동풍 천룡 420 마력 세미 트레일러 앞부분에 얼마예요?

하이 엔드 대형 카드는 항상 사람들이 추구하는 대상이었습니다. 고급이기 때문에 성능, 구성, 품질, 가격도 높다는 뜻입니다. 고급중카드는' 신뢰할 수 있는' 품질로 인해 항구 운송, 위험물 운송, 컨테이너 운송 등 여러 분야에서도 응용되고 있다. 현재 국내도로에서 주행하고 있는 고급 중급카드 중 많은 국산 중카드가 대적할 수 있다. 예를 들면 천룡, J6, A7 등이다. 이 글은 9 종의 국산 브랜드 최고급 중카드의 대표를 열거하여 모두를 위한 간단한 분석을 할 것이다. ● 동풍 천룡의 공식 견적: 20 만 ~ 40 만 천룡은 동풍이 2006 년에 내놓은 신제품으로 4 년이 걸리며 최신 기술과 이념을 채택했다. 동풍회사의 1 세대 진정한 의미의 중형 트럭이기도 하며 톤수는 15 톤이다. 조종실: 천룡의 조종실은 동풍 상용차 회사가 닛산 장작 개발을 도왔기 때문에 고전적인 아시아 외관으로 정교하고 민첩하다. 천룡조종실 내부 공간이 비교적 넓어 주변 계기판이 운전자를 중심으로 배치돼 스위치와 버튼이 닿을 수 있게 했다. 조절식 좌석, 대형 로커, 인체공학 앱을 포함해 조종실은 인간성과 편안함에 크게 향상되었다. 또한 천룡의 조종실은 유럽 중형 상용차 탑승자 보호 기준 (ECE R29) 의 삼중 테스트 (1t 중격 정면 충격, 꼬리 충격, 정수압) 를 통과했으며, 이는 국산 중카드 제품의 큰 발전이자 승객의 생명안전 보호에 있어서의 탁월한 성과다. 파워 어셈블리: 천룡이 조립한 엔진에는 르노 dCi 1 1 중형 전자제어디젤 엔진, 동풍 콘민스 C, L, ISLe 시리즈 엔진, 동풍 전략파트너인 옥차이 YC-6M 이 있습니다 그러나 dCi 1 1 결국 신제품이므로 비용은 아직 검증되지 않았습니다. 동풍 콘민스와 옥장작의 YC-6M 출시 기간이 길어 기술 플랫폼이 더욱 성숙해졌다. 전동의 경우 동풍 천룡은 주로 f.a.s.t. 의 이중 보조 변속기를 탑재하고, 상단 배판은 ZF 16 전체 싱크로 변속기를 탑재한다. 게다가, 중저가 차종에서도 대형 기어 변속기가 자주 나타난다. ● 해방 J6 공식 견적: 26 만 ~ 45 만원 사이 J6 은 2007 년 장춘 모터쇼에서 일증기해방으로 정식 상장돼 해방된 국제중카드 브랜드로 국제 선진 수준에 도달한 국산 자주고급차로 꼽힌다. 해방은 그것에 높은 기대를 걸었다. 조종실: J6 의 조종실은 이탈리아 디자인사의 도움으로 개발되어 전형적인 유럽 스타일을 가지고 있지만, 전통적인 스웨덴과 독일의 중카드 스타일과는 여전히 차이가 있다. 인테리어 방면에서 J6 은 천룡과 마찬가지로 조절 가능한 좌석, 인간화 계기판, 초대형 로커 등이 있습니다. 출시 전 유럽 ECE R29 조종실 충돌 기준 테스트를 통과해 운전자의 안전을 보장하는 데 더욱 믿을 수 있게 됐다. 파워 어셈블리: 현재 해방 J6 에는 표준판, 보강판, 수적형, 럭셔리판 4 가지 버전이 있습니다. 국내 유일의 자주지적재산권을 보유한 톱 캠 샤프트 엔진인 6DM2 는 J6 의 미래 발전을 위한 중요한 동력 플랫폼일 수 있다. 물론 특수 분야에 적용한다면 6DN 1 시리즈 13L 엔진을 선택할 수 있습니다. 변속기에서 J6 은 기본적으로 독립 어셈블리 공급업체의 제품을 버리고, FS 10209 10 이중 중간축 변속기, 전체 싱크로 나이저, 1 단 속비14.30 을 채택했습니다. 가격도 표준형 26 만 안팎에서 고급형 45 만 안팎까지 다양하다. ● 유주 남작 507-국산 유럽계 차 가격: 22 만-36 만. 천룡과 마찬가지로 바론 507 도 류기가 4 년 동안 개발한 중량급 제품으로 유럽 기술 플랫폼의 전문 중카드로 자리매김했다. 시장 목표는 직지 수입 중카드를 가리킨다. 운전실: 발렌 507 의 조종실은 르노가 설계한 고급 조종실이라 르노 중형 트럭처럼 보입니다. 안전성을 높이기 위해 507 의 조종실은 고압적인 순강용골로 이루어져 있고, 용골 안팎은 고강도 강철 아연판으로 덮여 있어 충돌 시 강한 변형 저항력을 갖게 된다. 에어쿠션 좌석, DVD 플레이어, 기관실 에어쿠션 에어백, 모조 복숭아나무 대시보드 등 구성 측면. 모두 선택적이며 전체적인 인테리어 디자인이 더욱 인간적입니다. 이전의 천룡, J6 과 마찬가지로 2007 년 바론 507 도 세계 3 대 권위 자동차 검사 기관 중 하나인 TUV 라인그룹이 ECE29 규정에 따라 실시한 충돌 테스트를 통과했다. 동력총합: 국산 유럽계차입니다. 바론 507 이 동풍 르노 DCI 1 1 시리즈 고성능 엔진을 탑재할 수 있기 때문입니다! 예전에는 천룡만 선택할 수 있었다. 또한 507 에는 옥채, 시울, 콘민스, 르노를 포함한 많은 선택적 엔진이 있어 280 ~ 420 마력의 마력을 실현할 수 있다. 전동 방면에서 남작 507 과 천룡의 차이는 크지 않고, 선택장도 비슷하다. ● 섬서성, 증기, 데론, f 3000- 경량경로 공식 견적: 표준판 26. 1-27 만 기술 출신이라면 데론 F3000 은 실제로 F2000 을 기반으로 업그레이드되고, F2000 은 MAN F2000 의 기술 세트와 제조 설비 및 공정을 소화한 후 제조된다. 이어 국내 사용자의 실제 수요를 감안하여 데론 F3000 은 경량화 설계 이념을 채택하여 차량 신뢰성을 보장하면서 무게를 8.8 톤으로 줄였다. 이것은 또한 미래의 국산 중카드의 발전 추세일 수도 있다. 조종실: 새로운 유럽 플랫폼으로 인해 조종실 공간이 넓어서 통과성이 좋습니다. 최신 기관실 방음 기술도 채택돼 차내 소음을 15% 낮췄다. 디자인 팀도 조종실 인테리어를 전면적으로 재설계하고 최적화해 정교하고 편안함을 추구했지만 직접 느껴본 결과 솜씨가 아직 정교하지 않다는 것을 알게 됐다. 조종실에 들어가면 F3000 게이지가 주는 첫인상은 정사각형이다. 조종실 안의 색은 파란색, 은, 블랙 위주로 차량전화, 자동항온에어컨, 조절식 좌석 등이 갖추어져 있습니다. 전체적으로 깔끔하고 조화를 이루며 한눈에 알 수 있습니다. 파워 트레인: F3000 의 조종실과 섀시 기술은 맨에서 나온 것으로, Xi 안강민스가 생산한 WP 10 시리즈, WP 12 시리즈 및 ISM1/KLOC-0 을 사용합니다. Xi 안강민스 ISM 1 1L 과 르노 dCi 1 1 이 더 잘 수행되었습니다. 동력 체인에서 시울, 한드, Fast.a.s.t. 등 유명 브랜드 공급업체의 도움으로 F3000 을 더욱 다채롭게 만들었습니다. ● 자카겔발-'동방스칸니아' 가격: 65,438+07-33 만. 겔발은 JAC 가 2003 년 현대회사 CKD 부품을 조립하고 현대 핵심 기술을 흡수하여 개발한 국산 중카드다. 그 기술은 선반, 브레이크 시스템, 스티어링 시스템과 같은 한국 현대와 관련이 있습니다. 조종실: 겔발의 조종실은 스칸니아를 모방할 뿐만 아니라 한국 기술까지 모방해서' 사불상' 도 좀 있어요. 하지만 전반적으로 인체 공학의 원리를 반영하는 곳이 많다. 천룡만큼 훌륭하지는 않지만 디자인은 빡빡해서 차의 모든 컨트롤 버튼이 운전자의 손이 닿을 수 있는 범위 내에 있다. 핸들도 조절할 수 있어 운전자는 자신의 상황에 따라 높이와 각도를 조절할 수 있다. 침대의 독서등과 안전망은 차량 조명, 라디오, 에어컨을 조절하는 버튼을 포함한 세심한 디자인이다. 동력총합: 09 개의 Jacgerfa 엔진은 중증기로 생산된 EGR 을 채택하여 고장 후 수리가 편리하다. 또한 겔발은 시울 WP 10 시리즈 엔진을 탑재한 차종을 제공하여 토크가 더 큰 관련 엔진을 선택할 수 있다. 전동의 경우 주로 빠른 기어박스를 탑재하고 있으며, 선택된다면 ZF 기어박스가 더 유능합니다. ● 홍암 제르스 가격: 28 만 ~ 38 만 원. 제시는 2008 년 베이징 모터쇼에서 처음 선보였다.