국산차는 이미 매우 강력하다? 하지만 아직은 이게 부족해요!
당초 3월 3일 개막 예정이었던 스위스 제네바 모터쇼가 스위스의 폐렴 유행으로 인해 취소됐다는 소식을 친구들도 들었을 것이다. 제네바 모터쇼에서 출시된 제품은 모두 온라인으로 출시되었습니다.
당초 이번 모터쇼에서는 창안의 UNI-T 쿠페 SUV와 AIWAYS U6?ion 전기 쿠페 SUV 등 두 중국 자동차 회사가 신차를 출시할 예정이었다.
사실 중국 브랜드가 해외 오토쇼에 참가하는 것은 새로운 일이 아니다. 예를 들어 지리(Geely)는 프랑크푸르트와 북미 오토쇼에 여러 차례 참가했고, 만리장성(Great Wall)은 파리 오토쇼에 참가했다. , Trumpchi GA4가 북미 오토쇼에서 데뷔했습니다.
해외 전시회 참가는 쉽지만 돈 벌기는 쉽지 않다
캣워크에 나가는 것은 사실 브랜드 레벨을 높이는 것이 더 중요하지만, 다른 사람에게 물건을 팔 수도 있고, 당신의 주머니에 돈을 보관하십시오.
2009년 중국은 처음으로 자동차 생산과 판매 부문에서 세계 최대 국가가 되었고, 세계 최대 자동차 시장이라는 타이틀이 머리에 씌워졌다. 세계 최대 규모의 시장은 실제로 우리 중국 자동차 브랜드가 '선착순으로 진행'할 수 있도록 많은 편의를 제공했습니다. 국내 시장만 공략할 수 있다면 먹고 마실 만큼은 걱정하지 않아도 된다.
그러나 최근에는 이에 만족하지 않고 해외 시장에 진출하는 기업이 많다. 중국승용차시장정보연합회의가 발표한 자료에 따르면, 2019년 중국의 자동차 수출은 122만대에 달해 2018년 115만대보다 6% 증가했다.
2001년 우리가 WTO에 가입했을 당시 중국의 전체 승용차 수출량은 약 3,500대에 불과했습니다(자료 출처: '중국 자동차 산업 연감').
중국 자동차 수출의 과거
당시 우리 중국 브랜드는 이제 막 시작하고 있었고, 많은 개인 자동차 회사들이 이제 막 '출생 증명서'를 취득한 상태였습니다. 1999년 첫 생산라인. 대만의 양산차 Fengyun.
(Chery Fengyun)
Geely는 2002년에야 Unio를 출시했습니다('흑인 가구' 시대 이전에는 Haoqing, 미국, 일본이 있었습니다)
(Geely 유니리오)
대부분의 친구들은 당시 너무 흔했던 국산차에 대해 깊은 인상을 갖고 있지 않을지 모르지만, 아직도 '국민 스포츠카' 뷰티 레오파드를 기억하는 분들이 계시죠?
(Geely Beauty Leopard)
당시 자체 브랜드로 생산되는 자동차의 장점은 딱 하나, 가격이 저렴하다는 점이었습니다.
가격이 저렴할 뿐만 아니라 수출 물량도 적어 '해외 시장'과는 거리가 멀다. 수출되는 국가의 대부분은 아프리카, 남미, 동유럽 등 산업 후진국들이다. 그리고 이렇게 적은 양으로도 장기적인 계획이 없이 여기 저기로 나아가는 것이 여전히 불안정합니다.
예를 들어 2008년에는 러시아와 우크라이나가 우리의 주요 수출 대상이었습니다. 2009년까지 상위 3개 수출 대상 국가는 알제리, 베트남, 이란이었고, 러시아와 우크라이나는 상위 10위에도 들지 못했습니다. (금융 위기의 원인 중 일부)
수년간의 발전
그러나 수년간의 발전 끝에 우리의 성장은 국내 시장에서 이미 눈에 띄게 나타났습니다. 확고한 입지를 구축했고, 판매량도 좋고, 인기 모델도 많다.
(Haval H6)
(Wuling Hongguang)
자동차 수출 측면에서도 지리자동차의 연간 수출량에서 진전을 이루었습니다. Boyue는 차량 45,000대를 초과했습니다. 이미 벨로루시, 말레이시아 등 시장에서 자리를 잡았습니다.
(말레이시아 '프로톤판' 지리보유에)
또한 '인수광'으로 알려진 지리는 런던에서도 택시 계약을 맺었다.
(Geely TX5)
SAIC-GM-Wuling의 자회사인 Baojun은 멀티 브랜드 자전거 전략까지 시작했으며 중국에서는 Baojun 530으로 불립니다.
인도네시아에서는 Wuling 배지를 달고 ALMAZ
남미에서는 쉐보레 캡티바
인도에서는 MG Hector
>해외로 진출하는 브랜드와 모델이 많지만, 아직까지 총 수출량이 너무 적은 현실을 직시해야 합니다.
총 수출량이 아직 너무 적다
2019년 우리나라 승용차 수출은 122만대에 달한 반면, 2019년 중국의 자동차 총 생산량은 2,572만1천대이며, 총 판매량은 2,572만대이다. 차량수는 2576만9천대이다.
이 수출 물량을 국내에 팔았다면 불과 보름 만에 없어졌을 것이다. 우리의 자동차가 해외로 나갔다면 그것은 우리 집 밖으로 나가는 첫 걸음일 뿐입니다.
전 세계 소비자들에게 '감정적' 요소를 지닌 일부 플레이어를 제외하면 대부분의 사람들에게 자동차 자체는 매우 합리적인 대량 소비재이기 때문에 상품 비교를 두려워합니다.
여기 계신 모든 분들에게 찬물을 끼얹어 드려야 할 것 같습니다. 최근 몇 년간 우리 모두 “한국차는 더 이상 중국 시장에서 성능이 좋지 않다”고 말하고 있는 것 같습니다. 이전처럼 강하다. 하지만 글로벌 판매량을 보면, 현대·기아그룹의 2019년 총 판매량은 719만 대에 달해 세계 5위권 안에 확고히 자리잡고 있다. 국내에서는 126만대가 팔려 전체의 17.5%에 불과했다.
중국 시장에서 베이징현대와 둥펑위에다기아의 합산 판매량은 100만대에 불과하다. 중국 시장은 전체 매출의 14%에 불과하다.
자사 브랜드의 큰형인 지리그룹의 경우 2019년 글로벌 총 판매량은 136만 대, 수출은 5만 8천 대에 불과해 국내 시장 판매량이 95.7%를 차지했다. 격차가 크다. (SAIC가 1위임에도 불구하고 합작 브랜드가 너무 많다.) 물론 이는 중국 시장과 한국 시장의 규모 차이와도 관련이 있다.
그래서 아직은 자랑스러워할 단계는 아닌 것 같지만, 아직은 더 열심히 해야 할 것 같습니다. 왜냐하면 세계를 둘러보면 해외에 나가지 못하고 문을 닫고 자기 마당에서만 놀 수 있는 세계적인 자동차 회사는 없기 때문입니다.
국내 시장은 포화 상태에 이르렀지만, 현재 해외 시장에서 큰 진전을 이루기는 어렵다. 이는 현재 중국 브랜드들이 수출에서 겪고 있는 어려움을 수반한다.
수출의 애로사항과 현황
수출 대상국 시장 자체가 작다
중국의 자동차 수출 대상 국가는 주로 아시아, 아프리카, 남미와 유럽의 개발도상국은 자동차 산업이 취약하고 경제성장률도 중국에 미치지 못하여 소비자의 구매력이 강하지 않습니다. 중국 내수 시장과 비교하면 같은 수준이 아니다.
대규모 성숙 시장 진입이 어렵다
세계 자동차 시장의 경우 중국을 제외하면 북미와 유럽이 가장 번영하고 있으나 국산차는 솔직히 말해서 우리 제품이 그들과 경쟁하기는 여전히 어렵습니다.
게다가 북미와 유럽 시장은 이미 너무 성숙해졌고, 나누어야 할 부분도 오랫동안 나누어져 있어 새로운 경쟁자가 끼어들기가 어렵다.
기술적 장벽
자동차 산업이 발달한 미국과 유럽에서는 배출 제한, 안전 기준 및 기타 장벽을 설정하여 지역적 보호를 제공할 수 있습니다(실제로 우리도 그들을). 중동과 남미의 일부 국가에는 자체 자동차 산업이 없습니다. 이러한 표준을 언급하면 우리 자동차 수출에도 영향을 미치게 됩니다.
또한 최근 몇 년간 자동차와 관련된 많은 지적재산권 소송에 연루되어 전반적으로 승패를 가른 것도 아실 겁니다. 우리는 또한 우리 영토에서 우리의 결점을 보호할 수도 있습니다. 하지만 타인의 영역에 관해서라면 그들은 자신의 단점을 보호할 것인가?
관세 장벽
현재 당사의 주요 수출 방식은 완성차 수출로, 국제 경제 및 금융 상황에 쉽게 영향을 받습니다. 예를 들어, 앞서 언급했듯이 러시아, 우크라이나 등 동유럽 국가가 우리의 주요 수출 대상이 되는 경우가 많습니다. 2008년 금융위기 때 러시아는 그 해 관세를 15유로로 인상했고, 이후 자전거 관세는 2009년에 30유로로 인상됐다. 이는 중국의 대러시아 자동차 수출에 직접적인 영향을 미쳤다. .
일부 국가에서는 수입허가제도를 제정해 문을 두드리는 것조차 불가능하게 만들었다.
중국 브랜드의 미래는 유망하다
더 안정적으로 수출하기 위해 일부 중국 브랜드는 현재 수출 대상 국가의 산업 수준이 좋지 않아 해외에 공장을 짓고 있다. , 건설되는 대부분의 공장은 조립공장인 KD공장(Knocked Factory)으로 불린다. 우리는 부품을 배송했고 현지에서 자동차에 조립했습니다(당시 우리와 비슷했습니다). 예를 들어 장안자동차의 멕시코와 이집트 공장은 이렇다.
(KD?공장)
공장을 지으면 수출의 안정성이 어느 정도 향상될 수는 있지만, 스탬핑, 용접, 도장을 일체화하는 공장보다는 확실히 좋지는 않습니다. 완전한 공정을 갖춘 차량 제조업체는 좋은 거래입니다. 그러나 이런 종류의 공장 자체는 막대한 투자이므로 시장 규모에 맞춰야 하며 완전한 딜러 네트워크와 애프터 판매점도 구축해야 합니다.
이것은 하나의 순환을 형성합니다. 시장이 충분히 크지 않고, 공장을 지을 가치가 없으며, 제품 수량을 늘릴 수 없으며, 딜러 매장이 적고, 인기가 없으며, 아무도 구매하지 않으며, 시장은 충분히 크지 않고, 공장을 지을 가치도 없고, 제품의 수량을 늘릴 수도 없고... 결국 근본 원인이 무엇인지 알 수 없게 됩니다...
부디 '일대일로'와 그 길에 있는 국가들과의 호혜적 발전에 대해 이야기해 주십시오. 우리가 그들의 경제 발전을 돕는다면 그들의 주머니에는 돈이 있을 것이고, 물론 우리 제품도 더 잘 팔릴 것입니다.
중국이 4대 기술을 바탕으로 해외에 얼마나 많은 완성차 제조 공장을 건설했는지 구체적인 데이터는 없지만, 2019년 6월 막 완공된 장성자동차의 러시아 툴라 공장은 중국 브랜드 최초로 해외 진출.
(러시아 Great Wall Motors 툴라 공장)
이 공장에서는 연간 15만 대의 차량을 생산할 예정이며, 생산된 자동차는 러시아 시장에 공급될 뿐만 아니라, 벨로루시, 카자흐스탄 및 기타 인근 지역으로 수출됩니다.
중국의 '합작 자동차 회사'와 매우 유사한 또 다른 모델이 있습니다. 예를 들어 Chery와 Changan은 브라질 현지 회사 CAOA와 합작 회사를 설립하여 '브라질 현지화' Chery를 생산했습니다. 자동차., 장안 브랜드 자동차.
(CAOA Chery 브라질 공식 홈페이지)
마지막에 작성
최근 몇 년간 우리 중국 브랜드 자동차의 해외 진출이 다소 어려워졌지만, 그러나 세계 자동차 시장을 살펴보면 실제로 중국 브랜드는 자국 이외의 시장에서 가장 빠르게 성장하고 있습니다.
우리 자동차 브랜드가 좋은 제품을 정성껏 만들 수 있는 한, 미래 세계 시장을 장악하는 것은 물론이고 결정적인 역할을 하게 될 것은 분명합니다.
중국은 큰 나라로서 연간 GDP 성장률 등 다양한 측면에서 반영될 수 있습니다. 세계 강국으로서 'Made in China'가 인쇄된 작은 물건 하나하나가 가져오는 국가적 자부심 등 다양한 디테일이 뒷받침되어야 한다고 생각합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.