볼보가 Zenuity 의 배후를 분할하거나 길리 자동운전 업무의 관건.
협정에 따르면 Zenuity 는 L4 급 이상 자동운전 소프트웨어의 개발과 상업화로 볼보가 소유하고 새로운 독립회사를 설립할 예정이다. 또 다른 부분은 ADAS 소프트웨어의 개발과 상업화에 초점을 맞추고 있으며, Veoneer 에 속하며 자신의 업무에 통합됩니다.
볼보가 Zenuity 를 분할하기로 선택한 것은 자율운전 소프트웨어 시스템 개발의 자주권을 되찾은 것이라고 할 수 있다. 그러나 다른 한편으로는, 2 월에 길리가 볼보와 재편성하겠다고 선언한 것을 잊지 마세요. 재구성의 목적 중 하나는 "미래의 과제를 해결하기 위해 비용 구조와 신기술 개발의 시너지 효과를 실현하는 것" 입니다.
길리는 자동운전 분야에서' 무한궤도식 지능 시스템' 을 자체 개발했지만 향후 L4/L5 자동운전에는 약간의 결함이 있다. 하지만 볼보와의 재편을 통해 새로 설립된 자동운전회사를 간접적으로 통제함으로써 자신의 자동운전업무와 조화를 이루며 자동운전업무에 있어서의 짧은 판을 보완할 수 있다.
Zenuity 분할
2065438+2006 년 9 월 볼보와 스웨덴 자동차 부품 공급업체인 Veoneer 의 모회사인 오토리프는 합자회사를 설립하고 * * * 자동운전 소프트웨어를 개발해 각각 50% 의 지분을 차지한다고 발표했다.
오토리프는 약 654.38 달러+0 억 2600 만 달러를 제공했다. 이는 대부분의 초기 현금 투입이며 물론 지적재산권도 포함돼 있다. 볼보는 주로 지적 재산권과 엔지니어링 인재를 제공한다.
합자회사는 Zenuity 로 스웨덴 고드부르크에 본사를 두고 있으며 자동운전 소프트웨어 시스템 개발에 주력하고 있습니다. Zenuity 는 볼보와 Veoneer * * 로 구성되어 있지만 향후 포지셔닝은 볼보 자동차 회사에만 국한되지 않고 다른 타사 자동차 제조업체를 위한 맞춤형 자동 운전 소프트웨어를 구축하고 다양한 자동 데이터 수집 시스템을 제공합니다.
아마도 이것이 볼보가 회사를 분할하기로 결정한 주된 이유 중 하나일 것이다. 결국 길리는 이미 볼보와 재편성을 시작했다. 물론 자동운전 소프트웨어 시스템이 이렇게 중요한 핵심 기술은 반드시 자신의 손에 장악해야 자신의 업무와 함께 발전할 수 있다.
그리고 Veoneer 의 CTO 인 Nishant 에 따르면? 바타는 외매체 인터뷰에서 "볼보는 자동운전 분야의 리더가 되고 싶다" 며 "우리의 목표는 협력운전 분야에서 우리가 말하는 고급 ADAS 를 더욱 효과적으로 추구하는 것" 이라고 말했다.
즉, 볼보와 Veoneer 는 자동운전의 개발 이념에서 차이가 있다는 것이다. 전자는 진정한 자동운전 기술인 L4/L5 자동운전을 연구하고, Veoneer 는 더 빨리 상용화할 수 있는 ADAS 보조운전 시스템을 찾고 있다. 발전 이념의 차이는 필연적으로 회사의 정상적인 발전을 방해할 것이다. 이때 이별을 선택하는 것이 최선의 선택일 수 있다.
분할 협정의 일환으로 스웨덴 고드부르크와 중국 상하이의 Zenuity 의 업무와 인원은 볼보의 새 회사로 옮겨지고 독일과 미국의 업무와 인원은 Veoneer 로 옮겨질 것으로 알려졌다. 이에 대해 두 회사는 늦어도 3 분기에 분할이 완료될 것으로 예상된다고 밝혔다.
길리 자동 운전 배치
길리가 자율적으로 개발한 L 1/L2 자동운전 배치를 완료했다면 볼보는 길리가 L4/L5 자동운전 기술의 실현을 도울 것이다.
사실, 오랫동안 외부 세계의 관심은 전통 자동차의 생산, 제조 및 판매에 국한되어 왔으며, 길리의 자동운전 기술에 대한 축적과 비축에 대해서는 거의 알지 못했다. 길리는 지난해 5 월까지 자동운전 분야의 배치를 전면 공개해 외부의 관심을 끌고 있다.
길리 자동차 그룹 CTO, 루터스 그룹 글로벌 CEO 인 펑경봉에 따르면 길리는 자동운전 분야의 발전을' 초보적 해방발' 에서' 전면자동운전' 까지 5 단계로 나눌 수 있다.
첫 번째 단계는 발의 초기 해방이다. 20 14 부터 길리는 주로 ACC 어댑티브 순항, AEB 자동 비상제동, LDW 차선 이탈 경보 등의 기능을 구현하여 길리욥, 욥, 딜하우 GS\GL 등 차종에 탑재했습니다. 두 번째 단계는 두 발을 완전히 해방시키는 것이다. 즉, 차량은 특정 환경에서 자동 운전 능력 (예: 자전거 도로 통합 순항, 자동 주차 등) 을 실현할 수 있다.
현재 길리는 2020 년 L3 급 차종의 양산을 실현하고 본토 환경에서 L3 급 고도 자동운전을 실현하는 3.0 단계로 나아가고 있다. 2022 년, 길리는 5G 의 협조로 고속 자동운전을 실현할 계획이다. 2030 년까지 5G, NR+ 에지 컴퓨팅, 도시 자동순항, 배송이 자동운전 4.0, 5.0 단계로 진입했습니다.
자체 자동운전 발전 계획을 상세히 소개하는 동시에 길리는 기존 양산센서 구성을 기반으로 V2X 기술을 사용하여 차단, 클라우드, 공장측 보조시설, 5G 네트워크에 의존하여 전체 도로, 전체 장면, 원활한 고속 연결을 가능하게 하는' 무한궤도식 지능 시스템' 을 발표했습니다.
핵심 알고리즘은 전적으로 길리가 개발한 것으로 알려졌다. 현재 이 시스템은 자동 주차, 백그라운드 주차 예약, 원버튼 픽업/주차, 신호등 인식, 장애물 탐지, 행인 회피, 장애물 우회 등 8 가지 기능을 갖추고 있다.
하지만 길리는 자신의 노력으로 L2 급 자동운전을 했지만, 테크놀로지 회사와 다른 거물들에 비해 길리의 배경은 L4\L5 급 자동운전처럼 계속 나아갈 수 있을 만큼 충분치 않다. 특히 자동운전 시스템의 소프트웨어 부분에서 볼보는 길리의 기회가 되었다.
앞서 언급했듯이 길리와 볼보 재편성의 목적 중 하나는 비용 구조와 신기술 개발 간의 시너지 효과를 실현하여 미래의 도전에 대처하는 것이다.
사실 길리가 볼보 10 년 전 인수했지만 양측의 진정한 통합은 최근 2 년 동안 나타났다. 양측은 지난해 엔진 업무 합병을 주도한 것으로 알려졌다. 쌍방의 업무 합병 시도도 향후 각자의 자동차 브랜드가 독립하더라도 기존의 자체 R&D 기술에서 함께 발전할 수 있다는 것을 의미하며, 이를 통해 각자 자동운전 분야의 발전을 추진할 수 있습니다.
볼보는 Zenuity 를 분할하고 사업을 새로운 회사로 재편성하여 재편성된 길리와 볼보에 서비스를 제공할 가능성이 높다. 동시에, 재편된 새 회사도 자동운전 소프트웨어 시스템에 있는 길리의 짧은 판을 보완할 것이다.
한편, Zenuity 는 일찍이' 자동 운전 범용 소프트웨어' 라는 개념을 제시했고, 소프트웨어 개발에만 집중해 이 분야에서 어느 정도의 기술적 우위를 점하고 있다. 한편 볼보든 길리든, 자동운전 분야의 궁극적인 목표는 최고 수준의 자동운전, 자동운전 소프트웨어 시스템 개발에 초점을 맞춘 것, 5G-V2X- 자전거 지능화의 관점에서 양측은 서로 조율하고 함께 발전할 수 있다.
이를 바탕으로 향후 볼보와 길리의 자동차 브랜드가 같은 플랫폼을 사용할 확률이 높다는 것을 쉽게 알 수 있다.
차운 요약:
과거, 현재, 미래를 불문하고 기업은 자신의 핵심 기술을 습득해야만 미래를 결정할 수 있다. 길리에게 수십 년간의 카드놀이를 거쳐 이미 중국 자주브랜드의 리더 중 하나가 되었다. 신사화' 의 추세에 직면하여 길리가 추구하는 것은 단지 바람을 따르는 것이 아니라 지도자가 되는 것이다.
스마트 네트워킹 분야에서는 길리가 설립한 이만화가 자동차 네트워킹 기술의 핵심을 자신의 손에 쥐고 있는 것으로 잘 알려져 있다. 자동운전 분야에서는 위에서 설명한 바와 같이 시스템의 핵심 알고리즘이 모두 자율적으로 개발되었다. 앞으로 볼보가 분해될 Zenuity 는 길리의 자동운전 업무와 합병하여 공동 발전할 가능성이 크다. 이렇게 하면 길리는 자동운전 분야에서 자신의 목소리를 더 낼 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.