하버드 h6 엔진은 어디서 만들었나요?
1 과 2.0L 휘발유 차는 심양 미쓰비시 4G63 엔진을 사용한다.
2.2.4L 휘발유 동력차종은 미쓰비시 4G69 엔진을 탑재했다.
3. 여진 2.0T 터빈 증압디젤기관은 만리장성이 자체 개발하여 고압 공궤 기술을 채택하고 있다.
4. 만리장성이 자체 개발한 번호는 GW4B 15T 의 휘발유 터빈 증압 엔진 버전입니다.
확장 데이터
4G63 은 르노 F 1 레이싱카의 RS26 엔진처럼 제단에 살지 않아 올려다본다. M4G63 은 지난 20 년 동안 우리에게 또 하나의 놀라움을 주었지만, 완전히 민간용 4G63 이었다. EVO 에서 그의 모습을 찾을 수 있을 뿐만 아니라, 란서 등 민용차 중에서도 절대적인 주력이었다. 심지어 국산 중화, 치리와 같은 비미쓰비시 브랜드도 많이 포함됐다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이것은 유럽 자동차에 대해 독특하게 생각하는 많은 팬들을 놀라게 한다. 민간 엔진 한 대가 EVO 와 같은 자랑스러운 차종에 탑재될 수 있다니.
하지만 아무리 변해도 4G63 은 여전히' 초민' 의 엔진이며' 민간 전문가' 의 이미지는 WRC 정신과 잘 어울린다.
이 데이터를 살펴보겠습니다. 1 세대의 EVO 는 250ps 이고, 이후 각 세대는 일일 한도 280ps； 까지 소폭 10ps 를 올리고 있습니다. 최대 토크 측면에서 1, 2, 3 세대 EVO 의 최대 토크는 309Nm； 입니다. 4 세대 후, 360Nm； 로 도약했습니다. 최대 전력이 280ps 상한선에 도달한 후 4G63 의 잠재력이 토크로 바뀌고 9 세대가 400Nm…… 으로 도약했습니다. ...
데이터면의 정보는 너무 진부하다. 사실 4G63 은 매번 구조를 바꿀 때마다 미묘한 변화가 있다.
1 세대 CD9A 및 2 세대 CD9A 엔진의 압축비는 8.5 이고 3 세대 CE9A 는 9 로 약간 증가했습니다. 그래서 4G63 의 피스톤과 터빈을 재설계하고 주변도 강화해 냉각 시스템을 강화하고 배기관 지름을 늘려 배압을 낮췄다. 5 세대 CP9A 는 피스톤의 무게를 줄이고 터보의 지름을 늘렸다.
6 세대 CP9A 는 피스톤을 다시 한 번 강화하고 엔진오일 강제 냉각을 이용해 피스톤 온도를 낮추고 피스톤 항폭 한계를 높였다. 터빈은 티타늄 알루미늄 합금 얕은 금을 다시 사용하여 회전 관성 모멘트를 50% 낮추고 터빈 감도를 높였다. 이후 7, 8 세대 CT9A 의 진화는 터빈에 큰 소란을 피웠고, 8 대는 처음으로 MIVEC 가변 밸브 타이밍 시스템을 출시해 4G63 의 한계를 탐구했다.
그래서 4G63 의 진취정신이 EVO 의 진취정신을 만들었다고 할 수 있다.
참고 자료:
바이두 백과 -4G63