국가 혁신 센터 Yuan Chengyin: 자동차 기업은 어떻게 공동 연구 개발을 달성해야 할까요丨새로운 10년에 대해 이야기하세요
편집자주 2020년은 새로운 10년의 시작이다. 이번 새로운 10년은 자동차 산업의 새로운 4대 현대화 변화의 결과를 실현하는 데 중요한 순간이 될 것입니다. 방향은 분명하지만 시장 및 기술 불확실성도 크게 증가했습니다.
특히 산업 변화의 중요한 순간에 글로벌 자동차 회사들은 혼란과 탐색의 시기를 맞이했습니다. 전동화 경로는 여전히 흔들리고 있다. 스마트카를 어떻게 정의할 것인가? 자율주행은 얼마나 많은 가치를 창출할 것인가?
새로운 10년 동안 탐구해야 할 질문이 너무 많습니다. 새해가 시작되면서 모든 것이 회복되고 있습니다. Cheyun과 모바일 여행 혁신 싱크탱크가 공동으로 특별 인터뷰를 시작했습니다. *** 새로운 10년에 대해 이야기합니다.
이번 호는 Cheyun.com 창립자 Cheng Li가 국가 신에너지 차량 기술 혁신 센터 소장 Yuan Chengyin과의 인터뷰 시리즈 네 번째입니다.
중국의 에너지 신산업은 10년의 발전을 거쳐 급속한 발전을 이루었습니다. 2018년 말까지 중국의 신에너지 승용차는 세계 시장의 50%를 차지했다.
2019년에 전환점이 찾아왔다.
2019년 7월, 국가의 신에너지 자동차 보조금 기준이 크게 인하되었습니다. 국내 신에너지차 생산·판매는 7월부터 6개월 연속 감소세를 보였다. 2019년 전체 신에너지차 판매량은 120만6000대로 전년 동기 대비 4% 감소해 지난 10년 만에 처음으로 감소했다. 2018년 같은 기간 성장률 63.63%, 68%와 비교하면 한참 뒤처진 수치다. ?
놀라운 판매 결과에도 불구하고 중국 신에너지 자동차의 핵심 기술 연결은 여전히 약하고, 기본 핵심 기술은 여전히 '정착'되어 앞으로 많은 발전이 이루어지고 있음을 알 수 있습니다. 여전히 필요합니다. 앞으로 새로운 10년을 앞두고 중국 신에너지 자동차 회사가 '차선을 변경하고 추월'하는 것이 핵심입니다. ?
플랫폼화, 모듈화가 기술 발전 트렌드가 된 오늘날, 기술의 완전한 공유를 실현하고 자원 활용을 극대화할 수 있는 플랫폼은 많은 신에너지차 기업이 직면한 문제를 해결할 수 있을 것이다. ?
이를 바탕으로 2018년 3월 국가신에너지자동차기술혁신센터(이하 '국가혁신센터')가 공식 출범했다. 에너지 신기술 플랫폼의 연구개발을 자체 책임으로 삼고 많은 자동차 기업이 공동으로 참여하는 센터는 어떤 역할을 할 수 있을까요? 플랫폼 기술의 완전한 공유는 어떤 역할을 합니까?
국가 차원의 기술혁신센터 구축
“외국 자동차 회사에서 근무한 후 9년 가까이 국내 자동차 회사에서 근무했는데, 격차가 꽤 크다고 느꼈습니다. .” Yuan Chengyin은 베이징 이좡에 있는 국가 혁신 센터 사무실에서 국내외 자동차 회사 사이에서 느꼈던 플랫폼 격차를 한탄했습니다. ?
2005년부터 2010년까지 5년 동안 Yuan Chengyin은 General Motors 글로벌 R&D 센터에서 첨단 차량 배터리 수석 연구원 및 기술 관리자로 근무했습니다. 중국으로 돌아온 그는 BAIC New Energy에 부사장으로 왔고 오랫동안 신에너지 차량의 R&D 및 관리 업무에 종사해 왔습니다. Yuan Chengyin은 이전과 이후의 두 경력 경험을 비교하면서 중국의 신에너지 차량 기술에 대해 더 깊은 시각을 갖게 되었습니다. "우리는 지금 비슷한 일을 하고 있습니다. 우리 모두는 개발 프로세스와 검증 프로세스를 갖고 있지만, 우리의 이해가 다른 사람들만큼 깊고, 철저하고, 정확하지는 않습니다."?
이러한 질문은 새로운 것을 드러냅니다. .현재 에너지 시장 상황 - 핵심 연계 기술은 아직 취약합니다.
향후 신에너지 재고비율 정책은 점차 상용차, 승용차, 심지어 모든 자동차 회사에까지 자유화될 예정이며, 국내 자동차업체의 경쟁력 있는 파트너사는 더 이상 단순한 합작 투자 브랜드나 전통적인 의미의 독립 브랜드가 아닙니다. "미래에 우리는 확실히 세계 최고의 자동차 회사들과 경쟁하게 될 것이지만 우리의 힘은 매우 제한적입니다." ?
플랫폼화는 많은 자동차 회사가 생각할 수 있는 최고의 솔루션입니다. "플랫폼 전략과 공동 협력의 상생 모델을 활용해 자원을 통합하고 강력한 기술 경쟁력을 공동으로 창출할 수 있을까? 이는 이미 많은 자동차 회사에서 인정하고 있다."?
중국의 신에너지차 시장은 빠르게 성장하고 있지만, 앞서 언급했듯이 현재 자동차 회사들이 기술 자원을 공유할 수 있는 국가 수준의 전문 플랫폼이 없습니다. ?
국가혁신센터는 이러한 국가적 플랫폼을 만드는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 국가기술혁신센터는 어떤 발전 모델을 채택해야 할까요? 설립 초기에 이것은 Yuan Chengyin과 다른 사람들 앞에서 객관식 문제가 되었습니다.
이에 앞서 2016년에는 국가고속철도기술혁신센터가 공공기관 모델에 맞춰 정식으로 설립·개발됐다. 그러나 신에너지 차량과의 본질적인 차이점은 고속철도가 당시 중국에서 이미 특정 이점을 갖고 있었고 산업 집중도도 더 높았다는 것입니다. "당시 우리는 신에너지 자동차 분야가 전체 자동차 시장의 치열한 경쟁 상황을 충분히 반영하고 있다고 보았습니다. 참여자가 너무 많았고 절대 독점이나 절대 우위를 가진 기업이 없었습니다. 그래서 우리는 그 자리에서 제안했습니다. 시장과 업계의 요구에 부응하고 기업형 모델을 활용해 탐구할 수 있을 것입니다." 국가 혁신 센터는 기업형 모델을 기반으로 구축된 최초의 국가 기술 혁신 센터가 되었습니다.
이 시점에서 국가 혁신 센터의 미래 개발 포지셔닝은 자체 핵심 경쟁력을 형성하고 미래 지향적이고 혁명적이며 기본 핵심 기술을 수출하는 것으로 점점 더 명확해졌습니다.
대화 중에 Yuan Chengyin은 국가혁신센터가 건립 시 엄격하게 준수하는 몇 가지 원칙을 말해주었습니다.
국가혁신센터는 서비스 산업 및 수출 분야의 조직입니다. 미래지향적이고 혁신적인 핵심 플랫폼 기술입니다.
국가혁신센터는 어떤 제품도 생산하지 않으며 경쟁을 피하기 위해 OEM을 보완합니다.
국가혁신센터는 그렇지 않습니다. 대학과 협력 기업과 명예를 위해 경쟁하고 이윤을 위해 경쟁하지 않는 것이 우리가 준수하는 신조입니다.?
일류 비즈니스, 일류 건설, 일류 관리, 일류 공유 및 일류를 강조합니다. 전체 과정에서 일류 관리를 활용하고 업계 파트너를 참여시키십시오. ?
국가혁신센터는 국가혁신주도 발전전략을 구현하고, '정치, 학문, 연구, 생산, 자본과 혁신'을 신에너지 자동차에 적용합니다. ?
원 센터: 신에너지 자동차의 혁신적이고 최첨단 핵심 기술에 대한 글로벌 영향력을 갖춘 통합 혁신 센터입니다. ?
두 개의 고지: 신에너지 자동차 연구개발, 제조, 서비스 분야에서 세계를 선도하는 기술, 표준, 모델의 생산을 위한 고지와 고급 혁신 인재를 모으는 고지 신에너지 자동차를 선도하는 사람. ?
세 가지 플랫폼: 세계적 수준의 신에너지 차량 과학 연구 성과 전환 및 산업화 플랫폼; 세계를 향한 신에너지 차량의 과학적 연구와 전환에 초점을 맞춘 금융 벤처 캐피탈 플랫폼입니다.
또한 국가혁신센터는 인재 양성과 새로운 비즈니스 모델 발굴이라는 중요한 임무도 맡고 있다. 인재양성을 통해 인재 간 소통과 협력, 교류를 촉진합니다. 기술적인 차원에서는 가치를 창출하고, 기술 수익화를 실현하며, 새로운 비즈니스 모델을 모색합니다.
“혁신센터를 구축하고 국내 최초로 기업형 모델을 선택한 만큼 인력 채용, 경영평가 등 과학연구 관리체계 혁신도 담당하고 있다. 결과를 평가하고 새로운 모델을 사용하여 연구 개발을 지원할 수 있는지 여부가 우리가 하고 있는 일입니다." Yuan Chengyin이 말했습니다.
이를 바탕으로 국가혁신센터는 건립과정 전반에 걸쳐 정부, 산업계, 학교, 연구기관, 사용자, 자본, 금융, 그리고 혁신 팀의 생태계.
“저희의 사명은 세계적 수준의 신에너지차 기술혁신센터를 구축하는 것이고, 우리의 비전은 이를 통해 세계적 수준의 신에너지차 기술혁신 생태계를 조성하는 것입니다. 플랫폼 조직 역할을 하고, 산업 전체에서 역할을 수행”
동맹과 선도 형제가 모두 필요합니까?
이를 수행하는 방법에 대해 다음과 같은 국가 혁신 센터가 주도합니다. Yuan Chengyin에는 자체 헌장이 있습니다. "우리가 입력하는 것은 기본적인 과학 아이디어와 연구 아이디어이고 파트너에게 제공하는 것은 일부 부분적인 기술입니다. 이를 기반으로 우리는 기업의 요구에 따라 제품화 및 엔지니어링 개발을 수행합니다." , 이는 국가혁신센터에서 대외 수출을 위해 제공하는 기본 모델이다.
전반적인 전략 측면에서는 국가혁신센터가 9대 기술 방향과 지능형 네트워크 연결, 연료전지, 동력전지, 배터리 등 4대 개발 플랫폼을 포함하는 '9+4' 사업 레이아웃을 제안하고 있다. 전기의 9가지 주요 기술 연구 및 개발 방향은 구동, 전자 및 전자 제어, 경량, 하이브리드 전력, 미래 지향적 기술 및 차량 통합이며, 업계에 오픈 소스 차량 기술 검증 플랫폼, 최첨단 기술 테스트를 제공합니다. 플랫폼, 지식재산권 제품 플랫폼, 벤처캐피털 인큐베이팅 및 육성 플랫폼을 위한 고품질 기술 서비스를 제공합니다. 그러나 국가혁신센터는 이를 바탕으로 산업 전체의 핵심에 있는 주요 기술 격차와 단점을 정리했다.
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“국가혁신센터 자체 역량과 업계 요구사항 및 문제점에 대한 분석을 바탕으로 우리는 어떤 일에만 참여할 수도 있고, 어떤 일을 주도할 수도 있다.” Yuan Chengyin이 말했습니다. ?
이 원칙에 따라 국립 혁신 센터는 자체 강점을 바탕으로 몇 가지 매우 명확한 측면에 중점을 두었습니다. 첫째, 진정한 오픈 소스 차량 검증 플랫폼(실제 차량 및 디지털 트윈 포함)을 만드는 것입니다. 둘째, 차세대 자동차 전자 도메인 컨트롤러 아키텍처, 셋째, 연료전지 분야에서는 차량 전체에 맞는 제어 전략에 중점을 두고 있다. 또한, 지능형 네트워크 연결 수준에서는 인식 통합 수준에 중점을 두고 있다. ?
중국에는 자율주행, 차량인터넷 관련 연구개발(R&D) 기업이 수천 개에 달하지만, 많은 기업이 집중하고 있는 분야와 개발하는 제품은 어느 정도 같고, 아직 자동차 기업에 필요한 것은 무엇인지도 알 수 있다. 업계의 문제점을 깊이 해결할 수 있는 기술입니다. ?
“남들이 했던 일을 반복할 필요는 없다. 업계의 페인포인트만 찾아내면 된다. 이 페인포인트를 분석한 뒤, 모두가 업계 구현을 촉진해야 한다면, 그러면 우리는 이 문제점에 집중할 것입니다.” Yuan Chengyin은 말했습니다.
또한 국가 혁신 센터는 공동 개발을 위해 BAIC New Energy, BYD, Geely 및 기타 유명 OEM과 같은 수많은 상류 및 하류 기업을 유치했습니다. CATL 등 배터리 분야의 유명 기업이다. ?
BAIC는 국가혁신센터 건설의 선두 기관으로서 국가혁신센터에 많은 핵심 기술인력과 관리자를 파견했을 뿐만 아니라 개방적이고 개방적인 국가혁신센터 오픈소스 차량 플랫폼 구축 시 자체 차량 플랫폼을 활용해 국가혁신센터와 협력하고, 공동연구소를 구축해 초기 하드웨어 자원을 제공했다.
위안청인이 보기에 BAIC는 '큰형' 역할을 한다. "BAIC와 해당 기업은 더 많은 최전선 책임을 맡아 국가 혁신 센터의 초기 성장, 방향 설정, 기본 메커니즘 및 운영 형성에 도움이 됩니다."
그리고 다각화가 주요 키워드입니다. 자동차 회사를 포함한 다른 산업 체인 회사와의 협력 모델 측면에서. 예를 들어, 산업 체인 파트너가 과학 기술부 또는 국가 혁신 센터와 함께 지역 프로젝트에 참여하는 것이 가장 직접적인 모델입니다. 국가 혁신 센터는 자동차 회사의 실험실을 통합하여 업계에 공개하고 홍보합니다. National Innovation Center는 미래 지향적인 기술을 탐색하기 위해 자동차 회사를 통합합니다. 협력사의 자동차에 핵심기술을 접목시켜 자동차회사에 홍보하는 것 외에도, 기술의 산업화를 가속화하고, 창업기업의 성장을 촉진하기 위한 인력양성 및 자동차회사와의 공동홍보 등도 포함됩니다.
이 밖에도 미래국가혁신센터 유치 협력사 명단에는 외국 자동차 기업도 이름을 올렸다. "우리는 개방적이고 국제 표준에 부합해야 합니다. 모든 사람이 비밀리에 하는 것은 경쟁적이지 않습니다. 우리와 협력하려면 전 세계에서 고품질의 선도적인 기술 인재를 데려와야 합니다."?
국가혁신센터의 계획에 따르면 앞으로는 더욱 개방적이고 다양한 조직구조를 갖게 될 것입니다. “이렇게 하면 하나의 자동차 회사가 절대적인 지배적 위치를 점할 뿐만 아니라, 부품회사도 있고, 심지어 자동차 업계 외부 세력과의 통합도 가능하고, 다른 분야의 회사도 들어올 수 있다. 국가혁신센터가 더 건강해질 것입니다.”
기술과 플랫폼의 공유가 가능할 것입니다
국가혁신센터가 만들고자 하는 것은 가장 실용적인 기술과 가장 많이 공유되는 플랫폼입니다. Yuan Chengyin의 관점에서 플랫폼의 핵심은 여러 모델을 지원해야 하며 여러 모델 간의 부품 호환성이 최대한 향상되어야 한다는 것입니다. ?
위안첸인의 관점에서는 공유 플랫폼이 가능해야 합니다. 신에너지 차량의 핵심 아키텍처로서 플랫폼이 높은 수준의 호환성에 도달하면 OEM은 "OEM 개념"을 개발할 수 있습니다. BAIC와 Magna가 합작 투자 설립을 위해 협상할 때 Yuan Chengyin과 그의 팀은 이미 이 아이디어를 제안했습니다. ?
“OEM 개념을 발전시키자. 주요 엔진 공장의 생산 능력이 과잉되어 다른 기업이 제품을 개발해야 한다면 공통 플랫폼을 기반으로 제품을 만들기만 하면 된다. 독특한 생산 디자인이면 충분하다. 이는 생산 능력을 효과적으로 활용하고 기업 투자의 위험을 줄일 수 있다.”
사실 이것이 전 세계적으로 유행하는 추세이자 플랫폼화다. 모듈화는 점차 기업의 기술 핵심이 되고 있습니다. 전 세계에서 가장 대표적인 사례는 폭스바겐의 최신 MEB 순수전기 플랫폼이다.
중국에서도 지난 2년 동안 지리가 출시한 BMA, CMA 모듈러 아키텍처와 순수 전기 전용 아키텍처 PMA 플랫폼 등 자동차용 모듈러 아키텍처를 자동차 업체들도 적극적으로 출시하고 있다. 각 모델마다 고유한 특성이 있지만 사용되는 플랫폼 아키텍처는 기본적으로 통합 플랫폼입니다. ?
“저희 판단으로는 90%의 운전자가 운전할 때 차이를 구분하지 못하고, 차이를 느끼지 못하는 것이 핵심 문제라고 생각합니다. 이는 자동차 회사들 사이에서 시장이 될 것이고, 부품은 하위 플랫폼이 될 것입니다. 예를 들어, 누군가는 종합적인 연료전지 플랫폼이 있는지 묻습니다. "
Yuan Chengyin. 미래 신에너지 자동차 산업에서 * 공유 플랫폼을 통해 생산된 자동차가 전체 시장의 10~15%를 차지할 것이라고 말했다. 기본 플랫폼 아키텍처가 점차 성숙해짐에 따라 제품 개발 주기도 30~36개월로 단축됩니다. 정보 기술 수준이 향상됨에 따라 자동차 회사는 향후 제품 반복을 점차 가속화할 것입니다. ?
향후 10년 신에너지차 트렌드는 어떻게 될까요?
현재 신에너지차의 안전성 문제와 잔존가치 문제는 외부로부터 비판을 받고 있다. Yuan Chengyin에 따르면 그 이유는 자동차 회사가 신에너지 차량의 전체 수명주기 관리를 개방하지 않았기 때문입니다. ?
그러나 문제의 본질은 신에너지 자동차 시장이 아직 완전한 생태 서비스 시스템을 형성하지 못했다는 점이다.
Yuan Chengyin은 미래의 신에너지 차량 개발에 몇 가지 주요 추세가 있다고 믿습니다.
첫째, 일반적인 추세의 영향을 받는 신에너지 차량은 전체적으로 계속 성장하십시오. ?
둘째, 성장을 전제로 제품 구조를 조정한다. 보조금이 줄어들면서 고객 중심의 제품 정의가 매출에 큰 영향을 미칠 것입니다. OEM은 대상 사용자의 요구 사항을 명확하게 정의해야 합니다. ?
셋째, 지능형 기술이 응용 수준으로 빠르게 상승하겠지만, L4 이상의 자율주행은 아직 갈 길이 멀다. 보조 운전 기능이 더욱 완벽해질 것입니다. ?
넷째, 현재 주류 제품은 기본적으로 순수 전기차 제품이며, 앞으로는 연료전지, 주행거리 확장, 48V 마이크로 하이브리드 모델이 등장하고 공급구조도 다양화될 예정이다. ?
다섯째, 프라이빗 세일에 더해 온라인 카헤일링, 카셰어링 등의 물량이 비약적으로 늘어날 것이다. "자동차 판매는 더 이상 자동차 제조업체가 수익을 창출할 수 있는 유일한 방법이 아닙니다. 단순한 제품 제조업체에서 제품 + 서비스 제공업체로 전환해야 합니다. OEM은 여행 서비스를 제공해야 합니다."
채윤 요약:?
전통적인 연료 시대에 플랫폼화와 모듈화는 자동차 회사가 대규모 생산을 달성하고 비용을 상각하기 위한 중요한 수단입니다.
산업이 변화하면 자동차는 새로운 모습, 새로운 힘의 형태로 대중 앞에 등장하게 된다. 소프트웨어와 하드웨어의 결합으로 순수 전기차 시대의 플랫폼은 일반 자동차보다 더 큰 부하를 견딜 수 있게 된다. 연료 차량의 중요성.
국내에서도 자동차 기업 간 공동 연구개발이 대세로 자리잡은 지 오래다.
그러나 국가혁신센터 등 국가기술혁신센터는 기업 간 협력을 위한 제도적 보장을 더 많이 제공한다.
그러나 현재의 실제 결과로 볼 때 결과는 제한적입니다. BAIC그룹 외에 다른 주주들의 참여의식이 약하다. 궁극적인 혁신과 자동차 기업 간의 기술 연구 개발 공유를 진정으로 실현하려면 아직 갈 길이 멀다.
새로운 10년에는 결과만 볼 수 있다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.