한국 자동차 부품 지적 재산권
30 년의 발전을 거쳐 중국 자동차의 진보는 눈에 띄었다. 특히 많은 국산 브랜드의 우후죽순처럼 나타났다.
첫 번째 폭스바겐 조립 라인에서 오프라인
최근 덕자 기업인 셰플러에서 온 긴급 지원서가 업계의 광범위한 관심을 불러일으켰다.
원자재 공급업체인 상하이 계룡금속라스유한공사가 환경보호 문제로 생산을 중단하라는 명령을 받아 셰플러 니들 베어링 공급이 차단되었기 때문이다.
이로 인해 200 여 종의 차종이 생산이 중단되고, 중국 자동차 생산액은 3000 억 위안을 잃게 될 것이다.
셰플러는 자동차 동력총조립 부품 제조업체로, 고객이 중국 전역에 널리 퍼져 있다.
계룡회사는 셰블러에게 냉발강선을 제공하여 니들 롤러 베어링을 만드는 것은 엔진 변속기 등 동력 전동 부품의 필수품이다.
오늘날, 사건은 이미 가라앉았지만, 여전히 중국의 방대한 자동차 산업의 취약한 면이 드러났다.
사실 국내 차량 공장 생산이 외국 부품 업체 공급의 영향을 받은 것은 이번이 처음이 아니다.
지난 5 월 광기전기는 GS8 의 최근 5 개월 동안의 월생산량을 7000 대로 줄인다고 발표했다. 일본의 애신 6 속변속기의 공급능력이 부족하기 때문이다. 기어박스 공급의 영향이 없다면 GS8 시장 판매량은 65,438+0 만 대 이상으로 쉽게 유지될 수 있다.
또 일본 지진으로 인한 자동차 부품 감산과 단종도 중국 자동차 제조업체에 영향을 미쳤다.
20 12 부터 만리장성 H6 과 이후 하버드 H6 모두 이 문제를 겪었다. 동안 미쓰비시의 엔진과 변속기 생산량이 부족하여 H6 차주는 차를 들 수 없었다.
심지어 자동차 구매 주기가 1 년 이후에도 H6 차주가 급하게 결정을 내리는 현상까지 나타나 매우 과장되었다.
동안 미쓰비시가 만리장성을 원하는 것이 아니라 당시 비아디, 머스탱, 중태, 만리장성 등 많은 국산 브랜드가 대중판매를 겨냥해 미쓰비시 자연생산능력이 수요를 따라잡지 못했다.
연간 수입 세관 수치로 볼 때, 20 1 1 이후 우리나라 자동차 부품 및 액세서리의 연간 수입액은 200 억 달러가 넘는다.
독일, 일본, 한국, 미국은 주요 수입원으로 80% 에 육박한다.
약 6543.8+040 억원이 헛되이 출국해 국산 부품 분야가 약하다는 것을 증명한 것이다.
국내 시장은 외자에 의해 독점되었다. 해외에서 수입한 대량의 자동차 부품을 제외하고 국내 시장은 기본적으로 외자에 의해 독점되었다. 세계 전 100 개 자동차 부품 기업 중 70% 가 중국에 공장을 설립하고 1200 개 이상의 외자기업이 중국에 투자한 것으로 집계됐다.
엔진
엔진은 자동차의 핵심 부품으로 자동차의' 심장' 으로 불린다.
국내에서 휘발유 엔진을 생산할 수 없는 국산 브랜드는 기본적으로 미쓰비시 엔진 총합을 구매한다.
물론 미쓰비시 엔진을 사온 뒤 조금만 리모델링해 자주엔진이라고 주장하는 브랜드도 있다.
경디젤기관의 경우 국내 피카, 경카드, 경객이 사용하는 디젤기관은 거의 50 종 구매나 50 종 기술에서 생산된다.
중형 디젤 엔진 방면에서, Commins 는 중국의 고급 중형 디젤 엔진 시장을 거의 독점했다.
동풍 자동차는 늘 콘민스 엔진 기술을 판매점으로 삼는다.
Efi 시스템
이제 자동차의 연료 소비와 배출이 더욱 엄격해졌다. 기화기가 사라지고 EFI 시스템으로 대체되었습니다.
이와 관련하여 국내 EFI 는 완전히 비어 있으며 외국인 투자에 의해 독점되고 있습니다.
독일 보세, 미국 델포드, 일본 전기복은 중국의 거의 모든 전기 스프레이 시장 점유율을 독점했는데, 그중 독일 보세 일가는 독보적이며 점유율이 60% 를 넘었다.
자주브랜드에서 외자 브랜드, 승용차에서 트럭, 휘발유차에서 디젤차에 이르기까지 중국 소비자들이 산 모든 차는 이들 3 개 외국기업에 수천 달러의 이윤을 공헌할 것이다.
그래서 우리는 국산 브랜드 자동차가 모두 전기분사차라는 것을 자주 보았지만, 직사스프레이는 거의 없었다.
터보 차저
현재 많은 차들이 터빈 증압 기술을 채택하고 있는데, 국산 브랜드가 개발한 것이 아니라 고객이 판매한 것이다.
국내 자동차 터빈 증압기의 보조시장은 3 개 외자기업에 의해 독점되었다.
장춘부오석천도증압기 유한공사, 보그워너 자동차 부품 (닝보) 유한공사, 호니웰 터빈 증압시스템 (상하이) 유한공사의 시장 점유율은 각각 52%, 44%, 4% 였다.
핵심 부품이 너무 많아서 군위는 다르게 말했다. 그렇지 않으면 정말 한심했다.
시장은 이렇게 여러 해 동안 기술을 바꾸었는데, 단지 차피 위에 세워졌을 뿐이다. 현재 많은 외국 디자이너들을 초청하여 하고 있다.
국내 디자이너들은 자동차의 외관을 조종할 수 있는 경우는 드물다. 설령 있다 해도 외관은 표절이나 디자인이 못생겼다.
매력적인 디자인은 거의 없다.
마지막으로, 부자형은 나사, 즉 조임쇠에 대해 말하고 싶어한다.
사고의 50%_60% 는 조임쇠 손상으로 인한 것이며, 어떤 사고는 사람의 생명을 위태롭게 하기도 한다. 어떤 기업은 말했다: "나는 국내 볼트를 살 수 없다. 클릭합니다