세계 자기 부상 회로 요약
2)2065 438+2005 년 5 월 6 일, 우리나라 최초로 완전히 자율적인 지적재산권을 가진 중저속 자기부상상업운영 시범선인 창사 자기부상속선이 시운전에 들어갔다. 이 노선도 세계에서 가장 긴 중저속 자기부상선이다.
상하이 자기부상열차는 세계 최초의 자기부상열차 시범 운영선이다. 포동용양로역에서 포동국제공항까지 30 여 킬로미터면 8 분 밖에 걸리지 않습니다. 상하이 자기부상열차 선로는 서쪽에서 상해지하철 2 호선 용양로역, 동쪽에서 상해포동국제공항으로 전체 길이가 29.863km 입니다. 그것은 중국과 독일이 공동으로 개발한 것이다. 200 1 년 3 월 1 포동에서 첫 삽을 파고 2002 년 2 월 3 1 전선 시운전, 2003 년 6 월 1 정식 영업이 시작되었습니다. 이것은 세계 최초의 상업용 자기부상선이다. 상하이 자기부상열차는 일종의' 항자중력' (일명' 항도') 자기부상열차이다. 그것은' 이성 흡인' 원리에 근거하여 설계된 것으로, 일종의 흡인력 공중부양 시스템이다. 그것은 열차의 양측대차에 설치된 공중부양전자석과 궤도에 깔린 자석을 이용하여 자기장에 의해 발생하는 반발력을 이용하여 차량을 띄운다 (상해자기부상열차의 동명 자기극을 이용하여 서로 밀어내다).
상하이 자기부상열차는 시속 430 킬로미터의 속도로 운행한다. 하나의 전력 공급 구역 내에서 단 하나의 열차만 운행할 수 있다. 트랙 양쪽에는 25 미터 지점에 격리망이 있고, 양쪽에는 방호장치가 있습니다. 커브길의 반경은 8000 미터로 육안으로는 거의 직선이다. 최소 반지름은1300m 입니다.
기관차가 있는 객차는 길이 27. 196 미터, 너비 3.7 미터이다. 중간 객차는 길이가 24.768m 이고 14 분은 상해와 푸동공항을 왕복할 수 있습니다.
전자석은 열차의 하단과 양쪽 대차의 상단에 장착된다. 감지 판과 감지 강판은 각각 아이보리 트랙 위와 팔꿈치 윗부분 아래에 설치됩니다. 전자석의 전류를 제어하여 전자석과 궤도 사이에 1cm 의 간격을 유지하고 열차의 중력으로 대차와 열차 사이의 반발력을 균형을 맞추다. 자기반발력을 이용하여 열차를 약 1cm 으로 들어 올려 열차를 철로에 띄웠다. 전자석의 전류를 정확하게 제어해야 한다.
현행열차의 구동 원리는 동기 직선 모터와 똑같다. 일반적으로 호남 자기부상열차 궤도 양쪽에 있는 동종 모터는 서로 자기적으로 밀어내는 것이다.
20 14 5 월 16 일 우리나라 최초의 자율 지적 재산권을 가진 중저속 자기부상교통선인 창사 자기부상공사가 본격적으로 착공됐다. 20 16 상반기 노선이 개통된 후 우리나라는 세계 두 번째로 이런 선진궤도교통 운영 기술을 보유한 국가가 될 것이다. 그때 여행객들은 창사남역에서 창사황화공항 T2 터미널까지 단 10 분 밖에 걸리지 않았다.
20 16 년 5 월 6 일, 우리나라 최초로 완전히 자율적인 지적재산권을 가진 중저속 자기부상상업운영 시범선인 창사 자기부상속선이 시운전에 들어갔다. 이 노선도 세계에서 가장 긴 중저속 자기부상선이다.