누가 중국산 전투기 엔진의 발전과 장비 상황을 상세히 이야기할 수 있습니까?
한 나라가 자율적으로 발전하는 항공 엔진 산업이 없으면 자율적으로 발전하는 항공 공업이 있을 수 없다. 선진 항공 엔진 공업이 없으면 선진 항공 공업이 없다. 개혁개방 30 년 동안 태행엔진 개발 성공을 상징하는 중국항공공업은 2 세대에서 3 세대, 소용돌이에서 소용돌이팬까지, 중간에서 대추력까지 도약을 이뤘다. 이' 세 가지 비약' 은 우리나라가 이미 대추력 군용 엔진을 자율적으로 개발할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 우리나라 주전 항공기 장비의 엔진이 인간의 수동적인 국면에서 벗어나기 시작했다는 것을 상징한다. 이것은 역사적인 돌파구로 중국의 군사력을 크게 증강시켰다.
항공공업은 지식 집약적이고 기술 집약적인 하이테크 산업이다. 항공 엔진은 전형적인 기술 집약적이고 부가가치가 높은 첨단 기술 제품이다. 고온, 고압, 고속, 고부하 등 혹독한 조건에서 오랜 시간 반복 작업을 해야 하며, 무게가 가볍고, 부피가 작고, 안전하고, 경제적이어야 하기 때문에 가공이 정교하고, 액세서리는 고성능 재료로 합성해야 합니다. 항공 엔진 개발 기술은 난이도가 높고, 투자가 많고, 주기가 길며, 위험이 높다. 세계에서 항공기 제조를 할 수 있는 나라는 많지만 항공 엔진을 독립적으로 개발할 수 있는 나라는 미국, 영국, 러시아, 프랑스 등 소수에 불과하다.
고난 끝에 쿤룬 (Kunlun) 에 대해 이야기하다
군용 항공 엔진의 핵심 기술은 선진국에 의해 엄격히 봉쇄되었다. 자율적으로 항공 엔진을 발전시키는 길을 걷는 것은 중국의 필연적인 선택이다.
1960 년대 초, 국제적으로 중국에 대한 기술 봉쇄를 타파하기 위해 중국의 선진적인 항공동력 기술을 독자적으로 개발하고, 중국 최초의 항공사 선양엔진 설계연구소가 심양에 설립되었고, 많은 기업가들이 항공보국의 집념 이상을 안고 심양을 모아 고된 대회를 시작했다.
쿤룬 엔진은 1984 년 6 월부터 검증기에서 원형에 이르는 연구 단계를 거쳤다. 군은 비행기가 원칙적으로 변하지 않고' 쿤룬' 을 현역 엔진과 비교해 폼 팩터, 기류, 설치 형태를 그대로 유지할 것을 요구했다. 국군표가 편성한 모델 규격에 따라 엄격하게 개발해야 한다. 즉, 국제 선진 수준에 더욱 박차를 가해야 하며,' 쿤룬' 의 추진력이 크고, 기름 소비가 낮고, 신뢰성과 수리성이 좋아야 한다.
199 1 초까지 제 1 항공동력회사가 설계한' 쿤룬' 엔진은 공군의 요구에 따라 많은 신기술을 채택했다. 설계를 두 번 수정하여 압축기 회전자 블레이드, 터빈 블레이드 파열 등 핵심 기술을 공략했다.
쿤룬 (Kunlun) 개발에서 가장 큰 문제는 압축기 서지 허용 오차가 부족하여 고압 압축기와 저압 압축기가 일치하지 않는다는 것이다. 이에 앞서 3 년여의 시간을 거쳐 연구팀은 설계를 수정해 저압 압축기의 서지 여유를 높였다.
199 1 년 4 월, 아군의 신형 엔진이 동력장치에 선정되어 국가 중점 모델로 등재되어 발전을 가속화하였다. 1993 65438+2 월 12, 쿤룬 최초의 비행 성공, 중국 항공공업사에서 기념할 만한 날이다. 첫 비행 6 개월 후 연구팀은 여러 차례 수정과 테스트를 진행했다. 마지막으로, 고압 압축기는 고팽창과 안정적 이득의 케이스 처리 기술을 채택하고' 방기' 장치를 새로운 구조로 교체하여 쿤룬 (Kunlun) 을 여러 해 동안 괴롭혔던 고압 압축기가 일치하지 않는 중요한 기술의 핵심을 공략했다.
"첫 비행은 쉽지 않고, 정형은 더 어렵다." 쿤룬' 은 국군표에 따라 개발된 최초의 엔진이다. 국군표와 모델 규격을 꼼꼼히 집행하기 위해 과제팀은 요구에 맞는 재료수첩을 작성하기로 했다. 이들은 항공재 1 소 등 20 여개 기관과 합작해 16000 여개 난로 10 만여개 데이터와 17 신소재 보충 테스트를 수집했다
몇 년간의 노력 끝에 수만 시간의 부품 테스트와 수천 시간의 기계 시운전으로 연구팀은 엔진 진동이 너무 크고 터빈 가이드 베인 제거, 화염통 균열 등 수백 건의 기술 고장을 배제했다. 국내 신개발 엔진의 첫 번째 회전자 과회전, 파열, 저주기 피로 등 부품 실험을 순조롭게 통과했으며, 전체 기계 시운전 심사, 각 부품 환경 실험을 통과했습니다.
쿤룬 1997 4 분기 고고도 마하수 비행 실험 과정에서 엔진은 세 번의 서지 주차를 했다. 비행 실험 현장에서 연구팀은 먼저 쿤룬 (Kunlun) 에서 분수강제 호흡 실험을 실시하여 서지의 여유를 더욱 평가했다. 작동 원리에서 장비 선택에 이르기까지 재료 선택, 급수 난방, 부동액, 필터링, 테스트, 지지 구조 등의 세부 사항이 엄격하게 점검됩니다. 20 여일 동안 긴장한 워터 제트 강제 호흡 실험을 거쳐 고장의 원인을 밝혀냈고, 결국 4 개월만에 보통 최소한 1 년이 필요한 고고도 마하수 주차를 완전히 공략했다.
국제 선진 필름 냉각 기술을 참고하여, 과제 팀은 대담하게 복합 재료 공냉식 터빈 블레이드를 채택하였다. 이런 블레이드는 현대항공 엔진 기술의' 왕관의 보석' 으로 불린다. 고급 설계 및 고온 재료 기술뿐만 아니라 방향 응고 기술, 여유없는 정밀 주조 기술, 5 축 디지털 드릴링 기술, 연마재 연마 기술, 무손실 감지 기술, 냉각 실험 기술 및 고온 코팅 기술도 포함됩니다. 복합 재료 공냉식 중공 터빈 블레이드의 최첨단 기술을 포착하기 위해 항공 전자 병원은 국내 최고의 디자인, 재료, 공예, 가공, 테스트 등의 전문가를 모아' 국가대표팀' 을 구성했다. 8 년간의 연구, 개선, 테스트, 개선 및 실험을 거쳐 우리는 마침내 이 첨단 기술을 습득했다. 1997 12.20, 우리나라 최초의 자율 지적재산권을 가진' 쿤룬' 고성능 이중 회전자 가력 터보 제트 엔진이 마침내 시험 제작에 성공했다.
푸른 하늘 기념비에는' 태행' 이라고 쓰여 있다
최근 우리나라가 자체적으로 개발한 대추력 소용돌이 엔진' 태행' 은 디자인 정형심사를 통해 업계 안팎에서 강한 반향을 일으켜 국제적 관심을 불러일으켰다.
2005 년, 항공동력은 태행엔진의 설계를 실현하여 기술 수준의 비약뿐만 아니라 제품 성능의 비약도 실현하였다. 3 세대 터보 팬 엔진은 2 세대 터보 제트 엔진보다 총압비를 크게 높였을 뿐만 아니라 2 세대 엔진보다 재료 사용 온도를 크게 높였으며 부품의 가공 정밀도에 대한 요구도 전반적으로 높아졌다. 이에 따라 항공사의 각 연구단위는 태행 엔진 개발에서' 신소재',' 신공예' 등 많은 어려움을 돌파하고 대량의 기술 연구를 전개하면서 동시에 가공 설비를 기술 개조할 것이다. 터보 팬 엔진에는 배수관 기류가 있기 때문에 엔진 매개변수 일치에서 터보 제트 엔진과 매우 다릅니다. 게다가, 가력 연소실에 들어가는 기류 온도가 소용돌이 엔진보다 낮기 때문에, 연소를 조직하기 어렵다. 3 세대 터보 팬 엔진의 부품 수준은 2 세대 터보 제트 엔진보다 높아 설계가 어려울 뿐만 아니라 실험 장비에 상응하는 기술 개조도 필요하다.
태행 엔진의 연구 경험은 18 년의 비바람 과정을 거쳤다. 항공업계는 이런 모델을 개발함으로써 많은 이익을 얻었습니다.
제품 하나를 꺼내다. 태행 엔진 개발에 성공하여 오랫동안 국산 항공기 동력이 사람이 통제하는 문제를 해결했다. 여러 해 동안 우리나라의 비행기는 줄곧' 심장병' 을 앓고 있는데, 즉 비행기의' 심장' 인 엔진 기술은 그리 딱딱하지 않다. 태행 엔진은 대추력 터보 팬 엔진으로,' 3 세대' 등급에 속한다. 태항' 엔진의 개발에 성공해 우리나라의 다양한 항공기 모델에 동력을 공급할 수 있어 엔진의 항공기 발전에 대한 제약을 어느 정도 해소할 수 있다. 태행 엔진도 우리를 위한 플랫폼을 구축했다. 이 플랫폼에서 우리는' 태행' 시리즈 엔진을 더 빠르고 빠르게 개발할 수 있을 뿐만 아니라, 새로운 엔진의 사전 연구를 더욱 쉽게 진행할 수 있어 연구 주기를 크게 단축할 수 있다.
한 길로 나가다. 18 년의 고된 연구를 통해' 나 위주, 자력갱생, 혁신 초월' 의 길을 걷고 있다. 기술적으로 부품 설계, 시스템 설계, 호스트와 애프터 버너의 일치, 시스템과 엔진의 일치, 엔진과의 일치는 모두 우리가 직접 개발한 기술, 재료, 가공, 수준이 크게 향상되었다.
대오를 데리고 나오다. 모든 수준의 기술 책임자, 엔진 디자이너, 모델 개발 관리자를 포함한 이 팀의 구성원은 모두 이 모델의 개발을 통해 성장했다. 이 가운데 기술팀은 특히 언급할 가치가 있다. 태행엔진이 처음 개발되었을 때 기술자들은 대부분 60 년대 졸업한 대학생이었다. 태행의 발전을 통해 젊은 세대가 성장하기 시작했다. 제 1 항공동력원을 보면 디자이너와 총디자이너는 모두 80 년대 졸업한 대학생이다.
새 모형을 작성합니다. 태행' 의 발전은' 공장 1 기' 의 모델을 깨고 전문화 생산 협력을 했다. 태행' 엔진 개발은 지금까지 40 여 개 연구소를 개발해 왔으며, 각 연구소는 앞다퉈 새로운 방법, 신공예를 채택하여 혁신적 사유로 제조 중의 난관을 공략하고 있다. 그들은 항공 동력 디자인의 잎을 흔쾌히 받아들이고, 공관을 조직하고, 합격품을 생산하여 공예 수준을 높였다.
일종의 정신을 형성하다. 18 년의 연구를 통해' 태행' 은' 집착, 혁신, 초월' 정신을 형성했다. 모든 연구원들은 조국항공 사업에 대한 애착으로 가득 차 있으며, 시종 고도의 헌신, 헌신, 혁신, 엄밀한 과학적 태도로 열심히 일하고, 열심히 연구하고, 모델 개발에 전심전력으로 투자하고 있습니다.
태행 엔진 개발 과정에서 팬 1 급 작업블레이드 파손 등 200 여 가지 기술적 난제와 고장을 만났다. 어깨 디자인 변경, 장부 디자인 개선 및 댐핑 채택과 같은 여러 가지 조치를 취했습니다. 베어링 고장, 윤활 개선을 통해 고장 해결. 증기 터빈 후지점 윤활유 회유 온도가 높은 문제는 주로' 공기 시스템' 에서 조치를 취해 해결되었다.
"태행" 엔진 개발 과정에서, 설계상 수리성을 중시하고, 단위 구조 설계 기술을 채택하고, 완전한 상태 모니터링 수단을 구축하여 편리한 보장 시설을 제공한다. 몇 가지 주요 구성 요소의 주요 설계 중, 우리는 통합 혁신을 진행하고, 사전 연구를 기초로 수십 가지의 신기술, 신소재, 신공예를 선택하며, 사전 연구 성과와 모델 개발을 결합하여 여러 가지 기술 관건을 공략하고, 공사 경험을 지속적으로 늘리면서 엔진의 국제 선진 설계 기술을 습득하였다. "태행" 엔진 자체 설계 과정에서 채택된 신기술에는 수입 변곡도 가이드 베인의 3 단 팬 천음속 공압 설계가 포함됩니다. 복합 경사 구부리기 및 비틀림이 있는 2 단 저압 터빈의 3 차원 공압 설계: 저압 터빈 2 단 가이드 블레이드는 속이 빈 3 중 전체 정밀 주조 구조로 고압 터빈과 역회전해 국제 선진 수준에 도달합니다. 태행엔진 복합재 외구함 상자는 국산 항공 엔진에 복합 재료 기술을 처음 적용한 것이다. 복합 외부 함몰 중량은 30% 감소합니다. 가력 연소실은' 평행 흡기' 형으로, 작업 범위가 넓고, 무게가 가벼우며, 유체 손실이 적다. 구역 분압 급유 방안은 엔진 작업가방 라인 내의 믿을 만한 점화와 안정성을 보장한다. 테일 노즐은 전무급 조절 가능한 수렴 확산 노즐로 설계되어 국내 공백을 메웠다.
태행 엔진의 연구 성공은 우리나라의 미래 항공 군용 엔진의 발전을 위한 방향을 제시했다. 첫째, 기초 연구 작업을 강화해야 한다. 우리나라 엔진 설계 팀의 기초 연구와 기초 이론이 약하다. 따라서 우리는 새로운 설계, 신소재, 신공예에 미리 주의를 기울이고 구조, 부품, 공정에 대해 대량의 연구와 실험을 진행해야 합니다. 두 번째는 새로운 기계 연구 개발 과정에서 하드웨어 생산에 대한 신속한 대응을 실현하는 것이다. 신형 엔진의 개발은 몇 배치로 나누어야 하는데, 중국은 지금 한 무더기를 걷는 데 약 3 ~ 4 년이 걸린다. 일부 선진국에서는 엔진 생산 시간이 6 개월에서 9 개월밖에 되지 않는다. 우리의 하드웨어 생산 주기가 단축될 수 있다면 태행 엔진의 개발 성공은 크게 앞당길 것이다. 셋째, 엔진 개발 인재 팀 건설을 꾸준히 강화하다. 항공전자 일소의 경우 기술자의 절대 수가 적고 전체 비율을 차지하는 비율도 작아 엔진 발전의 새로운 형세에 적응할 수 없어 이 팀은 더욱 확대해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
열정은 이론 혁신을 초월한다
중국 일항 여명 항공 엔진 (그룹) 유한회사는 중국 항공 엔진의 주요 제조업체로, 기술 혁신에 대한 깊은 인식과 독특한 견해를 가지고 있다.
임좌명 사장은 여명 회사에서 근무하는 동안 증기 터빈 제조 기술을 핵심으로 하는 제조 기술을 창설하여 회사를 과학 기술 혁신의 길로 이끌었다. 첫 번째 서광의 기술원은 자주혁신, 기술도입, 협력개발이라는 세 가지가 있어 다양한 형태의 기술원을 결합한 혁신체계를 형성했다.
한편, 억 항공 여명 은 군용 항공 엔진 의 연구 개발 과 생산 을 매우 중시하고, 또한 국제 협력 을 매우 중시한다. 1980 년대 초부터 하청생산은 군용 생산 라인의 작은 부품 소규모 생산에서 전문화된 하청 생산 공장 설립에 이르기까지 생산액도 당초 몇 만 달러에서 현재 수천만 달러로 증가했다. 국제 협력은 과학 기술 혁신 능력의 향상을 촉진하고 세계 선진 항공 엔진 업체로부터 많은 기술과 관리 경험을 배웠다.
억항 여명 개발 생산' 태행' 엔진에 사용된 재료는 이미 국내에 입각하여 국산화를 실현하여 재료 공관 방면에서 일정한 성적을 거두었지만, 몇 가지 문제가 있다: 신기 연구 주기가 길다. 시험 제작과 배치 생산이 혼합되어 설계와 공예의 조화가 부족하고, 기술 품질 문제가 제때에 효과적으로 처리되지 않아 과학 연구 시험 계획을 노드별로 실현할 수 없게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 신소재의 공예 성능은 더욱 향상되어야 한다. GH4 169 합금 압축기와 터빈 디스크의 성능 풍부함은 여전히 작으며, 디스크의 성능과 현미조직은 경우에 따라 표준 요구 사항을 충족하지 못합니다. 신기술과 새로운 구조는 지속적인 개선이 필요하다. 확대/축소 노즐은 야금 품질과 주물 크기에 대한 요구가 높고 개발 초기 합격률이 낮은 대형 박막 정밀 주물입니다. 이러한 문제에 대해 일항 여명 () 는 전문가' 국가대표팀' 을 구성하여 업계 장벽을 타파하고, 강강연합, 우세를 보완하고, 성과를 즐기고, 모델 개발과 결합해 도전을 맞이하고, 기술 난관을 단호히 공략하였다.
방위 여명 회장은 기업의 장기 경쟁력이 자율적인 제품 혁신을 바탕으로 할 수 있을 뿐 아니라 기술 혁신을 회사의 생사를 결정하는 생명선으로 볼 수 있다고 주장했다. 갈수록 치열해지는 시장 경쟁에 직면하여, 자주의 핵심 기술을 갖추고 자주브랜드를 구축하는 것은 이미 회사의 생사 존망의 결정적인 요인이 되었다.
항공엔진 기업으로서 항공엔진, 시리즈 가스 터빈, 항공 하청 부품을 주로 생산하는 억항공 여명. 이 회사는 Aeroengine 조립 디버깅 기술, 상자 정밀 디지털 가공 기술, 냉간 압연 및 여유 없는 블레이드 가공 기술, 특수 공정 용접 기술, 열 스프레이 표면 처리 기술 등 다양한 핵심 기술 전문 지식을 보유하고 있습니다. 이렇게 많은 복잡한 작업 현장에 직면하여 회사는 세 가지 수준의 기술 혁신을 확립했다. 하나는 세계, 박채장, 높은 출발점으로 기술 개조를 진행하고 기술 장비의 선두 자리를 유지하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 둘째, 시장을 겨냥하여 첨단 기술 함량과 고부가가치 신제품을 지속적으로 개발하여 높은 품질과 저렴한 비용을 보장합니다. 셋째, 미래를 향해 항공 제조 기술의 고지를 선점하고, 자주혁신을 실시하고, 선진 연구를 선도하며, 항공 제조 기술의 선진성을 확보한다.
변화는 기술 혁신의 핵심이다. 지난 50 년간의 기술 발전에서, 억항 여명 () 는 대량의 우수한 기술을 축적했다. 지식의 보고에서 정수를 받아들이고 그 발전 법칙을 분석하면 기술의 발전 방향을 결정할 수 있다.
도약은 기술 혁신의 "지렛대" 이다. 현재, 여명 한 항공은 이미 3 세대 항공 엔진의 연구 및 수리 능력을 갖추고 있지만, 자신의 기술 혁신 수준을 빠르게 향상시키기 위해 회사는 4 세대 항공기 첨단 기술 연구를 대대적으로 전개하고 있다.
통합은 기술 혁신의 중요한 방법입니다. 최근 몇 년 동안, 억 항공 여명 베이징, 상하이, 대련, 러시아의 기술분센터 건설을 강화함으로써 원사 워크스테이션과 박사후 워크스테이션을 건립하였다. 항공재원 () 과 함께' 국방과학기술공업 정밀 주조 기술 연구 및 응용센터' 를 건설하다. 회사 독립과 북항공은 공동으로' 서광 북항 * * 건축실험기지 표면공학센터' 를 설립했다. "국방 과학 기술 산업 자동 용접 기술 연구 및 응용 센터" 에 참여, 상호 보완적이고 자원 공유 기술 연구 및 개발 혁신 시스템 구축, 합리적이고 강력한 구조 조정, 강력한 R&D 역량 형성. 현재, 회사의 기술 혁신 시스템은 고급 연구 계층, 제품 설계 및 프로세스 개발 계층, 현장 안내 서비스 계층 3 단계 시스템을 형성하여 제품 개선 및 수정 설계 능력과 시장 수요에 대한 신속한 대응 능력을 지속적으로 강화하고 있습니다.
첫 비행을 앞두고 우리는 엔진 제조의 기술 기반을 더욱 다지고 엔진 개선, 수명 연장, 신뢰성 성장 능력을 강화하고 전반적인 수준을 높이기 위해 노력하며 완벽한 세트 제품 연구 개발, 공정 실험, 빠른 반응을 위한 기술 혁신 체계를 수립할 것이다.
기술 혁신 체제 메커니즘을 보완하기 위해, 억항 여명 () 는 4 대 플랫폼을 구축하여 기술 혁신의 합력을 형성하였다.
기술 출력 플랫폼을 구축하다. 기술 센터를 주체로 하는 기술 출력 플랫폼은 최첨단 기술의 예연과 기술 업그레이드를 전개한다.
전문적인 COE 플랫폼을 구축하다. 일부 제품, 공예, 작업복 설계 분야의 전문가를 생산 라인에 수송하여 생산 단위의 COE 를 풍부하게 하여 전문 개발 및 부품의 전형적인 특징을 기반으로 한 생산 단위 전문화 기술 응용 시스템을 형성합니다.
빠른 반응 플랫폼을 구축하다. 첫째, 자원을 통합하고 워크플로우 및 관리 메커니즘을 창의적으로 재창조함으로써 작업복과 일부 부품에 신속하게 대응할 수 있습니다. 2 단계, 국가공학응용센터의 중점 모델과 기술개조에 의지하여 빠른 반응을 위한 기초과학연구와 실험시설을 건설한다.
기술 혁신 플랫폼을 구축하다. 전체 리프 디스크 제조, 분말 야금판 가공, 와이드 현 팬 블레이드 제조, 미유 단결정 정밀 주조, 새로운 밀봉 구조 부품 제조, 복합 재료 부품 가공, 새로운 열 장벽 코팅 등의 핵심 기술을 돌파합니다.
태행 엔진의 연구 성공은 우리나라가 이미 세계 항공 강국 대열에 진입했다는 것을 상징한다. 개혁개방이 항공 엔진 업계에 방향을 제시한 것이다. 항공보국의 자력갱생, 자주혁신 이념의 풍성한 성과이다. 열정적이고 진취적인 정신이 울리는 시대 강음으로 수십만 명의 항공 자녀들이 조국에 바친 꽃다발이다.
쿤룬' 과' 태행' 두 가지 신형 엔진의 개발에 성공하여 중국 항공공업과 국가 각 방면의 힘을 결집시켰다. 웅장한 쿤룬, 끝없는 태행과 같은 그들의 공헌은 항공사들이 용감하게 앞으로 나아가도록 동기를 부여할 것이다.