베이징-상하이 고속철도가 개통 된 후 베이징에서 상하이까지 4 시간이 걸리고 건국 전 베이징-상하이 철도는 4 시간 밖에 걸리지 않습니다. 왜요
기자 13 베이징에서 열린 베이징-상하이 고속철도 개통 운영 기자회견에서 베이징-상하이 고속철도 운영 초기에는 철도부서가 매일 전동차 열차 90 쌍을 배치해 시속 300km 와 250km 의 속도급 열차 운행 모드를 실시할 계획이라고 밝혔다.
두 가지 속도 등급 열차는 베이징 남역에서 상하이 홍교 기차역까지 시속 300km 의 동차 열차 이등석 요금은 555 원, 1 등석은 935 원, 비즈니스석 (관광석 포함, 1 등석 포함) 은 1750 원입니다. 시속 250km emu 열차 전체 요금 이등석 4 10 원, 1 등석 650 원.
베이징-상하이 고속철도는 베이징-상하이 고속철도가 개통 된 후 온라인 발매를 실시 할 것이라고 밝혔다. 그 때 시장 수요의 변화에 따라 운임 정책 범위 내에서 동차 열차에 대한 운임 변동 정책을 실시하여 여행객이 더 많은 혜택을 받을 수 있게 하였다.
후야동 철도부 차관은 90 쌍의 전동차 중 시속 300km 의 전동차 63 쌍, 시속 250km 의 전동차 27 쌍을 소개했다.
시속 300km emu 열차 63 쌍: 베이징 남부터 상하이 홍교 4 1 쌍, 베이징 남부터 난징 남남 3 쌍, 베이징 남부터 제남시 1 쌍, 천진 서부터 상하이 홍교 3 쌍, 베이징 남부터 청도 3 쌍, 베이징 남부터 항주 5 쌍
27 대 250km/h 동차 열차는 베이징 남부터 상하이 홍교 3 쌍, 천진서에서 상해홍교 1 쌍, 베이징 남부터 제남서 4 쌍, 천진서에서 제남시 1 쌍, 베이징 남부터 서주동/KLOC-입니다.
베이징-상하이 고속철도는 300km/시간과 250km/HR 의 두 가지 속도 등급으로 운행하는데, 여기에는 베이징-상하이 간 한 정거장 직통, 성도 간 직통, 연선 역을 따라 인터리브하는 세 가지 모드가 포함된다. 연선 성도역에는 시발 열차가 있습니다.
후야동은 열차 정류장 배정에서 연선 24 개 역의 승객 수요를 충분히 고려했다고 밝혔다. 베이징-상하이 고속철도를 따라 북쪽에서 남쪽으로 24 개 역의 순서는 베이징 남부, 랑방, 천진 서부, 천진남, 창주 서부, 텍사스 동부, 제남서, 태안, 곡부 동, 텐주 동, 대추장, 서주동, 쑤저우 동, 청부 남, 정원, 정원
베이징-상하이 고속철도에서 운영되는 emu 열차는 자체 지적 재산권을 가지고 있으며 모두 중국 남차그룹과 중국 북차그룹이 자체 개발한 생산이다. 운영 초기에는 운영차 103 팀에 투입됐다. 이 중 단차 33 조 8 조, 장동차 70 조 16 조.
베이징-상하이 고속철도가 개통된 후에도 기존 경상선은 여전히 136 쌍의 일반버스를 유지할 것이다. 베이징-상하이 고속철도 개통 초기에 기존 베이징-상하이 노선에서 출시 된 운송 능력은 매일 654.38+0.4 만 톤의화물 운송 능력을 증가시킬 수 있으며 매년 약 5 천만 톤의화물 운송 능력을 증가시킬 수 있습니다.
후야동은 베이징-상하이 고속철도의 개통 운영이 중국 종합교통체계를 보완하기 위해 베이징-상하이 철도 운송의 긴장을 근본적으로 완화하고, 환발해와 창강 삼각주 2 대 경제권 연선 인파, 물류, 정보 흐름, 자금 흐름 흐름을 가속화하고, 지역 경제사회의 조화로운 발전을 촉진하고, 연선 중국 민중의 여행 조건을 개선하는 데 중요한 의의가 있다고 밝혔다. 끝