이 이탈리아 회사는' 짝퉁' 미니에 의지하여 1970 년대에 피아트에 도전했다.
1959 년, 이탈리아인 페르난도? 인노첸티 (Fernando Innocenti) 와 당시 영국 자동차 회사 (BMC:British)? 모터? Corporation) 기술 이전 계약을 체결하다.
이 계약을 통해 이탈리아 회사 Innocenti 가 현장에서 미니 모델을 만들 수 있습니다. 즉, 우리가 클래식 BMC 라고 부르는 것입니까? 오스틴? 미니. 하지만 과도기 시간이 있다면.
오스틴 출시 1959? 소형차
당시 영국은 아직 유럽 경제단체에 가입하지 않았다. 이탈리아와 무역국 간의 관세 장벽으로 수입차의 가격은 현지 생산보다 못하다. 특히 미니와 같은 값싼 스쿠터는 현지 생산을 사용하여 매우 경쟁력 있는 저문턱 가격을 제공해야 한다.
이탈리아 인노첸티 로고
이에 따라 제 2 차 세계대전 이후 람베르타 오토바이 생산으로 유명한 인노첸티는 이탈리아 시민들의 자동차 수요 증가를 마음에 들어 영국 BMC 에서 차량 어셈블리를 과감히 수입하고 피아트 자동차와 경쟁을 벌였다.
0 1, 오토바이 제조업체의 역습
사실 노진티는 역사가 유구하여 페르난도가 1920 년에 창립한 것이다. 인노첸티 (Fernando Innocenti) 설립 초기에는 기계 공장이었다. 제 2 차 세계대전 이후 인노첸티는 많은 오토바이, 특히 스코터 스쿠터를 생산했고, Vespa 와 진정한' 적대관계' 였다.
오스틴? 미니는 최초로 인노첸티가 1965 년에 생산했다. 1959 년 BMC 와 1965 년 Mini 가 생산될 때까지 몇 년 동안 인노첸티가 오스틴을 연이어 생산했습니까? A40, 오스틴 힐리? 사이다, 오스틴? 1 100 과 같은 모델은 기술적으로 BMC 에 거의 전적으로 의존하고 있습니다.
더욱 환영받다
인노첸티? 미니? 쿠퍼. 1300
미니 출시 이후 초기 차종은 변화가 크지 않아 스타일링 디자인에서 기본적으로' 근본주의' 를 유지했다. 이탈리아판 미니는 이시고니스의 초기 디자인인 원형등, 사다리꼴 그릴, 작은 바퀴, 세 가지 레이아웃, 인테리어 간결, 동력 수출이 약하다고 할 수 있다. 하지만 60 년대에 미니는 피아트 500 을 제외하고는 모두 이탈리아였나요? 사성룡 이외의 이상적인 선택.
오스틴에 대한 연구에 따르면? 미니 데이터에 따르면 1950 년대와 1960 년대 오스틴? 미니의 46% 는 영국 현지 소비자들에 의해 매입됐고, 나머지 46% 는 차량 또는 CKD 부품으로 수출된 후 소비지에서 조립했다. 마지막으로, 8% 는 영국 이외의 시장에서 독립적으로 제조할 수 있는 허가를 받았다.
이탈리아는 노첸티가 CKD 부품 조립으로 시작하여 차근차근 차량 제조를 하고 있다. 그러나 실제로 1974 년 9 월,' 2 세대' 미니는 정식으로 독립하여 생산되었다. 노진티는 여전히 BMC 에 의지하여 엔진과 기어박스를 공급해야 했기 때문이다. 처음에 인노첸티가 정식으로 생산한 차종은 인노첸티였나요? 미니? 850, 엔진의 실제 변위 848mL. 이후 998mL 과 1275mL 엔진이 잇따라 출시되어 Cooper 모델로 판매되었다.
인노첸티가 생산한 미니모델 중 유일하게 스타일링을 바꾼 스타일은 미니인가요? T. 1966 의 미니 출시? T 는 사실 원형차 미니를 기반으로 합니까? 여행자가 그것을 만들었다. 차체 B 기둥 뒤에는 목재 구조를 사용했는데, 당시의 미계차 냄새가 났다. 나중에 1968, 인노첸티가 금속 동체판 미니를 내놓았나요? T? 메탈 밴드
오스틴에서 태어났어요? 미니? 여행자
인노첸티? 미니? T
지적재산권의 본토 생산이기 때문에, 인노첸티는 미니를 만드는 방법에 대해 더 높은 자주권을 가지고 있다. 1970 년 2 월까지, 인노첸티판 미니가 창문을 수정하기 시작했습니다. 5438+ 10 월말이 되면 이탈리아판 미니의 차창은 영국계 원형차의 오래된 미닫이가 아니라 호주판, 남아프리카판처럼 전반적으로 상승할 수 있다.
바로 노진티의 자주성 때문에 이탈리아 미니와 영국 원차가 점점 멀어지기 시작했다. 천천히, 이탈리아판 차창은 원형차와 교환할 수 없고, 짐칸문의 모양도 바뀌고, 인테리어는 더욱 현대적이 되고, 전기시설과 스위치도 영국 원형차와 달라졌다. 하지만 기계적인, 인노첸티? Mini 는 여전히 영국 차입니다. BMC 는 파워 트레인 공급업체이기 때문에 섀시 부품은 변경되지 않았습니다.
02. 이탈리아 미니가 다시 영국인의 손에 들어왔다.
하지만 곧 1972 에서 역사에 전환점이 생겼다.
첫째, 1968 BMC 와 로빈이 합병하여 영국 릴랜드 자동차 회사 (영국? 리란? 모터? 회사); 그 후 1972 년 노진티 회사의 경영 문제로 토지 공장 생산 설비가 모두 릴랜드 자동차에 의해 300 만 파운드로 인수되었다.
박통 재설계된 이탈리아 미니
재미있는 일도 일어났습니다. BMC 가 오스틴을 할 수 있을까요? 미니의 지적 재산권은 이탈리아 인노첸티에 판매되어 지역화 생산을 하고 있습니다. 나중에 BMC 와 로빈은 인노첸티의 주식을 인수하여' 해귀조' 처럼 보였다.
미니는 여전히 미니이지만, 1970 년대에 영국인들은 이탈리아의 미니를 돈벌이 기계로 삼았다. 한편, 리란은 인노첸티를 이용해 유럽이라는' 구대륙' 에서 횡행하며 소형차 시장에서 대중, 르노, 피아트를 짓밟을 계획이다. 반면에, 우리는 또한 이탈리아 미니를 위해 기술을 업그레이드하고 있다.
영국 오스틴에 비해? 미니쇼
더 현대적인 위안?
판매량에서도 몇 가지 문제를 설명할 수 있다. 예를 들어 197 1, 인노첸티? 미니? 850 의 연간 생산량은 58233 대인데, 1972, 리란판 오스틴? Mini 연간 생산량은 62834 대에 불과하며, 두 그룹의 데이터 차이는 멀지 않다. 인노첸티가 생산한 미니 중 싼 850 이 가장 인기가 있다. 그것의 1 세대부터 3 세대 모델까지 모두 수입한 것이다. 당시 일부는 이탈리아의 수요와 일부 수출을 만족시켰다.
인노첸티는 밀라노에 제조 공장을 설치했지만 공급이 부족해 벨기에 세네프에 두 번째 분점을 개설했지만 차체는 여전히 밀라노에서 공급하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
또한 1972 에서 릴랜드 자동차는 이탈리아에서 미니의 현대화 과정을 시작하여 공식적으로 영국판과 헤어졌다. 하지만 릴란드 자동차는 이탈리아를 실험전으로 생각하는 것 같다. 현대판 미니는' 구 세계 특별공급' 과 더 비슷하기 때문이다.
당시 리란은 이탈리아 베르토네 디자인 회사를 찾았고, 마르셀로가 디자인했습니까? 오스틴에 있는 간디니 (마르셀로 간디니)? 미니를 바탕으로 70 의 외관을 재설계했고, 차량은 더욱 정사각형이었고, 전체 원소는 당시의 패션에 더 가까워졌다.
오늘의 관점에서도' 미니' 에서? 베르토네는 "오스틴 시대의 그림자는 발견되지 않을 것" 이라고 말했다. 보통판 미니는 너무 기만적이다. 만약 네가 설명하지 않는다면, 너는 그것이 피아트, 심카, 르노라고 오해할 수 있다.
그러나 좋은 경치는 길지 않다. 1974 박통 디자인의 인노첸티? 미니가 상장된 지 1 년이 넘었을 때, 리란은 석유 위기 속에서 곤경에 빠졌다. 1976 2 월 초, 부담을 줄이기 위해 릴랜드 자동차는 이탈리아의 인노첸티 프로젝트를 잘라 자금탈곤을 바꿔야 했다.
03. 아르헨티나 사람들이 이탈리아 미니를 인수했다.
이때 대통령이 전복되자 그는 1955 에서 아르헨티나에서 이탈리아의 알레한드로로 도피했다. 덕? 토마소가 나타났다. 이탈리아에서 거의 20 년을 보냈어요, 덕? 토마소는 이탈리아에서 이미 돈이 많았고, 그 회사는 포드와 아주 밀접한 관계를 맺고 있다.
그래서 이탈리아 정부의 중재로 아르헨티나의' 부자' 동덕? 노첸티가 토마소 그룹의 이름으로 재편성되어 사성룡이라는 이름을 지었나요? 인노첸티 (사성룡, 이탈리아어' 새' 의 의미).
1964, 덕? 토마소? 발레렌가
하지만 인노첸티를 이기기 전에 아르헨티나 사람들은 이탈리아 오토바이 베넬리와 오토바이를 땄나요? Guzzi (오토바이 Guzi) 는 1975 로 시트로엥의 손에서 마사라티를 빼앗았다. 사실, 그는 이전에도 이탈리아에서 Vallelunga 라는 중후드라이브 스포츠카를 만들었다. 이 차를 위해 그는 1967 에서 이탈리아 Ghia 디자인 회사를 인수했다.
그래서 1976 De 에서? 토마소 그룹은 세 개의 자동차 브랜드 (인노첸티, 마사라티, 덕) 를 가지고 있지 않습니까? Tomaso), 두 개의 오토바이 브랜드 (Benelli, Moto) 가 있습니까? Guzzi) 는 빠르게 이탈리아의 중요한 자동차 그룹 중 하나가 되었다.
덕? 토마소가 인수한 후 약간의 수정을 했다.
인노첸티의 지분 관계에서 영국의 릴랜드 자동차는 동력총공급 때문에 상징적으로 5% 를 유지했다. 덕? 토마소는 이탈리아 공공기관 GEPI 의 도움으로 44% 의 주식을 보유하고 있으며, 관리는 전적으로 아르헨티나 사람들이 책임진다. 1976 이 끝나갈 무렵 이탈리아의 GEPI 와 덕? Tomaso 는 자사 주식의 95% 와 마사라티를 새로운 지주회사로 합병했다.
노첸티는 소형차를 생산하지만 판매량이 좋기 때문에 수익성이 있다. 그러나 소유제 관계의 변화와 제품 반복으로 인해 1975 의 생산량은 1974 의 절반에 육박하며 1976 으로 더욱 감소했다. 하지만 보통이 디자인한 미니는 곧 시장을 펼쳤고 생산량은 매년 4 만 대 안팎으로 안정되었다. 새로운 미니도 90 과 120 으로 나뉘는데, 엔진은 여전히 리란의 998mL 과 1275mL 두 가지입니다.
미니? 덕? 토마소
미니에 대해서, 덕? 토마소는 경주용 자동차 분야에서 태어났기 때문에 자신의 생각을 가지고 있다. 인노첸티 온라인 1977? 미니? 덕? 토마소, 이 차는 운동판, 엔진 7 1hp 와 비슷해 일반판보다 약간 높다. 현재의 사고로 보면, 미니? 덕? Tomaso 는 Mini 와 더 비슷합니까? 쿠퍼. S 는 동력 출력이 가벼운 스포츠카입니다.
그러나 호경이 길지 않아 판매량이 안정되지 않아 나쁜 소식이 또 왔다. 198 1 년, 리란은 인노첸티에 부품 및 엔진 공급 중단을 발표했습니다. 지난 1 년 동안 인노첸티는 프랑스 시장의 수출판매를 중단하고 1982 에서 독일 시장의 수출판매를 중단했다. 적당한 엔진이 없기 때문에, 노첸티는 한때 곤경에 처했다.
미니? 덕? Tomaso 는 오늘날의 MINI 와 더 비슷합니까? 쿠퍼. S
리란 자동차의 움직임에 대해 적어도 세 가지 설이 있다.
하나는 리란이 아직도 클래식한 오스틴을 만들고 있는 건가요? 미니, 오스틴 때문이야? Mini 는 Facelift 가 재설계한 Innocenti 에 비해 수십 년 동안 큰 기술 업그레이드와 설계 반복을 하지 않았습니까? 미니의 경쟁력이 부족해서 영국인들은' 구대륙' 시장을 포기하고 싶지 않다.
둘째, 미니가 1976 에 일찍 출시됐습니까? 마크? Mini 에 있을 때, 릴랜드 자동차는 이미 미니의 교체 차종을 계획하고 있었다. 1980 년 매드롱 상장으로 판매량이 좋아지기 시작했고, 리란은 기성세대 차종의 기술 수출을 끝내야 할 때라고 생각했다.
세 번째는 1982 년 4 월 아르헨티나가 말비나스 제도를 점령하고 영국을 격분시켜 양국이 전쟁을 벌인다는 정치적 이유가 담긴 전설이다. 하필 노첸티의 사장 덕이야? 토마소는 아르헨티나인으로 영국인들이 자연스럽게 엔진 공급을 차단했다는 소문이 돌고 있다. 하지만 분명히, 198 1 공급을 차단했고, 마도 해전은 1982 에서 발생했고, 시간상 다소 어긋났다.
04. 일본 대박 자동차가 도움의 손길을 내밀었다.
엔진 핵심 기술을 잃은 후 인노첸티? 미니의 생산량은 198 1 에서 2 만대로 급락했다. 적절한 공급자를 찾기 위해서, 덕? 토마소는 일본 대박이 유럽 시장에서 파트너를 찾고 있는 것을 발견했고, 당시 대박은 유럽인들에게 낯선 자동차 브랜드였으며, 두 브랜드 모두 기회가 있었다.
대박의 도움으로 이탈리아 미니는 새로운 동력 시스템을 갖게 되었다.
그래서 1982, 인노첸티? 미니는 대박이 제공하는 993mL 3 기통 엔진을 교체하기 시작했다. 이 엔진은 대박 1 세대 샤리 차종인 3 세대 샤리, 즉 중국인들이 잘 아는 이하원차에서 나온 것이다.
엔진을 바꿀 때 인노첸티? Mini 는 또한 Charade 의 매달림 시스템과 인테리어 구성 요소를 채택하여 Leland 의 기술 분야를 더욱 벗어났다.
80 년대 인노첸티? 미니는 충분히 현대적이다.
대발과의 협력에서 이탈리아는 먼저 대박 993mL 엔진을 기반으로 한 터보 증압 버전을 개발해 인노첸티와 대박 차종에 모두 사용했다. 나중에 누군가가 수수께끼를 풀었나요? 덕? 토마소 운동 모형 계획. 나중에 나와 덕은 큰 장사를 했니? 토마소는 1993 에서 운동판 수수께끼를 만들기로 합의했습니까? 덕? 토마스 (G20 1S) 가 일본으로 반납했습니다.
1993, 대법 수수께끼? 덕? 토마소
인노첸티에게 그는 무엇을 줄 수 있습니까? 유럽 시장에 진출하기 위해 일본계 자동차 업체들은 여러 가지 노력을 해 왔지만 유럽 경제와 일본의 무역 장벽이 가장 큰 장애물이 되고 있다. 하지만 지금은 대박이 인노첸티와 합작하여 먼저 이탈리아 시장에 진출할 수 있는 기회를 얻었다. 이어 인노첸티의 판매 경로를 통해 프랑스 벨기에 스위스에서 대박을 터뜨렸다.
일본 대박의 도움으로 인노첸티는 80 년대 미니모델에 대해 더 많은 생각을 했다. 인노첸티? 미니 원래 대박 993mL 3 기통 휘발유 엔진, 최대 전력 52hp. 1984 년 출시 1 리터 디젤 엔진 최대 전력 37hp. 그런 다음 이탈리아 미니는 인노첸티가 개발한 대박 993mL 터보 증압기, 최대 전력 72HP 를 장착했다. BMC 의 1275mL 휘발유 엔진보다 1hp 만 높지만 저속 토크 출력은 더 시원하다.
오토 비안치? A 1 12, 1968 피아트에 통합.
이렇게 이탈리아 미니가' 소강포' 로 변신해 명명 패턴 업그레이드-인노진티? 덕? 토마소? 터보 차저. 음, 이것도 노진티의 오스틴에 대한 소개인가요? 미니 이래 최고의 작품으로, 이 차는 다채로운 획을 그렸다.
사실, 80 년대, 인노첸티? Mini 가 직면한 경쟁자들은 모두 썩은 물건인데, 피아트의 Autobianchi 뿐만 아니라? A 1 12 (비앤치 자동차), 푸조 104, 그리고 BMC 오스틴? 지하철.
푸조는 1972 에 104 를 도입했다.
자동차 기술에 대한 자신의 숙달이 미비하고 자체 개발 기술이 적기 때문에 노첸티가 할 수 있는 것보다 더 많은 것을 원하게 된 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 이때, 인노첸티도 기계 설비를 얻으려고 노력하면서 스스로 더 많은 부품을 만들고 있다. 하지만 가장 큰 문제는 동력총체가 스스로 만들 수 없고 항상 용병에 의지해야 한다는 것이다.
제품의 노화로 인해 70 ~ 80 년대의 제품처럼 보이지만 실제로는 뼈에는 50 년대의 미니 부품이 있다. ~ 1986, 인노첸티? 미니 생산량은 12000 대에 불과하다. 이 기간 동안, 독일? 토마소는 마사라티 비투보, Quattroport 등의 차종의 생산과 판매를 병행해야 하는데, 수입과 지출이 갈수록 불균형해지고 있다.
1965, 피아트 500,
미니의 큰 상대이기도 합니다.
05. 경쟁 피아트는 이탈리아 미니를 종식시켰다.
1989 까지, 덕? 토마소그룹의 업무 개편으로 인노첸티가 경쟁 피아트에 매각되고 피아트는 이어 박통판 미니를 생산하여 1993 까지 일단락했다.
그리고 1993 에서, 독일? 토마소는 또한 마사라티를 피아트에 팔았고, 자동차의 양산을 완전히 중단했다.
노진티 브랜드의 최종 결말도 상당히 슬프다. 피아트 차종의 대리인으로 여분의 부품이 되었다. 1997 까지 피아트는 인노첸티의 모든 차종의 생산을 중단했다. 인노첸티? 이탈리아' 영일 혼혈아' 미니는 이때까지 이미 그 이야기를 완전히 끝냈다.
1976 이전의 인노첸티? 소형 생산 요약
비공식 통계에 따르면 아르헨티나 사람들이 인노첸티를 살 때까지 1976 까지 이탈리아 미니는 약 47 만 7000 대를 생산해 왔으며, 초기 CKD 부품 조립 차종을 포함한다. 끝
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.