD160, HD150 시리즈), 17t 클래스(예: HD250, 화물 중량에 따라 HD260 시리즈) 및 24t 클래스의 제품(예: HD310, HD320, HD370, HD380 시리즈)이 있으며, 그중 HD270은 콘크리트 믹서 트럭 섀시이고 HD370 및 HD380은 덤프입니다. 트럭.
4.2.3 볼보와 중국 국립 대형 트럭 그룹
볼보와 중국 국립 대형 트럭 그룹 간의 합작 투자 프로젝트에 대한 협상이 종료되었습니다. 볼보는 예상대로 특혜 관세 정책을 얻었고, 유럽의 기술이 슈타이어 모터스의 영광을 얻은 후 중국 국가 대형 트럭 역시 유럽의 볼보가 가져올 개선을 기대하고 있습니다. 합작 회사는 China National Heavy Duty Truck의 기존 Steyr 자동차 생산 라인을 사용하거나 변형하지 않고 대신 볼보 장비를 도입하고 볼보 시리즈 모델을 생산하기 위한 새로운 생산 라인을 설치할 것입니다. 초기 기본 계약에 따르면 합작회사는 주로 12리터 엔진 트랙터, 트럭, 가격이 약 80만 위안에 달하는 CKD 조립 차량을 생산하고 연간 생산량은 2만 대에 달할 예정이다. 원래 계획에 따르면 이 프로젝트는 볼보트럭의 세계 최대 대형 트럭 생산 기지이자 아시아 생산 센터가 될 것이었습니다.
4.2.4 르노와 둥펑
르노 제품은 1960년대에 중국에 들어왔다. 1990년대 르노트럭이 중국 진출을 앞두고 있을 때 중국은 자동차와 외국 사이에 큰 격차가 있다고 믿고 트럭에 대해서는 국제 협력에 대한 시급한 욕구가 없었다. 당시에는 유럽산 제품과 중국산 제품의 기술 및 가격 격차가 너무 컸기 때문에 카피하면 중국 시장에는 절대 적합하지 않았을 것입니다. 둥펑은 르노-닛산과의 협력을 고려해 국제협력에 전략적 조정을 했고, 상용차에 대해서도 논의해왔다. 르노는 또한 중국 시장에서 성공하려면 합작 투자 프로젝트의 성공에 의존해야 한다는 사실을 깨닫고 있습니다. 현재 관점에서 볼 때 Dongfeng에는 르노가 필요하지 않으며 Dongfeng은 르노 없이도 잘할 수 있지만 장기적으로 르노와의 협력은 후속 기술 보장을 제공할 것입니다. Dongfeng이 미래에 국제화하려면 국제 표준을 충족해야 합니다. 자체 역량에만 의존하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 오씨와 협력함으로써 둥펑은 기술을 향상시킬 수 있고, 르노는 중국 시장에 더 잘 진출할 수 있다.