몇 대의 MEB 플랫폼 전기 자동차가 시장에 출시되나요? (아래에)
글쓴이: Xiaomo
폭스바겐이 전기차 시장에서 승리하기 위한 가장 중요한 요소는 MEB 플랫폼이다.
글로벌 전기차 시장을 빠르게 선점하고 규모의 경제를 극대화하기 위해 지난 글에서 소개했던 폭스바겐 메인 브랜드 ID 패밀리의 전기차에 이어 MEB 플랫폼도 또한 많은 폭스바겐 하위 브랜드나 심지어 타사 자동차 회사의 전기 자동차도 탄생할 것입니다. 이 기사에서는 이에 대해 자세히 설명하겠습니다.
아우디 카 시리즈
아우디 Q4 e-트론
아우디는 지난해 제네바 모터쇼에서 MEB 플랫폼을 기반으로 한 최초의 순수 전기차 Q4를 출시했다. -트론, 이 차는 전장, 전폭, 전고가 4591mm/1901mm/1612mm, 휠베이스는 2771mm로 컴팩트한 순수 전기 SUV로 포지셔닝된다.
MLB 플랫폼을 기반으로 구축된 아우디 e-트론이나 새롭게 출시된 Q2 e-트론과 달리, Q4 e-트론은 아우디 최초의 순수 전기차이기도 하다. 플랫폼에서.
Q4?e-트론은 82kWh 용량의 배터리팩과 전후방 듀얼 모터로 구성된 전동 콰트로 시스템을 탑재했다. 후면 모터는 주 구동 모터이고 전면 모터는 보조 기능입니다.
전기 시스템은 225kW의 종합 최대 출력과 460Nm의 종합 최대 토크를 제공할 수 있습니다. 차량은 6.3초 만에 0-100km/h에서 가속됩니다.
e-트론에 비해 크기가 작아서 Q4 e-트론의 WLTP 작동 범위는 50km 늘어난 450km지만, 충전 전력은 e-트론의 150kW보다 약간 높다. .낮음은 125kW입니다.
아우디 내부자에 따르면 Q4 e-트론은 올해 말까지 상하이 폭스바겐 안팅 신에너지 공장에서 생산에 들어갈 것으로 예상된다.
아우디의 보급형 전기차
아우디도 올해 소형 순수 전기 SUV e-트론에 이어 MEB 플랫폼을 활용해 보급형 전기차를 출시하겠다고 발표했다. 소형 전기차. 아우디의 제품 마케팅 책임자인 페르민 소네이라 산토스(Fermin Soneira Santos)는 자동차가 이미 계획 단계에 있다고 확인했습니다.
신형 소형 전기차의 크기는 길이가 약 4m로 아우디 A1과 비슷할 것으로 예상된다. 전기 자동차는 최소 200km의 기본 순항 범위를 제공합니다. 물론, 더 높은 배터리 수명을 원하는 사용자를 충족할 수 있도록 다양한 배터리 사양 옵션도 제공할 것입니다.
신차의 스타일링은 2019 상하이 오토쇼에서 공개된 아우디의 AI:Me 소형 도심형 전기 콘셉트카를 참고할 수 있다.
콘셉트카의 수사이드 도어와 각진 사이드 윈도우는 양산차에서는 볼 수 없지만, 127kW 리어 액슬 모터와 65kWh 배터리 용량은 향후 양산 가능성이 높다. 애플리케이션 구성.
이 보급형 아우디 전기차는 2023년 출시가 예상된다. 하지만 작은 크기와 제한된 배터리 수명을 고려하면 미국, 중국 등 시장과 경쟁할 수는 없을 것으로 보인다. 그리고 유럽 시장이 주요 전쟁터입니다.
스코다 자동차 시리즈
폭스바겐 MEB 플랫폼을 기반으로 제작된 스코다의 첫 모델 역시 소형 SUV다. 이 모델은 스코다에서 공식적으로 '엔야크'라는 이름을 붙였다.
이름은 아일랜드 이름 Enya에서 유래되었으며, 이는 "본질, 정신 또는 원리"를 의미하는 게일어 eithne에서 유래되었습니다.
이 차량은 지난해 제네바 모터쇼에서 공개된 스코다 비전 iV 컨셉카의 양산형이다.
비전 iV 컨셉 버전은 쿠페형 SUV 형태를 채택해 앞뒤 차축마다 모터를 장착해 사륜구동과 종합 출력 225kW를 구현한다. 0-100km/h 가속 시간은 단 5.9초, 최고 속도는 180km/h이다.
콘셉트카에는 82kWh 용량의 리튬이온 배터리 팩이 탑재돼 WLTP 500km 주행 조건을 제공할 수 있으며, 배터리는 30분 만에 80개까지 충전이 가능하다.
스코다는 양산형 비전 iV가 스탠다드형과 쿠페형 SUV 버전으로 모두 출시될 예정이라고 밝혔다. 첫 양산형 모델은 2021년 인도될 예정이지만, 엔야크가 어느 회사에 속하는지는 아직 확실하지 않다. 버전.
또한 Enyaq은 2022년 iV 서브 브랜드 산하 10개 전기 모델에 대한 Skoda의 전략 계획의 일부이기도 합니다.
시트카 시리즈
시트 엘본
엘본은 MEB 플랫폼을 기반으로 시트가 출시한 첫 번째 모델이다. Volkswagen ID.3의 OEM 차량으로 간주됩니다.
지난해 제네바 모터쇼에서 세아트가 엘본(El-Born) 컨셉트카를 전시한 바 있다. 이 차량은 이제 양산 전 최종 테스트 단계에 들어섰고, 일부 스파이 사진이 언론에 포착되기도 했다. 약간의 변화만 있을 뿐 양산차와 컨셉카의 스타일링에는 큰 차이가 없습니다.
시트는 전기 자동차에 62kWh 배터리 팩을 장착해 WLTP 작동 범위 420km를 지원할 수 있다. 모터의 최대 출력은 150kW로 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 7.5초가 걸린다.
이 전기차는 100kW DC 급속 충전 시스템과 호환되며, 47분 만에 배터리를 0%에서 80%까지 충전할 수 있다. 또한 차량에는 더운 날씨에도 배터리 수명을 극대화할 수 있는 열 관리 시스템이 장착되어 있습니다.
시트 엘본은 독일 츠비카우 폭스바겐 공장에서 폭스바겐 ID.3과 함께 생산되며, 올해 해외 시장에 출시될 예정이다.
최근 언론은 시트가 엘본의 디자인 특허를 우리나라에 출원했다는 사실을 국가특허청으로부터 알게 됐다. JAC폭스바겐이 국내 생산을 맡을 가능성이 높다.
시트의 보급형 전기차
시트는 2022년 저가형 소형 전기차를 출시할 예정이며, 신차는 곧 출시될 소형 전기차보다 낮은 위치에 놓이게 된다. 해치백 세단 엘본.
아직 어떤 차가 될지는 알 수 없지만, 아우디가 출시할 보급형 전기차와 많은 관련이 있을 것 같습니다. 앞서 외신들은 시트가 폭스바겐 그룹 내에서 보급형 전기차를 개발하고 있다고 밝힌 바 있다.
SEAT의 디자인 책임자인 알레한드로 메소네로(Alejandro Mesonero)도 “소규모 시장 부문에서 전기 자동차 개발을 담당하기 위해 폭스바겐 그룹과 긴밀히 협력하고 있다”고 인정하며 개발 작업이 “매우 , 아주 강렬해." 메소네로는 또한 "MEB 플랫폼은 우리에게 이 것을 재설계할 수 있는 기회를 줄 것"이라며 이비자 연료차의 모습을 없앴다고 말했다.
그래서 세아트의 소형 전기차 개발이 성공한다면 세아트뿐만 아니라 폭스바겐, 아우디, 스코다도 그 혜택을 받아 각 브랜드의 동일한 모델을 출시하게 되고, MEB는 규모의 경제를 가져올 것이다. 이러한 소형 전기 자동차의 가격을 낮추는 데 매우 도움이 됩니다.
큐프라?타바스칸
2018년 시트는 고성능 브랜드 큐프라를 분리해 새로운 로고를 출시했다. 작년에 이 새로운 브랜드는 MEB 플랫폼을 사용하여 최초의 고성능 순수 전기 SUV인 Tavascan을 출시했지만 이 자동차는 아직 컨셉 단계에 있습니다.
타바스칸은 현재 MEB 플랫폼에서 탄생한 가장 공격적인 모습의 순수 전기 SUV라고 할 수 있다. 차량 성능을 보장하기 위해 콘셉트카는 탄소섬유 경량 차체를 사용할 뿐만 아니라 전체적인 형태에도 공기역학적 특성을 상당 부분 고려했다.
이 차량은 큐프라의 헤일로카로 MEB 플랫폼이 감당할 수 있는 가장 강력한 동력 시스템을 탑재했다.
4륜 구동과 최대 출력 225kW의 듀얼 모터를 차량의 앞차축과 뒷차축에 각각 배치했으며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 6.5초밖에 걸리지 않으며, 77kWh의 파워 배터리 팩과 결합됩니다. , Tavascan의 WLTP 순항 범위는 450km에 이를 것으로 예상됩니다.
현재의 대세는 전동화인 만큼, 이 멋진 순수 전기 SUV는 결국 양산차 형태로 우리 앞에 등장하게 될 것입니다.
날카롭고 좁은 LED 헤드라이트, 일루미네이터 로고, 근육질의 후드 등 시각적으로 임팩트 있는 콘셉트카의 디자인 요소를 양산차가 최대한 유지할 수 있기를 바란다.
포드 자동차 시리즈
지난해 7월 폭스바겐과 포드 자동차는 자율주행차와 전기차에 관한 새로운 협약을 발표하며 글로벌 전략 제휴를 더욱 확대했다.
포드는 MEB 플랫폼을 사용하는 최초의 제3자 자동차 회사로서 MEB 플랫폼을 사용해 유럽 시장 전용 순수 전기차를 제작하고, 2019년 독일 포드 자동차 공장에서 양산을 시작할 예정이다. 2023.
포드 MEB 플랫폼 전기차의 상상도
아직 어떤 모델인지는 알 수 없지만, 포드 유럽 수석 디자이너 무라트 겔러는 이 차가 순수 전기차가 될 것이라고 밝힌 적이 있다. SUV는 크기와 위치가 Mustang Mach-E보다 작고 낮습니다.
순수 전기 SUV는 최대출력 225kW, 주행거리 483km(테스트 조건은 언급되지 않음)를 갖췄으며, 후륜구동과 사륜구동의 2가지 구동 모드를 제공할 예정이다.
지난 9월 포드와 폭스바겐은 두 번째 전기차 개발에 협력하기로 협상 중이라고 발표했고, 이 자동차는 여전히 MEB 플랫폼을 기반으로 개발될 예정이라고 포드 유럽 사장 스튜어트 로울리는 말했다. 그는 언론과의 인터뷰에서도 “경제적 관점에서 볼 때 MEB 플랫폼에서 자동차 한 대만 개발하는 것은 가치가 없다”고 말했다.
포드의 보급형 전기차 상상도
하지만 포드 역시 두 번째 모델의 종류가 공개되지 않아 보급형 해치백이 아닐까 추측할 수 밖에 없다.
요컨대, 포드는 향후 6년 동안 MEB 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기차 모델을 유럽 시장에 총 60만 대 공급할 것으로 예상된다.
주의 깊게 살펴보면 MEB 플랫폼이 적용되는 전기차 모델과 브랜드의 수가 매우 많다는 것을 알 수 있습니다. 폭스바겐의 MEB 플랫폼은 주요 브랜드 ID 제품군은 물론 Audi, Skoda, Seat와 같은 하위 브랜드와 제3자 제조업체인 Ford의 지원을 바탕으로 거의 모든 유형의 전기 승용차 시장 부문을 장악했습니다.
폭스바겐이 2023년까지 전기차 100만 대 판매 목표를 앞당길 자신 있는 이유다.
그러나 현재 글로벌 상황으로 볼 때, 글로벌 자동차 시장의 신종 코로나바이러스 폐렴으로 인한 불확실성에 더해 폭스바겐이 이 목표를 완수하는 것은 여전히 매우 큰 도전이다. 폭스바겐의 판매량 역시 배터리 기술 연구개발, 공급 등 익숙하지 않은 배터리 분야에서도 계속해서 노력해야 한다.
내연기관에서 전동화로 전환하는 과정에서 폭스바겐은 배터리 사용법을 숙달해야 할 뿐만 아니라 안정적이고 저렴한 원자재 공급을 보장하는 동시에 기술 발전.
물론 폭스바겐이 전동화 변혁과 막대한 판매 목표를 성공적으로 완수한다면, 이 공로자는 먼저 일론 머스크와 테슬라에게 돌아가야 한다. Tesla가 단순히 이산화탄소 배출 문제를 해결했기 때문이 아니라 사람들이 전기 자동차를 좋아한다는 사실을 판매를 통해 입증했기 때문입니다. END
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.