중국의 교량 기술은 도대체 얼마나 무서운가?
"저는 삼원교에서 수술을 받았습니다."
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구이저우청수하대교, 세상을 놀라게 하다.
"교통 체증의 결말을 기억하시나요? 로스앤젤레스의 대규모 고속도로 확장 공사는 도시 전체를 마비시켰어야 했는데 (실제로는 그렇지 않음), 입체교차로만 철거하면 주말 내내 걸렸다. "라고 미국 홈페이지는 적었다. "하지만 이달 초 (165438+ 10 월), 베이징의 한 간선도로에 있는 입체교차교는 이틀 만에 모두 바뀌었다.
여기서 말하는 것은 삼원교 1350 톤 교량 전체 교체 공사로 착공부터 완공까지 43 시간밖에 걸리지 않습니다. 도심 한복판에서 이렇게 깔끔하게 다리 교체를 할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 다만 이 프로젝트 뒤에는 한 중국 회사가 43 시간 중 30 시간을 독점했다는 사실을 아는 사람이 거의 없었고, 이 30 시간이 지나서야 운송량차 전체가 신교를 교체하는 충격이 일어났다.
이 회사는 베이징 R&D 엔지니어링 기술 유한회사로, 프로젝트에서 낡은 다리를 자르는 일을 담당하고 있다. "오래된 다리를 자르고 철거하는 것이 전체 프로젝트의 첫 걸음이다. 이 단계에서 문제나 지연이 발생하면 전체 교량 교체 주기가 길어지거나 실패한다 "며" 이 회사의 설립자 겸 사장인 판홍보 사장은 인터뷰에서 말했다.
판홍보에 따르면 삼원교 전체 교체 기술은 이미 경장 고속 창평구 서관 로터리에서 성공적으로 적용되었지만 그때는 톤수가 약간 작았다. 그는 이 프로젝트가 원래 베이징 R&D 에 대한 절단 시간이 3 시간밖에 되지 않았다고 말했다. "우리는 가장자리를 자르고 건너고 나서, 계속 기다리며 전체 운송을 하고 있다. 그러나 (165438+ 10 월)/Kloc 나중에야 삼원교의 낡은 다리가 예상보다 손상되어 전반적으로 가져갈 수 없다는 것을 알게 되었다. 지휘부는 반복적인 연구를 통해 안전을 최우선으로 생각하고, 현지에서 낡은 다리의 교차 철거를 하기로 결정했다. "
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3 시간에서 30 시간까지 낡은 다리의 현장 철거도 전체 공사의 주요 과정과 관건이 되었다. 당시 갑판 전체에 200 여 명의 시공사가 있었고, 56 대의 줄톱이 동시에 시공되었다. 판홍보는 수석 절단관이다. "원래 계획 2 1 시간의 신교 빔 및 포장 시간도 13 시간으로 단축돼 다른 시공팀도 원래 계획을 조정해 많은 작업 시간을 빼앗았다는 것을 보여준다. 판홍보는 이렇게 복잡한 시공 환경이 있어서 분초를 다투기 어렵다고 말했다. 다행스럽게도 프로젝트는 순조롭게 진행되었다.
베이징 삼원교 1350 톤 교량 전체 교체 공사
기자는 중국 회사가 낡은 다리를 자르는 데 있어서 수준이 상당히 높다는 것을 알게 되었다. 판홍보의 말에 따르면 일본에서는 전문 콘크리트 드릴 회사에 상장회사 두 곳이 있는데, 모두 40 ~ 50 년 동안 설립된 회사인데, 베이징 R&D 는 이미 전문 기술 방면에서 이 두 동업자를 제치고 있다고 한다. 그러나 이 두 일본 회사는 연간 생산 규모가 더 크다. 일본이 이런 낡은 건물을 철거하는 방식을 인정하기 때문이다. 그러나 중국 시장의 잠재력이 크기 때문에 베이징 R&D 의 규모는 곧 일본을 추월할 것이다.
"지금은 중국의 다리 건설 시대이다."
노교 절단은 삼원교 공사의 중요한 부분이지만 외신들의 관점에서 볼 때 중국의 다리 건설 속도는 혁신에 있다. 문장 웹 사이트의 미국은 "기존 방식으로 낡은 다리를 다소 철거하면 새로운 다리 빔이 단일 조립식 구성요소로 세워진다" 며 "모듈식 도로 구성 요소를 사용하는 것은 엔지니어들이 오랫동안 얘기한 주제다" 고 말했다. 이것이 바로 혁신이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이것은 마치 새로운 메자닌 판을 거대한 이케아 책꽂이에 넣는 것만큼 간단하다. "라고 미국 웹사이트가 말했다.
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이것은 비디오 "중국의 뛰어난 교량 건설 기술" 에 직접 반영됩니다. 기자는 이 동영상이 중철 11 회 제 6 공사 유한공사가' SLJ900/32 모바일 브리징 기계' 를 이용해 충칭에서 만주 철도 화우드 복선교 6 번, 7 번 교각을 설치하는 과정에서 촬영한 것으로 알려졌다. 그러나 중국 철도 11 회 제 6 공사유한공사 관계자는 인터뷰에서 업계 기밀을 누설할 수 없다는 이유로 더 많은 정보를 공개하기를 거부하며 일반 브리징 기계라고 밝혔다.
중국 철도 본사 홈페이지에 따르면' SLJ900/32 형 모바일 브리징 기계' 는 우리나라 최초의 자주지적 재산권을 가진 신형 900 톤 브리징 기계다. 20 13 년 7 월 길림 () 현 길투 () 에서 혼여객 전용선 () 하대교 () 에 처음으로 투입돼 상해 쿤 (), 심단 () 등 고속철도 건설현장에서 널리 사용되고 있다.
중국의 신형 철도 브리징 기계가 성공적으로 개발되었다.
국제 교량 건설의 발전 과정을 보면,' 30 년 하동, 30 년 하서' 라는 느낌이 든다. 20 세기 전반기에 유럽과 미국이 앞섰다. 20 세기 후반에 일본의 기술은 비교적 선진적이었다. 2 1 세기, 중국 차례입니다. 왜 이런 변화가 있었을까요? 주된 이유는 경제 발전의 수요가 교통운송의 발전을 촉진시켰기 때문이다. 20 세기에는 미국, 일본, 유럽 국가의 경제 발전이 신속하였고, 인력 이동이 많았으며, 교통 수요가 높았습니다. 20 세기에 중국은 두 번째로 큰 경제체가 되었고, 다리와 고속철도 건설이 급속히 발전했다.
베이징 교통대 교량 건설 및 유지 보수 공사 연구센터 주임인 레이는 중국이 광활하고 자연환경이 복잡하여 길고 큰 다리를 건설해야 할 필요성을 결정한다고 말했다. 게다가 우리나라는 도시화, 산업화, 후공업화 시대로 전환하고 있으며, 교통, 인파, 물류 수요가 어마하여 지난 30 년 동안 중국 교량 발전의' 황금 기회기' 를 만들어냈고, 그 결과 각종 세계 최고의 교량 건설이 이뤄졌다.
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교량 건설 수준으로 볼 때, 중국은 확실히 세계' 선두 주자' 이다. 세계 대부분의 고난도와 기록을 깨는 다리는 모두 중국이 건설한 것이다. 레이는 다리의 높이와 스팬은 교량 건설을 측정하는 핵심 기술이라고 말했다. 교량 스팬의 크기가 클수록 단면이 얇을수록 재료가 가벼워지고 품질이 좋아질수록 교량의 내구성이 강해집니다. 교량 높이가 높을수록 건축 자재 운송, 구성요소 장착 및 시공자의 안전에 대한 요구가 커진다. 지난 6 월 165438+ 10 월 09 일 완공된 상해 쿤 고속철도 북반강대교는 아치 다리가 445 미터에 달하며 세계 최대 철도 아치교입니다. 사도하대교는 호북 이창과 은시의 경계에 위치하여' 세계 제 1 고 현수교' 로 불린다. 탑 꼭대기와 밑바닥은 높이 차이가 650 미터이고, 갑판은 밑바닥에서 560 미터로 200 층 높이에 해당한다. 해외 동류교 중 가장 높은 것은 프랑스의 미월교와 미국 콜로라도의 황가협곡교로 각각 307 미터와 290 미터이다.
레이에 따르면 중국은 교량 건설 방면에 많은 혁신 기술이 있다고 한다. 예를 들어 구이저우바릉하대교는 비행선으로 케이블을 잡아당기고, 윈난용강대교는 처음으로 드론으로 강을 가로질러 케이블을 당겼다. 중국의 일부 혁신 기술은 여러 차례 국제상을 수상했다. 취리히 국제교량협회는 2000 년 이후 총 18 개의 교량상을 수여했고 중국은 6 개의 상을 수상했다.