중국의 기차와 고속철도는 언제 개통했습니까?
2007 년 6 월 28 일 우리나라 최초의 동차 열차는 상하이 남역에서 출발해 분단 운행을 시작했다. 흰색과 조화호가 중국을 비행하는 것은 이번이 처음이다.
상하이 남차가 신청한 첫 번째 동차 열차 * * * 는 두 대가 있는데 일본에서 수입한 것이다. 완전 자동 제어 시스템, 새로운 에어컨 시스템, 고급 하드웨어 시설. 당시 일반열차만 타고 있던 국내 철도인들에게 emu 는 완전히 낯선 차종이었다.
확장 데이터:
중국 고속철도의 자주발전은 수십 년간의 계획 연구, 기술 공관, 건설 실천을 거쳤지만, 진정한 자주혁신 기조는 2008 년에 정해졌다. 당시 중국 고속철도가 어떻게 발전해 왔는지에 대한 치열한' 노선 분쟁' 이 있었다.' 기술교환시장' 과 외국 고속철도 거물들을 통해 중국에서 합자하여 고속철도 발전을 추진할 수 있다는 것이 유행의 관점이었다. 과학기술부와 광통-대리철도 과학기술공업국은 중국이 반드시 차용을 바탕으로 자신의 고속철도 기술을 발전시켜야 한다고 주장했다. 다행히 자주혁신 노선은 결국 원철도부의 인가를 받았다.
2008 년에 원철도부와 과학기술부가 공동 행동 계획을 시작했다. 우리나라에서 처음으로 포괄적이고 체계적인 고속철도 핵심 설비와 시스템 연구개발로 고속철도의 모든 주요 시스템 설비를 포함한다. 중국 철도 시스템이 폐쇄습관을 깨고 전국의 우세력을 모아 산학연구의 심도 있는 협력공관인 것은 이번이 처음이다.
"자주지적재산권을 가지고 있어 세계 최고 수준을 구현하여 중국 국정에 부합한다." 당시 합동 행동 계획 전문가 그룹은 이러한 목표를 분명히 제시했다. 힘을 모아 큰일을 하고, 공동행동계획은 예정대로 CRH380 시리즈 고속열차를 이양할 계획이다. 우리 1 세대는 자주지적재산권을 갖고 세계 선진 수준에 도달하고 대규모로 복무하는 고속열차이다. 이후' 12 5' 중국 고속열차 과학기술중점사업,' 13차 5개년 계획' 선진선로교통중점사업이 잇따라 시작되면서 중국 고속철도가 자주 혁신 고속 차선으로 진입했다.
인민 네트워크-지난 10 년간 1 세대 "오토바이 운전자" 와 중국 고속철도