100년의 Mazda 전설적인 세기
2020년 1월 30일, 마즈다는 창립 100주년을 맞이했습니다. 내 생각에 이것은 전설적인 브랜드이다. Mazda는 "역사상 가장 '축적'인 브랜드"로 평가받을 만하다. 파산 직전까지 내 '대자' 로터리 엔진을 가지고 놀았는데도 여전히 불만이나 후회가 없는 그런 한결같은 에너지를 가진 사람은 정말 없었다. 어떤 사람들은 Mazda의 브랜드 역사가 순환이라고 말합니다.
이것이 어떻게 가능한가? 마즈다의 100년 역사는 이보다 훨씬 더 흥미롭다. 오늘은 가장 간단한 타임라인을 사용하여 마즈다의 100년 역사를 간략하게 살펴보도록 하자.
1875년 마쯔다 창업자인 마츠다 주지로는 히로시마에서 태어났다. 12형제 중 막내인 주지로는 10대 때 정식으로 9년 의무교육을 받을 기회가 없었고, 13세 때 오사카로 가서 대장장이 집. 이때 주지로 씨는 '기계공업'이 평생의 직업이 될 것이라고 생각하여 대장간을 나와 조선소와 무기고로 가서 기술을 배웠습니다.
금은 언제나 빛난다. 마츠다 주지로는 31세에 인생 첫 사업을 시작한 마츠다 제작소. 비록 10평방미터의 외양간(아직 임대)에서 시작했고, 초기 제품 판매도 그다지 좋지 않았지만, 주지로는 여전히 독립적인 지적 재산권을 보유한 특허 제품인 "마쓰다 펌프"를 계속해서 제품 개선을 고집했습니다. 워크샵의 작은 훌륭한 제품. 주지로는 노동자가 일을 잘하려면 먼저 도구를 갈고 닦아야 한다고 늘 믿어왔다. 그는 해외의 선진 기계와 기술을 적극적으로 도입해 자신의 제품을 생산한다. 이것은 또한 미래의 로터리 엔진에 대한 Mazda의 집착의 시작일 수도 있습니다.
1918년, 마츠다 주지로는 고향인 히로시마로 돌아와 '히로시마 마츠다 제작소'를 열었습니다. 이때 그는 이미 유명한 산업가였습니다.
그래서 1920년 도요코르크공업주식회사가 설립되었을 때(이것이 마쓰다 창립 100주년의 시작이기도 함) 마츠다가 합류하여 회사 부흥에 빛과 열을 공헌했습니다. 그는 전문적인 관리자에 가깝습니다. 1년 후, 초대 사장이 병으로 사임하고, 마츠다가 그의 뒤를 이어 제2대 사장이 되어 공식적으로 회사의 조타수가 되었습니다.
많은 온라인 기사에는 토요 코르크 공업(주)이 와인병 마개를 만드는 회사로 묘사되어 있다. 주식회사." 사실, 회사의 주요 사업은 압착 코르크판을 만드는 것입니다. 적어도 마츠다가 인수한 이후에는 그랬고, 코르크판 단열 및 완충 기술 트리를 성공적으로 조명했습니다. 회사는 즉시 뒤집어서 노래를 부르기 시작했습니다. 그 이후로 행복의 길을 걷고 있습니다.
그러나 사업 호황은 좋은데, 호황이 커지면 '코르크'는 이를 감당하지 못한다. 1925년에 공장이 화재로 전소되었고, 마츠다는 갑자기 빚을 지게 되었습니다. 그 고통스러운 경험을 통해 교훈을 얻은 그는 '1인 1경력'이라는 생각으로 예전의 기계 사업으로 복귀하기로 결정했습니다. 불타버린 '코르크'를 역사로 삼다 1927년 재편된 회사는 '코르크'라는 단어를 버리고 '도요공업주식회사'로 사명을 바꾸며 완전히 부흥의 길을 걷기 시작했습니다.
1920년대와 1930년대 당시 일본에서는 '3행정 엔진'이 큰 인기를 끌었고, 마츠다도 이에 대한 생산과 연구개발을 집중해 1929년에 완성했다. 1931년에 Mazda 최초의 자동차인 Mazda-Go가 출시되었습니다.
흥미로운 점은 이 차가 당시 미쓰비시에 판매를 위탁받은 차량이어서 연료탱크에 미쓰비시 로고가 새겨져 있다는 점이다. 1932년 마쓰다고는 해외로 판매되어 대련, 심양, 칭다오 등 중국 각지에서 판매를 시작했습니다. 이 기간 동안 마츠다(Matsuda)의 발음에서 파생된 "Mazda" 상표도 공식적으로 출시되었습니다.
나중에 일본 전체가 그 미친 전차에 묶여 히로시마는 일본군과 산업의 본거지가 되었는데, 둥지가 뒤집힌 후 어떻게 알이 파괴될 수 있겠는가? . , 아끼지 않았습니다. 1945년 8월 6일까지 "리틀 보이"가 히로시마의 문을 두드렸습니다. 미국의 원자폭탄은 이 광기의 종식을 가져왔습니다.
전쟁 후 일본 정부가 자동차 산업을 장려하고 지원함에 따라 마쓰다도 다른 자동차 회사와 마찬가지로 해외 자동차 회사와 다양한 협력을 시작하고 신기술을 도입했습니다.
1961년 NSU와의 협력을 통해 마쯔다와 평생 양자 얽혀 있던 로터리 엔진 기술이 정식으로 자리 잡았다. 그러나 Mazda는 로터리 엔진에 대한 "특허"를 보유하고 있지 않습니다. 그 당시에는 NSU 자체를 포함하여 Mercedes-Benz, Audi, Ford, Citroen, Skoda, 심지어 Rolls-Royce도 모두 로터리 엔진을 사용했지만 대부분의 모델은 그렇지 않았습니다. 실제로 양산을 이룬 로터리 엔진은 정말 아름다운 것 같습니다. 반면, 마즈다는 로터리 엔진 기술을 지속적으로 개선해 로터리 엔진을 탑재한 여러 가지 양산형 모델을 잇달아 출시했고, 결국 마즈다 외에는 누구도 이를 견딜 수 없게 됐다.
마쓰다(Mazda)가 로터리 엔진 기술 습득부터 양산, 설치까지 발전하는 데 꼬박 6년이 걸렸다. 1967년에 Mazda는 로터리 엔진을 장착한 최초의 모델인 COSMO SPORT를 출시했습니다. 이 모델은 1,176대만 판매되었지만 오늘날까지도 거리에서 볼 수 있습니다.
1970년과 1971년에 Mazda는 각각 개선된 회전 엔진을 장착한 두 가지 모델인 CAPELLA와 SAVANNA를 출시했지만 이 두 모델도 전통적인 왕복 엔진을 제공했습니다.
로터리 엔진은 확실히 마즈다의 평생 사랑입니다. RX-7은 "로터 때문에 탄생했습니다", 787B는 "르망 경주의 규칙을 수정하도록 강요했습니다", 차세대 RENESIS는 "하이브리드화로 시작됩니다. 로터리 엔진과 마쓰다에 대한 이야기는 더 많지만...
나중에 마즈다는 글로벌 석유 위기와 일본의 버블 경제를 경험했고, 포드는 그 구세주가 되었습니다. 1/3 이상의 지분을 보유하고 있습니다. 새천년을 맞이한 후, 새로운 슬로건인 "zoom-zoom"은 Mazda를 다시 궤도에 올려 놓았고, 중국에 Hainan Mazda, FAW Mazda, Changan Mazda 및 기타 합작 회사를 설립했으며 점차적으로 Ford(Ford)로부터 대부분의 지분을 회수했습니다. 3.5%의 지분을 보유하고 있으며 SKYACTIV의 기술을 활용하여 많은 자동차 브랜드 중에서 고유한 개성을 유지하고 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.