타이 저우 장강 대교 건설 과정
1998 년 강을 따라 태주 (), 전장 (), 상주시 () 3 시가 태주 () 도로를 가로질러 강통로를 건너는 구상을 제안했다.
23 년부터 성교통계획설계연구원은 이 구상에 대한 사전 가능성 연구를 시작해 25 년 초 엔지니어링 실현가능성 연구로 전입했다.
25 년 7 월,' 태주도로 교차로 사전 실현가능성 연구 보고서' 가 나왔다.
25 년 1 월, 본격적으로 조사 설계를 시작했다.
25 년 12 월, 장쑤 교통계획설계원은 3 탑 2 스팬 초킬로미터 현수교 방안을 설계했다. 같은 달 태주도로 교차로 환경영향 보고서는 교통부 전문가를 통해 예심을 통과했다. < P > 는 26 년 5 월 국가환경보호총국 평가센터를 이끌고 태주도로 강통로 환경영향 보고서 기술평가회를 열고 전문가' 환경영향평가' 를 통과했다. 26 년 8 월, 국가발전개혁위는 이 프로젝트 건의서를 통해 태주도로 교차로 건설에 동의했다.
26 년 9 월 태주대교는 국가발전개혁위원회에 의해 정식으로 설립되어 전문가 그룹의 과학연구 논증을 통과했다. < P > 는 26 년 1 월 태주 () 강 통로 공사 실현가능성 연구 보고서 예심회 () 를 열어 3 탑 현수교 방안을 투자 견적, 경제평가 편성의 근거로 사용하기로 합의했다. 같은 달 태주 장강도로 교차로 수상항행안전연구 보고서는 태주에서 전문가의 심사를 통과했다.
26 년 12 월,' 태주 장강도로 교차로 실현가능성 연구 보고서' 는 각각 교통부, 중국 국제공학컨설팅회사 전문가 그룹 평가, 심사를 통과했다. < P > 는 27 년 7 월 상순에 국무원 사무회의에서' 태주 장강대교 실현가능성 연구 보고서' 를 통과시켜 7 월 1 일 국가발전개혁위원회가 태주 영안주 북교 위안을 채택하기로 공식 승인했다. 장강대교는 정식으로' 태주 장강대교' 라고 명명했다.
27 년 8 월 19 일, 제 1 절 강철 케이슨이 태주 장강대교 북안 건설현장에 도착했고, 태주대교 건설 전 준비 작업이 실질적 단계에 들어갔다.
27 년 11 월, 사전 준비를 거쳐 태주 장강대교 주교 북안 공사장의' 삼통 일평' 및 임시부두 공사가 완료되어 대교가 착공 조건을 갖추었다.
27 년 11 월 26 일 태주 장강대교 지휘부가 태주시에 주둔해 대교가 본격적으로 건설을 시작했다. < P > 는 28 년 9 월 1 일 태주 장강대교 중탑 케이슨 (중탑 케이슨) 이 첫 번째 뒷 표지 공사를 시작했다.
29 년 6 월 3 일 태주 장강대교 중탑 D1 단 강철 상자 대들보가 들어 올리기 시작했다.
21 년 4 월 1 일 태주 장강대교 중탑 대들보 장착이 끝났다.
21 년 8 월 3 일 태주 장강대교 주선 닻을 모두 관통했다.
211 년 1 월 13 일 태주 장강대교 두 개의 주요 케이블이 제자리에 가설되어 타이트한 케이블 단계에 들어갔다.
211 년 9 월 28 일 태주 장강대교 강철 상자 대들보가 모두 제자리에 있어 전선 합룡을 실현하여 초보적으로 완전한 교량 상판을 형성하였다. 212 년 9 월 22 일, 국가권위 검사부의 피드백에 대한 실험 예비 분석 결과 태주대교 강 횡단 주교 지표들이 모두 설계 요구 사항을 충족해 차량 통행 조건을 초보적으로 갖추고 있는 것으로 나타났다. 이 실험은 8 일 동안 총 중량이 3 톤인 대형 트럭으로, 각기 다른 상황이 22 종에 달하며, 최대 72 대의 차량이 4 열 18 행으로 줄을 서서 동시에 다리를 떴다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 차량명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 시험명언) 태주대교 주체공사는 이미 건설이 끝났고, 기계공사 디버깅, 교통공사 등 마무리 작업이 질서 있게 진행되고 있으며, 장강 양안의 톨게이트는 이미 건설되어 213 년 설날 전에 개통될 것으로 예상되며, 정식 운행 전에 미리 개통공고를 보낼 것으로 예상된다.
212 년 1 월 16 일 태주 장강대교 상부 구조공사와 철교 상판 포장공사가 인계공 검수를 받았다.
212 년 11 월 25 일 오전 태주 장강대교가 정식으로 개통되어 장강 북쪽 해안의 태주와 강심의 양중, 강남의 진강상주를 하나로 연결했다. 태주대교 공사 주교항항구는 단공 양방향 항항항으로, 항행 헤드룸 높이는 5 미터 이상이며, 순폭은 76 미터 이상이며, 5 만톤급 파나마 산적 화물선의 항행 요구를 만족시킬 수 있다.