테슬라의 지적 재산권 정책
이미 출범하거나 확정한 자동차 시장의 뉴딜을 보면, 자연은 새로운 에너지 자동차 기업이 먼저 이득을 보는 것이다. 단 일주일 만에 두 가지 좋은 정책이 잇따랐다.
신 에너지 자동차 기업은 정책이 좋다.
3 월 3 1 일 국무부는 상무회의를 열어 자동차 소비 촉진 조치 3 가지를 확정했다. 이 가운데 가장 눈길을 끄는 것은 신에너지 자동차 구매 보조금 연장과 구매세 면제 2 년이다.
어제 공신부는' 신에너지 자동차 생산업체 및 제품 준입 관리 규정' 을 개정하고 공개적으로 의견을 구하기로 했다.
수정 결정에 대한 설명에서 수정의 주요 내용은 다음 네 가지 측면을 다룹니다.
①? 신에너지 자동차 생산업체 진입을 신청한' 설계 개발 능력' 요구 사항을 삭제하다.
②? 신 에너지 자동차 생산업체 단종 시간은 12 개월에서 24 개월로 조정되었습니다.
③? "신에너지 자동차 생산업체 준입 신청 잠행 규정" 을 삭제하다.
④? 신설 순전기 승용차 생산업체를 삭제하는 것은' 신설 순전기 승용차 관리 조례' 의 규정에도 부합해야 한다.
이 네 방면의 개정안은 모두 정부 관련 부처가 새로운 에너지 자동차와 제품의 진입 문턱을 더욱 완화하는 것으로 나타났다.
"설계 및 개발 능력" 의 취소는 광범위한 토론을 불러일으켰다. 업계에서는 이 요구의 변화가 실제로 새로운 에너지 자동차 기업에 대한 접근을 반영하고' 폭진' 으로 기울었다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다.
디자인 R&D 능력은 자동차 기업의 영혼과 핵심 경쟁력으로 알려져 있다. 진입을 허용하는 신에너지 자동차 업체에 대해 왜 이렇게 중요한 요구를 삭제합니까? 정부 부처가 왜 이렇게 해야 하는지, 누구에게 선의를 석방하고 있는가?
"엄함" 에서 "폭" 까지
사실 무게 중심은 중간 백엔드로 이동하고 있습니다.
이 단계에서 우리의 새로운 에너지 자동차 기업의 준입 규칙은 공신부 20 17 이 제정한 준입 규정이다. 그러나 2 년여의 빠른 발전을 거쳐 국내외 정세와 산업 발전의 수요가 달라졌다.
이때 수정도 기존 실태를 바탕으로 해야 한다. 진입 문턱을 더욱 완화하면 시장의 활력을 북돋우는 데 도움이 되며, 동시에 새로운 에너지 자동차 기업을 상품으로 복귀시켜 시장으로 복귀하게 하는 것이지, 진입 기준을 위해 머리를 긁는 것이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 진입, 진입, 진입, 진입, 진입, 진입)
동시에 관련 기업의' 설계 개발 능력' 에 대한 요구 사항을 삭제했지만, 이 새로운 에너지 자동차 업체들이 아무도 신경 쓰지 않는 것이 아니라 기업의 생산 일관성과 애프터 서비스 보장 능력에 대한 요구로 초점을 맞추고 있다는 점도 주목할 만하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이전에는 접근 조건의 중점은 생산 프런트엔드였다. 그러나 이번에 삭제된 디자인 개발 능력을 예로 들면 실제로 보편적으로 적용되는 측정과 체계는 없다.
동시에, 새로운 에너지 자동차의 지속적인 발전으로 인해, 많은 접근 조건이 현재의 수요에 부합하지 않거나 시장 법칙에 부합하지 않는다.
제품과 애프터부터 시작하여, 시장이 우승열태의 역할을 발휘하게 하고, 자신의 권리를 행사하게 하다. 이는 개별 기업이 신에너지 자동차 업계에 가입하는' 불순한' 목적 (예: 부정행위 등) 을 어느 정도 근절했다.
국가가 현재 시장 경쟁을 통해 새로운 에너지 자동차 분야를 바꾸려고 시도하고 있다는 것을 알 수 있다. 생산 프런트엔드에서 중백엔드로 중심을 옮기는 것은 의심할 여지 없이 현명한 행동이다.
접근 기준을 완화하면, 우리는 누구에게' 선의의' 를 석방하고 있습니까?
누가 가장 큰 이익을 얻었는지 알아내려면, 우선 수요를 분명히 해야 한다. 어떤 회사가 새로운 에너지 자동차 산업에 급히 진입해야 합니까?
외국인 소유 신 에너지 자동차 기업
의심의 여지없이, 모두가 처음으로 생각할 수 있는 것은, 대량의 외국인 독점 에너지 자동차 기업이어야 한다는 것이다. 중국이 합자기업주식비 정책을 개방한 결과 테슬라 (상하이에 공장 건설), 한국현대자동차 (쓰촨 현대지분 교체 완료) 등 일부 차업체들이 잇따라 이런' 배당금' 을 누리고 있다.
그러나, 외국인 소유 신 에너지 자동차 기업의 수는 확실히 제한되어 있다. 한편으로는 주식을 개방하는 시간 제한으로 인해, 더 중요한 것은 시장 진입을 고려하지 않고' 어려움이 있다' 는 것이다. 다른 선택의 여지가 없다.
이전의 접근 규정에 따르면, 기업들이 설계 개발 능력을 갖추도록 요구하면서, 원래 시장에 진출해야 했던 많은 외국인 소유 기업들이 우려할 수밖에 없었다. 이' 기술 개발 능력' 은 대부분의 자동차 기업들에게' 민감한 화제' 이기 때문이다.
이들은 기술특허, 지적재산권 등 핵심 정보가 검증 검수 과정에서' 유출' 될지 우려한다.
원래 접근 신청에서, 새로운 에너지 자동차 생산업체는 새로운 에너지 자동차 제품과 관련된 전문 기술자의 총수를 나열해야 한다. 새로운 에너지 자동차 제품의 설계 능력과 개발 과정을 설명하기 위해 장비의 이름, 모델, 수량, 용도, 원래 값 등 제품 개발의 주요 시설 장비 목록을 제공해야 합니다.
분명히, 이것이 이전에 외자 독점 신에너지 자동차 기업이 거의 없었던 이유 중 하나이다. 이번에 관련 요구와 규정을 삭제하면 외국인 소유 신에너지 자동차 기업의 흥미를 불러일으키고 이전의 우려를 해소할 수밖에 없다.
국내 "브랜드" 자동차 기업 CP
설계 개발 역량의 요구 사항을 취소하면 "OEM CP" 에 대한 많은 요구 사항이 발생할 수 있습니다. 주로 자동차 설계 연구 개발 능력을 갖춘 새로운 세력과 새로운 에너지 자동차 설계 연구 개발 능력이 없는 전통 자동차 기업이다.
최근 몇 년 동안 국내에는 수백 개의 조차 신세력이 탄생했지만, 실제로 양산 납품을 실현하는 사람은 소수에 불과하다. 그 이유는 대부분의 조차 신세력이 생산 자격이 없는' 준생증' 에 시달리고 있기 때문이다.
이미 양산하여 납품한 웨이라이 () 와 붕 () 을 보면 모두 전통 차업체들이 생산한 것이다. 웨이라이 강화이, 붕, 해마 (Xpeng Motors 는 최근 푸디 자동차 인수를 통해 자질을 얻었다).
그러나 동시에, 생산 자격이 있는 많은 전통적인 자동차 회사가 있다, 그러나 새로운 에너지 차의 디자인 그리고 발달 능력은 결여 된다. 진입 문턱이 낮아지면 대공사 파트너가 많이 탄생할 수 있다.
물론, 생산 프런트엔드에 대한 요구가 낮아지면서 중심이 중백엔드로 옮겨지면서 대공사와 브랜드업체 양측의 우열을 재검토하게 될 수밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 생산명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 생산명언) 새로운 OEM 조합이 나타날 수 있고, 기존 OEM 조합은 사라질 수 있습니다.
국경을 넘어 차를 만드는 새로운 에너지 자동차 기업.
디자인 R&D 능력 등의 요구 사항을 삭제하는 것은 다른 업종에서 새로운 에너지 자동차 업계에 접어든 기업들에게 큰 이득이 될 것이다.
이러한 국경을 넘나드는 플레이어의 속성을 요약하면, 기본적으로 새로운 에너지 자동차를 겨냥한 것이므로, 차질이 없다. 그러나 디자인 개발의 능력은 바로 그들이 단기간에 돈으로 바꿀 수 없는 것이다.
이로 인해 그들은 대부분 큰돈을 썼지만 여전히' 문외한' 으로 차 만드는 대군에 존재한다. 준입 조건의 수정은 이미 입국한 사람들의 제조 속도를 가속화하고, 다른 한편으로는 더 많은 국경을 넘나드는 선수들의 입국을 자극할 것이다.
외국인 소유의 새로운 에너지 자동차 기업이든, 간판을 붙일 가능성이 있는 신구 자동차 업체 연합이든, 서로 무관한 신형 크로스오버 자동차 제조업체이든, 진입 문턱의 완화는 적지 않은 유혹과 실질적 이익을 가지고 있음을 알 수 있다.
지난해 6 월 신에너지 보조금 정책 전환으로 고속으로 질주하던 중국 신에너지 자동차 시장은' 일시 중지 키' 를 눌러 시장 조정 기간에 들어갔다. 최근 보조금 2 년을 연장하는 새로운 정책은 우리나라 신에너지 자동차 산업에 긍정적인 역할을 한 것으로 보이며, 준입 조건 완화는 새로운 자극을 가져올 것으로 보인다.
그러나 현재의 이익 정책은 시장 자체에 의지하여 판단하고 선별하는 것이 더 많으며, 중국이 진정으로 새로운 에너지 자동차의 커브길을 실현하려면 더 많은 실질적인 지원이 필요하다. 동시에, 관련 부문도 실제와 연계하여 좋은 정책이 진정으로 착지할 수 있도록 해야 한다.
새로운 에너지 자동차의 발전 전망으로 볼 때, 이번 준입 조건의 수정은 미래의 많은 조정 중 하나일 뿐이다. 실제 효과가 어떤지 시간과 시장에 맡겨 검증해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.