체리는 잘 팔리고 브랜드는 강해 보인다. 왜 국내 일선 진영에 들어갈 수 없습니까?
특히 2009 년부터 역개발차량을 통해 로우엔드 시장에 갇힌 난감한 국면에서 벗어나기 위해 체리는 과감한 개혁을 시작하여 주류 유럽을 채택하기 시작했다. V? 순방향 설계 및 개발 프로세스의 안내에 따라 현재 T 1X 플랫폼이라고 하는 자체 순방향 설계 차량 플랫폼을 구축할 예정입니다. 이를 바탕으로 차량 플랫폼의 보편화, 표준화, 시리즈화, 대만화를 심도 있게 연구해 플랫폼 차량의 비용과 품질 우위를 극대화하고 향후 자동차 시장에서의 경쟁력을 높인다.
네티즌에 의해 객관적으로 끊어지는 것을 피하기 위해, 먼저 기서의 현재 기술 성과에 대해 이야기한다. 체리는 섀시 기술 지적 재산권을 보유한 최초의 자동차 기업이다. 체리의 T 1X 및 M 1X 모듈식 플랫폼은 현재 공식적으로 사용되고 있습니다. 이 플랫폼은 확장성과 보안이 우수하여 더 많은 제품을 이 플랫폼에서 생산할 것이다. 국산차 섀시가 아직 퇴보하고 있을 때, 기서 자신의 플랫폼은 이미 생산에 투입되어 섀시 시스템의 성적이 눈에 띈다.
기서는 디자인 초기에 거의 모든 제품이 승용차였으며, 승용차 시장은 합자한 외국차 기업으로 거의 채워졌다. SUV 배당금이 왔을 때 SUV 제품이 없다는 것을 알게 되었습니다. SUV 가 자리를 잡았을 때, 다른 적응력이 강한 회사들은 이미 특매를 하고 있다. 예를 들면 광증기가 기승을 전하는 것과 같다. 동력 시스템은 엔진의 주요 시스템 중 하나이다. 체리도 R & amp； 를 차용했습니다. 생산에서 일치에 이르는 기술. 외자에서 벗어나도 기서가 자신의 동력을 설치할 수 있다는 것도 매우 어려운 일이다. Chery 의 1.5T 와 새로운 1.6T 엔진이 나왔고 CVT 와 AT 기어박스도 생산 일치 능력을 가지고 있습니다. 기술은 상대적으로 뒤떨어졌지만 기리는 확실히 0 에서 1 으로 바뀌었다. 다른 국산차의 본보기가 될 만하다.