NIO의 NOP 출시는 우리에게 말해줍니다: 고정밀 지도는 자율주행의 핵심입니다
현재 신에너지 순수전기차 소비자들에게 자동차 경험은 최근 거론되는 화두다. 특히 순수전기차의 경우 소비자의 신뢰를 얻으려면 능력과 정치적 정직성이 모두 필요하다는 데 동의했다. 배터리 수명이 매우 좋을 뿐만 아니라 지능 측면에서도 시대에 뒤처지지 않아야 합니다.
방금 끝난 베이징 오토쇼에서 NIO는 최신 NOP(Navigate on Pilot) 내비게이션 지원 기능을 출시했습니다. Red Dot New Energy는 NIO 관계자로부터 NIO가 곧 FOTA를 통해 NIO OS 2.7.0 버전을 사용자에게 푸시할 것이라는 소식을 들었습니다. 그때까지 NIO Pilot 전체 패키지를 구매한 사용자는 Navigate Assistant 베타(Navigate? onPilot)를 사용할 수 있게 될 것입니다. (이하 NOP) 기능입니다.
L3급 자율주행이 표준화를 앞두고 있다
더 이상 테슬라만 유일한 회사가 아니다
과거에는 테슬라가 있는 한 피할 수 없었다. 자율주행이 언급됐지만, 이제 전동화와 지능화의 대세로 자율주행은 더 이상 테슬라만의 전유물이 아니다. 올해 베이징 모터쇼에서는 대부분의 모델에 L2 레벨 자동 운전 보조 장치가 기본 탑재되며, 최초로 L3, 심지어 L4 레벨 자동 운전 보조 장치를 탑재하기 위해 최선을 다하고 있습니다.
NIO는 스마트 전기차의 6대 핵심기술(모터, 전자제어, 배터리팩, 스마트 게이트웨이, 스마트 콕핏, 자율주행보조)을 숙달하며 자율주행 분야에서 독자적인 연구개발을 진행하고 있다. ).
NIO는 늘 자율주행 분야에 많은 투자를 해왔습니다. Tesla와 비교할 때 NIO의 NOP 파일럿 지원은 복잡한 국내 도로 조건에 더 부합합니다. NOP는 프로세스 전반에 걸친 지능형 속도 제어와 전체 시나리오 인간-컴퓨터 상호 작용을 통해 30개 이상의 주요 국내 도시의 고속도로와 도시 고속도로를 다룰 수 있습니다.
NIO는 2018년 10월 NIO OS 버전 1.1.0 출시부터 올해 10월 NIO OS 버전 2.7.0까지 8차례의 업그레이드를 완료했다. 이번 차량 업그레이드에서 가장 중요한 업그레이드는 파일럿이다. 보조 기능. NOP 기능을 사용하면 특정 조건에서 내비게이션 계획 경로에 따라 차량이 고속도로 및 도시 고속도로의 진입로를 독립적으로 결정할 수 있습니다.
NOP는 내비게이션 시스템, 고정밀 지도 및 NIO 파일럿 자동 보조 주행 시스템이 긴밀하게 통합되어 있으며 파일럿 기능은 크루즈 속도 제어, 차량 거리 유지, 조향 보조 및 방향 지시등 제어 차선 변경 기능을 구현했습니다. 이를 기반으로 차량은 고정밀 지도가 적용되는 대부분의 고속도로 및 도시 고가 구간에서 내비게이션에 의해 계획된 경로에 따라 자동으로 주요 도로에 합류할 수 있으며, 주요 도로에서 주행할 수 있는 최적의 차선을 지능적으로 선택합니다. , 내비게이션 계획에 따라 최적의 차선을 지능적으로 선택하고, 다음 고속도로/고가도로 자동 전환, 간선도로 자동 이탈 등의 계획 기능을 제공합니다.
고화질 지도가 사람들에게 표시됩니다
운전 지원은 고화질 지도를 보여줍니다
모든 자동 운전 지원 시스템의 정상적인 작동은 카메라와 카메라에 크게 의존합니다. 밀리미터파 레이더와 기타 센서가 있지만 이것이 자율주행 보조의 핵심은 아닙니다. 자율주행 보조의 진짜 핵심은 사실 고정밀 지도입니다. 고화질 지도와 고정밀 지도에는 한 단어 차이가 있지만 그 차이는 매우 분명합니다.
간단히 말하면 고화질 지도는 사람이 보는 것이고, 고정밀 지도는 자율주행 보조 시스템을 위한 것이다. 정확도는 자율주행의 수준과 자율주행의 안전성에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다.
고정밀 지도의 축복에 힘입어 NOP는 대부분의 고속도로, 도시 고속도로 및 고가 도로에서 활성화될 수 있습니다(법적 및 규제 요구 사항으로 인해 베이징은 5차 순환 도로와 5차 순환 도로에서만 활성화할 수 있습니다). 링로드 외부 활성화). 다른 브랜드의 유사한 기능과 비교했을 때 NOP의 장점은 도시고속도로, 고가도로에서 활성화가 가능하다는 점이다.
그러나 NOP는 고정밀 지도 자체의 한계로 인해 현재 차선 수준에서 정확한 속도 제한을 달성할 수 없으며, 서로 다른 차선의 속도 제한 사이에서 가장 높은 값만 참조할 수 있습니다. 같은 도로 구간에서.
또한 NOP는 날씨, 도로 공사 등으로 인한 임시 속도 제한에 관한 관련 정보를 적시에 얻을 수 없습니다.
사실 NIO 외에도 GAC New Energy는 고화질 지도와 고정밀 지도에서도 아주 좋은 성과를 거두고 있습니다. GAC New Energy Aion?V를 경험하고 나니 더욱 믿게 되었습니다. . GAC New Energy의 ADiGO 3.0이 탑재된 고정밀 지도 자율주행 시스템은 총 28개의 도시 정보, 160,681개의 도로 데이터, 총 주행거리 46,258km를 공개하여 진정한 L3 수준의 자율주행을 달성했습니다.
또한 GAC New Energy Aion V에는 AR 리얼뷰 내비게이션 시스템도 탑재되어 있어 운전자와 자동 운전 보조 시스템 모두 도로 상황을 매우 명확하게 확인할 수 있습니다. 올해 7월 L3급 자율주행을 탑재한 GAC 뉴에너지 아이온? LX가 양산·납품됐다. 하지만 아이온 가격까지 합치면 NIO(39,800위안)에 비해 옵션 장비 비용이 추가로 필요하지만 말이다. V, L3 자율주행에 대한 구매 문턱이 점점 낮아질 것으로 예상된다.
손이 완전히 자유로워지려면 아직 시간이 좀 걸릴 것 같습니다
자율주행 분야에서 국내 브랜드는 만족스러운 성과를 거두었습니다
거의 모든 차량에 보조 기능이 탑재되어 있습니다 운전은 매뉴얼에 특별한 주의를 기울일 것입니다. Ming: “자동 보조 운전을 활성화할 때에도 여전히 경계를 늦추지 말고 엄밀히 말하면 NIO의 NOP는 여전히 보조 운전 기능이며 그럴 수도 있습니다. 근무 조건이 충족되지 않으면 언제든지 실패합니다.
도로가 수천 개에 달하고 안전이 최우선입니다. 한때 Tesla의 대명사였지만 지난 몇 년 동안은 그렇습니다. Tesla 차량의 자동 조종 모드와 관련된 충돌 사고가 많이 발생했습니다. 현 단계에서 보조 운전 기능은 자율 주행과 비교할 수 없습니다.
미국 고속도로 교통 안전국의 자율 주행 기술에 대한 공식 정의( NHTSA)는 현재 업계에서 가장 많이 인용되고 있으며 없음으로 분류됩니다. 자동 L0, 개별 기능 자동 L1, 다중 기능 자동 L2, 제한된 자동 보조 운전 L3 및 완전 자동 운전 L4의 5가지 수준이 있습니다.
테슬라는 이미 5단계의 자율주행 보조 시스템을 개발 중인 것으로 전해졌다. 향후 국내 도로상황에 맞춰 자동운전 보조 시스템도 개발될 예정이지만 여전히 의문점이 있다. L4 수준 이하의 자동 운전 보조는 운전 보조라고 할 수 있을 뿐, 자율 주행이라고 할 수는 없기 때문에 실제로 손이 자유로워지는 데는 시간이 걸립니다.
국내 브랜드 자동차 업체들은 핵심 자율주행 인식, 의사결정, 제어 기술을 터득해 자율주행 보조 시스템을 개선하기 위해 노력해왔다. 화웨이 등은 자율주행 솔루션을 내놓았고, 국내 브랜드는 자율주행 분야에서 선두를 달리고 있다.
올해 전동화는 대부분의 자동차 기업의 미래 발전 방향이 됐다. 이는 미래 자동차 산업 발전의 주요 추세입니다. 현재 신에너지 분야와 자율주행 분야 모두 상승 단계에 있지만, 국내 브랜드 자동차 회사들은 이미 세계보다 한 발 앞서 있습니다.
NIO가 이번에 선보일 새로운 조종사 보조 기능은 완전 무인 자율주행과는 거리가 멀고 아직 멀었다. 성공하려면 갈 길이 멀지만, 순수 전기차와 자율주행 분야에서 국내 브랜드들의 노력과 남다른 성과를 엿볼 수 있다.
본 글은 자동차에서 나온 것이다. Autohome의 관점과 위치를 나타내지 않습니다
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