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현재까지의 철도 치안 초기
메릴랜드와 사우스 캐롤라이나는 1830년대 초에 설립된 최초의 철도였습니다. 1835년까지 켄터키, 테네시, 앨라배마, 인디애나, 루이지애나, 오하이오, 미시간, 일리노이 등 11개 주에는 200개 이상의 철도와 약 1,000마일에 달하는 간선 선로가 있었습니다. 철도는 1850년까지 동부 모든 주에서 9,000마일 이상의 간선 노선을 보유했습니다. 1851년에 철도는 미시시피 강을 건너 서쪽으로 확장되기 시작했습니다. 1860년에는 30,000개 이상의 신흥 도시가 생겨났고 수 마일에 걸쳐 정착된 철도가 세워졌으며 탐험가들이 이동하고 있었습니다.
철도마을이 생기면서 범죄가 뒤따르는 일이 잦았다. 당시에는 철도경찰도 없었고, 대개 다른 형태의 법 집행 기관도 없었습니다. 자경단은 일반적으로 법과 질서를 유지합니다. 이 그룹은 그다지 생산적이지 않아 철도가 열차에서 수하물, 화물 및 가축을 훔치는 범죄자를 찾는 데 어려움을 겪었습니다.
Baltimore and Ohio Railroad Company의 수석 엔지니어 Benjamin Latrobe는 1849년에 알려진 최초의 철도 중 하나를 설립했습니다. 그들은 프레스턴 카운티(웨스트버지니아)의 사쿠라 마틴 보안관의 도움으로 다른 노동자들을 구타하던 파업 지도자들을 체포했습니다. 이로 인해 Latrobe는 철도가 전적으로 고용하고 비용을 지불할 자신의 철도 경찰을 창설하려는 아이디어를 얻었습니다. 이들에게 프레스턴 카운티로부터 권한을 부여하여 이들의 공식적인 활동이 법의 적용을 받기로 결정했습니다.
철도가 계속 확장되는 동안 Latrobe의 병력은 제복을 입은 12명의 작업자로 구성되었습니다. 각 사람은 "무질서한 행위, 생사를 막론하고 연루된 사람을 체포하기 위해" 지시에 따라 하루에 1.25달러를 지불했습니다.
그해 말, 존 왓슨이 이끄는 라트로브 경찰은 진화다 터널 건설에서 이들을 처음으로 실제적인 조치로 보았습니다. 대지. 그들은 탄광에서 두 명의 스트라이커에게 총을 맞은 폭도 200명 이상을 만났습니다. 왓슨과 그의 부하들은 총격을 가하고 파업 참가자들을 돌격하고 몰아냈습니다. Watson의 부하들은 메릴랜드주 컴벌랜드와 웨스트버지니아주 휠링의 다른 팀을 상대로 폭력적인 파업 행동을 목격했습니다.
1853년까지 볼티모어 오하이오 철도에는 약 60명의 경찰력이 있었습니다. 그들 중 많은 사람들이 이 지역의 철도 건설이 완료되면 서부 철도를 공사의 마지막으로 제안했습니다. 일부는 서비스가 필요한 서부 주를 여행합니다.
남북전쟁 이전 대부분의 철도회사에는 자체 경찰력이 없었고, 비밀수사 및 수사 경험도 없었다. 시설물 손실로 인해 철도회사는 조직범죄로부터 자신을 보호해야 했습니다. 화물 및 수하물의 손상을 조사하기 위해 고용된 계약자는 설치 비용을 수백만 달러로 나누었습니다. 아마도 가장 유명한 계약자 중 한 명은 Allen Pinkerton이었습니다. 그는 남녀의 철도 절도 사건을 해결하기 위해 다양한 방법을 사용했습니다. 그는 승객이나 방랑자로부터 도둑질을 하는 다른 직원과 그들을 훔치고 감시하는 직원으로서 잠복 승객에게 명령할 수 있는 능력을 갖습니다. 잠복 핑커튼 중 한 명은 소매치기와 도둑 감시 지휘자로 일했던 James McParland를 사용했습니다. 그는 나중에 교량을 불태우고, 철도 차량을 파괴하고, 기타 철도 관련 범죄를 저지르는 "몰리 맥과이어"를 상대로 성공적으로 이용되었습니다.
앨런 핑커튼은 스코틀랜드 글래스고에서 경찰관의 아들로 태어났습니다. 1842년 미국으로 이민한 후 그는 오랫동안 통 제작자로 일했습니다. 일리노이주에서 나무꾼으로 일하는 동안 그는 지역 경찰서에서 위조품을 검거하는 일을 도왔습니다. 법 집행에 대한 그의 열망은 케인 카운티 보안관 사무실에 고용된 직후부터 시작되었습니다. Pinkerton은 나중에 첫 번째 형사로 시카고 경찰서에서 일했습니다.
탐정 생활 2년 만에 그는 시카고 경찰국을 떠나 Rock Island, Galena 및 Chicago Union Railroad(후자는 Chicago & North American Western Railroad Company로 이동)와 계약을 체결했습니다. 일리노이주 중부 철도도 마찬가지입니다. 그의 회사의 경우 이 계약은 철도 공사와 관련된 범죄에만 필요했습니다. 그는 자신의 철도를 조사하기 위해 Police Detectives라는 노스 웨스트 기관에 의해 나중에 National Detective Agency로 이름이 변경된 Pinkerton Railway를 설립했습니다.
이 기관은 국내에서 모든 범죄자를 체포할 수 있는 권한을 가진 최초의 요원입니다.
핑커튼은 조사에 시간을 쏟고 잠복요원으로 성공한 사람의 유형을 알고 있습니다. 그는 기술 교육을 받은 전직 경찰관과 검사관을 고용했습니다. 그의 회사는 금, 담배, 실크 화물 및 승객 보호를 전문으로 했습니다. 그의 첫 번째 중요한 조사 중 하나는 1854년 앨라배마주 몽고메리와 조지아주 오거스타행 열차에서 발생한 절도 사건과 관련하여 이루어졌습니다. Pinkerton은 Adams Express Company의 부사장인 Edward Sanford로부터 상대적으로 잠긴 우편가방에서 10,000달러를 분실했다는 편지를 받았습니다. Pinkerton은 이 편지에서 받은 정보에 기초하여 그 도둑이 앨라배마주 몽고메리에 있는 회사 사무실 관리자인 Nathan Maroney라고 믿었습니다. Pinkerton은 Sanford가 Maroney가 다시 발생하기 전에 감시를 실시했다고 말했습니다.
샌포드는 대답하지 않았고, 핑커튼의 경고에도 귀를 기울이지 않았다. 이로 인해 Maroney는 다시 돈을 훔쳤고 Adams Express는 사건을 해결하기 위해 전 Pinkerton을 고용했습니다. 이 사건의 성공은 Pinkerton의 경력에 전환점이 되었습니다. 이로 인해 그는 다른 분야에서 일하게 되었고 새로 개발된 수사 기술을 사용하여 다른 많은 주요 범죄를 해결할 수 있었습니다.
남북전쟁이 끝나자 철도는 나라 전체의 빠른 경제성장을 이끄는 데 활용됐다. 그들은 일부 부유한 기업가부터 노동자, 도적 및 기타 사람들이 들어오면서 상업 중심지로서 작은 마을로 변했습니다. 철도가 서쪽으로 계속 성장함에 따라 American Outlaws는 승객, 화물차 및 급행 자동차를 강탈하고 훔치기 시작했습니다. 대담한 강도 행위를 통해 이 미국인들은 인력과 장비가 잘 갖춰져 있었습니다. 그들은 수천 달러, 보석 및 기타 화물을 이용해 사람들을 진압하고 교량, 터널, 역, 선로, 자동차 제조 및 철도 거리를 폭파했습니다. 그러나 기차를 멈추는 가장 성공적이고 쉬운 방법 중 하나는 기차 앞에 빨간 등불을 흔들어 정지를 표시하는 것입니다. 이들 중에는 강도 사건이 많았고, 일부 지역에서는 총격전으로 승객과 철도 직원이 사망했습니다. 이것은 Outlaws, Jesse 및 Frank James Youngers, Reynolds 및 Dalton Brothers, Three Bass, Belle Star 등의 시대를 시작했습니다.
1866년 10월 6일, 최초의 기차 강도 사건이 발생했습니다. 복면을 쓴 갱스터 세 명이 인디애나주 시모어를 떠난 후 오하이오강과 미시시피강 열차에 탑승했습니다. John과 Simeon Reno와 Franklin Sparks는 움직이는 기차에서 처음 두 개의 금고를 쓰러뜨리고 밀어냈고, 수비수로부터 의식을 잃었습니다.
앨런 핑커튼은 강도 사건에 대한 즉각적인 조사를 요구하고 있습니다. 영토에 대한 그의 지식은 상황을 해결하는 데 도움이 됩니다. 그는 Seymour가 알지 못하거나 Reynolds 형제의 승인 없이 무슨 일이 일어날지 알고 있었습니다. Pinkerton은 이 상황에서 즉시 잠복에 들어갔습니다. 핑커튼 최고의 요원 중 한 명인 딕 윈스콧은 레이놀즈 형제들 사이에서 바텐더로 일하며 술과 도박을 하고 있었습니다. 어느 날 밤, John Reno와 Sparks가 술을 마시고 있는 동안 Winscott은 우연히 바에 들어온 사진작가에게 사진을 찍어달라고 설득했습니다. 그들은 Pinkerton의 다른 에이전트 중 한 명인 사진가에게 사진을 찍도록 하여 이에 동의했습니다. 이 사진은 즉시 Pinkerton의 사무실로 전송되었으며 열차 강도를 식별하는 데 성공적으로 사용되었습니다.
다른 갱스터들도 이 범죄를 흉내내기 시작했지만, 앨런 핑커튼이 그를 따라가는 것은 이번이 마지막이 될 것입니다. 그의 두 아들인 윌리엄(William)과 로버트(Robert)가 대신하여 19세기 미국에서 가장 유명한 무법자 제임스 영(James Young)을 쫓는 사람들 중 한 명이 되었습니다.
1860년대 무법 시대에 철도는 자체 경찰서의 필요성을 충족시켰습니다. 이는 일반적으로 경찰서에 고용 및 해고되기도 하는 교육감 또는 부서의 운영 관리자입니다. 당시는 소심한 남자들의 시대가 아니었습니다. 철도경찰은 키가 크고 강하며 공격적인 남자로서 자신을 방어할 수 있었습니다. 많은 철도 직원이 철도 직원, 승객 및 화물을 보호하기 위해 목숨을 잃은 일부 악당과 총격전을 벌였습니다.
철도회사는 또한 직원과 철도 화물에 코드를 작성하는 교묘한 도둑을 보호해야 한다는 점을 인식하고 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 그들은 관리인을 고용하기 시작했습니다. 이들은 때때로 다른 공예에서 일하는 데 적합하지 않은 다른 공예의 직원이었습니다. 이런 사람들에게는 훈련이 없습니다.
그들은 총, 배지, 곤봉을 넘겨주고 나가서 철도 재산과 직원을 보호하라는 지시를 받았습니다. Alan Pinkerton의 조사에 따르면 철도 업계는 남성과 여성의 철도 고용의 질을 더 자세히 조사합니다. 철도 경찰 기관은 초기 단계였기 때문에 여전히 Alan Pinkerton과 그의 아들들에게 많은 조사를 처리하도록 요청했습니다. Pinkerton에서 James Gang, Brother, Sunset의 구성원을 추적하는 데 사용된 두 명의 요원은 Charles Siringo와 James McParland였습니다. Pinkerton Company와 기타 철도 경찰은 많은 갱단을 체포하고 전국에서 다른 사람들을 쫓는 데 어느 정도 성공했습니다. 그러나 Pinkerton 요원인 John Chew, Louis Pause 및 John Boyle은 초과 근무 동안 이들 그룹과의 총격전에서 사망했습니다.
James Gang의 생각에 젊은 죄수들은 해당 기간 동안 7번의 기차 강도 사건을 겪었습니다. 갱단은 일반적으로 Frank James, Jesse James 및 Cole이 이끄는 약 12 명의 청년으로 구성되었습니다. 역사에 따르면 갱단의 악명 높은 라이딩 시절에는 최소 41명이 참여했습니다. 이들은 다음과 같은 열차 강도 사건으로 기소되었습니다:
, 1873년 7월 21일, Adair, Iowa, Chicago, Rock Island & Pacific Railroad Co., $6,000
, 1874년 1월 31일, Gassan, Missouri, Iron Mountain Railroad, $12,000
, 1874년 12월 8일, Muncie, 성명서 K. State, Kansas Pacific Railroad, $55,000
- 1876년 7월 7일 Yin Cutting, 미주리주 Pacific Railroad, $15,000
, 1879 Chicago and Alton Railroad, 미주리주 글렌데일, 10월 8일 , 1881년, $40,000
1881년 7월 15일, Chicago, Rock, Winston, Missouri Island 및 Pacific Railroad, $2,000
1881년 9월 7일, 미주리주 글렌데일, Chicago 및 Alton Railroad, $15,000
James, Young은 방금 Pinkerton이 남성과 철도 차장을 살해한 사건에 대해 언급했습니다.
- 그를 체포하려다 Youngers를 총으로 쏴 죽인 Pinkerton 요원 Edwin/Edward Daniels .
영어스를 체포하려다 총격을 가해 살해한 시카고 출신 핑커튼 요원 루이스 J. 캄 대위.
-핑커튼 스파이로 추정되는 잭 러드는 일반적으로 지난 1월 제임스 핑커튼 농장 폭격에 대한 복수로 살해된 것으로 여겨진다.
- 다이어에서 강도를 당한 엔지니어 존 래퍼티(John Rafferty)는 전복된 엔진에 짓눌려 사망했습니다.
- 미주리 주 윈스턴의 차장인 윌리엄 웨스트폴은 2875년 1월 25일 핑커튼 가족을 제임스 농장으로 데려온 열차를 지휘했다고 합니다.
핑커튼 형사 존 W. 체리(John W. Cherry)는 1874년에 살해되었습니다.
철도가 계속 서쪽으로 이동함에 따라 많은 지역이 그보다 수십 년 앞서 주가 되었습니다. 그들은 법 집행에 있어 누구에게나 사법적 책임을 지게 됩니다. 종종 철도의 비밀 기관(철도 경찰)은 무법자, 철도 인디언 및 철도를 노리는 기타 범죄 집단으로부터 보호하는 지역의 유일한 법 집행 기관이었습니다. Union Pacific, Denver 및 Rio Grande, Santa Fe, Southern Pacific, San Luis 및 San Francisco 철도에는 모두 1870년대까지 평원과 극서부 지역에서 철도 직원이 근무했습니다.
이 두 철도경찰이라는 이름이 창설되던 시기였다. '탐정'이라는 호칭은 동부철도경찰에 흔히 사용됐고, 서부철도경찰은 철도경찰 대신 '요원'이라는 호칭을 사용했다. 이러한 조건은 오늘날에도 현대 철도의 치안 유지에 여전히 사용됩니다. 동부철도는 주로 범죄와 무질서를 예방하기 위해 제복을 입은 인력이 사용합니다.
이들의 계급 구조는 지방 경찰서와 유사합니다. 서부 철도는 보안관 및 미국 마샬과 연관될 가능성이 더 높았으므로 통합 순찰 조직에 대한 의존도가 낮아졌습니다. 그들의 직업은 주로 잠복 경찰을 위한 수사 유형의 업무일 가능성이 높습니다.
이 시대의 유명한 철도경찰 두 사람, 배트 매스터슨(Bat Masterson)과 어프(Earp). Masterson은 덴버와 Rio Grande Railroad Company 및 Santa Fe Railroad 간의 분쟁이 발생한 1878년 Dodge City의 보안관이었습니다. 그러나 산타페 철도의 부사장이자 총책임자였으며 자신의 철도를 보호하기 위해 100명의 무장 군인을 고용한 윌리엄 바스토우는 이 그룹의 리더로서 필요했습니다. 그는 의무 배트인 Stetson을 고용했습니다. Masterson은 법정에서 갈등이 해결될 때까지 구금되어 있었고 산타페 철도 경찰에서는 처음으로 간주되었습니다.
Masterson과 Earp은 특별 임무를 위해 지역 경찰에 고용된 다른 사람들과 함께 오늘의 특별 행사를 위해 고용되었습니다.
1896년부터 1901년 사이에 4건의 야생 열차 강도 사건이 있었는데, 그 중 하나는 '대열차 강도 사건'으로 알려졌습니다. 1899년 6월 2일, 해질녘 황사가 와이오밍주 윌콕스 근처 태평양에서 유니언 열차를 표시했고, 폭발물 훈련 회사에서 사용한 폭발물이 급행 열차의 문을 열었습니다. 그들은 30,000위안을 약탈했지만 그 돈도 폭발물에 의해 파괴되어 대부분이 바람에 떠내려갔습니다. 그들의 다음 강도 사건인 와이오밍주 팁턴 역시 유니온 퍼시픽 열차였습니다. 지난번 몬태나주 몰타에 있었을 때 그들은 북부 황야 열차를 털고 45,000달러를 가지고 탈출했습니다.
철도 갱단의 강탈은 이번뿐만이 아니었습니다. 퍼시픽 리그에서 만난 도적 중에는 "신사" 조례 칼라일, 존스 형제, 찰리 매닝, 조지 "큰 코" 패럿이 있었습니다. Missouri Pacific은 Sam Bass, Bill Doolin 및 Ruby Cave를 사악한 악당으로 희생합니다.
더 남쪽인 미주리-캔자스 및 텍사스(카티) 전선에는 Nathaniel "Texas Jack" Reed, Al Spencer, Thomas Carty Turlington 및 Starr Steel과 같은 강도들이 있었습니다. 그러나 Dalton Steel은 JJ Foley에게 가장 골치 아픈 존재임이 입증되었습니다.
달튼 갱단이 7월 14일 오클라호마주 프라이어에서 커티 트레인을 강탈할 계획이라는 소식을 듣고 1892년 커티 철도의 수석 탐정 잭 키니 선장, 인도 경찰서장 찰스 라파예트, 그리고 다른 중무장 경비원은 Muskogee 열차에 배치되었습니다. 비행기는 Katy의 Pryor에 도착했지만 Dalton은 나타나지 않았습니다. Dyer가 법 집행관과 농담을 하고 Dalton이 도착했다면 Pryor에서 무슨 일이 일어났을지에 대해 웃으면서 기차는 계속되었습니다. Adair 직후에 도착한 총격으로 Jack 선장과 LaFlore 추장과 함께 여러 사람이 부상을 입었습니다. Dalton 갱단은 Express에서 27,000달러를 벌었고 깔끔하게 성공했습니다.
잭 선장은 나중에 미주리주 캔자스주 텍사스(케이티) 철도의 행정관이 되었으며 1896년에는 초대 회장 겸 국제 경찰서장이 되었습니다.
또 다른 요원 레일 헌팅 갱스터는 Union Pacific Executive Special Agent Bill Bill Canada였습니다. 그는 1891년 6월 1일 유니온 퍼시픽 회장인 고혈압 해리먼(Hypertension Harriman)에 의해 비밀경호국장으로 임명되었으며 유니언 퍼시픽의 도로를 구성하는 모든 경찰력의 작전을 감독하는 책임을 맡았습니다. 총지배인 Dickinson에 따르면 Union Pacific Robbery Hunters는 직원, 승객 및 법 집행관의 살해를 포함한 열차 강도 사건을 중지하도록 캐나다에 지시했습니다.
Executive Canada는 최고의 라이더와 슈터만을 모집합니다. 그들은 최신의 가장 빠른 말로 무장했습니다. 사냥꾼 도둑은 샤이엔 본부 밖에 주둔했지만 일반적으로 침대차, 식당차, 말을 수용하기 위해 특별히 제작된 수하물 차량으로 구성된 기차에서 발견되었습니다. 팀에는 전신 교환원이 배정되어 있으며 기차 강도 사건 현장으로 최대한 빨리 데려갈 수 있는 엔진이 준비되어 있습니다. 캐나다 연구팀은 때로는 수백 마일이 넘는 거리에서도 도둑을 추적합니다. 그의 팀은 캐나다에서 이러한 체포 중 상당수를 성공적으로 수행했으며 일부 장면은 총격전으로 끝났습니다. 캐나다가 1914년에 은퇴했을 때 생존한 무법자는 단 두 명뿐이었습니다. 그 중 한 명인 패트릭은 워스 감옥에서 10년을 보낸 뒤, 산적 사냥꾼과의 총격전에서 12발 이상의 총알이 발사되는 과정에서 상처를 치료받았다.
킬패트릭은 감옥에서 풀려난 후 하비 로건(별명 차일드 커리)으로 남미에 합류했다. 커리는 유니언 퍼시픽(Union Pacific) 열차를 털고 대리인 2명을 살해한 혐의로 수배되었습니다. Bill이 캐나다에서 은퇴하면 집으로 돌아갈 것이라고 말하는 사람들의 말을 들어보십시오.
미주리 퍼시픽 철도에서 근무하는 풀론의 비밀경찰 요원은 앨런 핑커튼과 유사한 비밀경찰 요원을 개발했다. 토마스 펄롱 수석요원이 이 사람들을 감독했습니다. Furlong의 비밀 경찰, 캐나다의 Bandit Hunters 및 Pinkerton Detective Bureau의 기차 강도 시대를 끝내려는 노력에서 무법자는 살해되거나 감옥에 갇히거나 범죄 경력에서 은퇴했습니다.
예를 들어, 부치와 선댄스는 돈을 벌기 위해 사냥꾼들이 쫓는 도적들에게 강도를 당하고 그레이트 노던 투어 열차를 타고 남미로 향하는 데 지쳤습니다.
제임스와 달튼의 젊은 갱스터들은 운이 좋지 않았다. 세 형제는 역사적인 노스필드 은행강도 시도 이후 미네소타 교도소에서 시간을 보냈습니다. Jesse James는 암살되었고 Frank James Crittenden 주지사는 항복했으며 나중에 재판을 받고 무죄 판결을 받았습니다.
Dyer에서 강도 사건을 겪고 집으로 돌아오는 길에 Dalton은 돈을 좀 더 벌기 위해 Coffeyville에 들렀습니다. 그들은 커피빌에서 은행을 털지만, 치명적인 총격이 쏟아지는 가운데 탈출을 시도합니다.
금지 기간 동안 범죄자, 철도 운송 및 승객 모두 많은 목숨을 잃었습니다. 이들은 냉혹한 살인으로 인해 사회에서는 존경받고, 다른 사람들에게는 멸시받는 사람들이다. 그러나 그들 각자는 죽었을 때 전설 속에 살았습니다.
핑커튼과 그의 요원들은 이러한 범죄자들 중 다수를 추적하는 일을 담당하고 있습니다. 1884년 사망할 때까지 그는 세계 최고의 탐정 기관을 설립했습니다. Edgar Hoover는 Pinkerton Detective Agency와 같은 많은 국가를 모방하여 FBI를 시작했습니다. Hoover가 사용한 Pinkerton의 아이디어 중 일부는 범죄 기록과 그의 사진을 집중시키는 것이었고 나중에 범죄 사진 컬렉션이 되었습니다.
레일웨이는 핑커튼에게서 많은 것을 배웠다. 수사 기술과 잠복요원은 오늘날 범죄자를 체포하고 사건을 해결하기 위해 가장 널리 사용되는 두 가지 방법 중 하나입니다. 철도 경찰의 초창기에도 남성은 자신과 가족을 위해 직업을 만들 수 있었습니다. 그들은 많은 장애물을 극복했고, 훈련도 받지 않았으며, 임명된 부보안관 외에는 철도 재산에 대한 권한도 없었고, 급여도 낮았습니다.
이러한 장애를 극복하고 우리 업계의 선구자가 될 수 있었던 사람들입니다. 그들의 작업은 우리나라 역사의 대략 그 몇 배에 해당하는 만큼 백업이 많지 않습니다. 그들은 철도를 보호하고 직원과 승객에 대한 범죄를 조사하며 나쁜 상황을 개별적으로 처리합니다. 이 사람들이 우리 철도경찰 역사의 시작이 되었습니다.
철도 경찰의 역사에 한 획을 그은 철도 요원으로는 A&P 철도 대표인 칼 호튼(Carl Horton)과 프레드 퍼노프(Fred Fernofff), 북태평양 철도 요원인 마크 브라운(Mark Brown)이 있습니다.
1889년 3월, 애리조나 주 다크 캐년에서 갱단이 대서양 및 태평양 2호 열차를 강탈했습니다. 철도 대표 Carl Horton과 Fred Fernoff가 보안관 O'Neils에 합류했습니다. Posey는 나중에 유타의 Weeping Canyon에서 무법자들과 총격전을 벌였습니다. 이 전투에서 샤리프는 전당포가 되어 범죄자들의 쉬운 표적이 되었습니다. 철도 부관 홀든은 목숨을 걸고 오닐에게 달려가 그를 안전한 곳으로 끌어당겼습니다.
1902년 10월, R.J. Dee 보안관은 Northern Pacific Railroad 요원인 Mark Brown과 함께 Robbers와 협력하여 North Coast Co. Ltd.의 훈련받고 사망한 엔지니어들을 수색했습니다. Granite County, Montana 및 United States Hydeman Joel Survey는 Posey의 Northern Pacific Railroad 대표자들과 합류했습니다. 범인은 발견되지 않았으며 사건은 미해결 상태로 남아 있습니다.
철도연구원 하이드먼은 이런 상황을 그냥 놔둘 사람이 아니다. 그는 수사관으로 열심히 일했지만 다른 법 집행 기관과의 관계를 발전시키는 데 더 많은 어려움을 겪었습니다. 올해 6월, 그 작업은 성과를 거두었습니다. Hindmann, Spokane 카운티 보안관 William Doust와 두 명의 Spokane 카운티 형사가 호텔 방을 급습하여 North Coast Co. 열차를 강탈한 갱단을 체포했습니다. 이로 인해 갱단이 체포되고 유죄 판결을 받았고 전문 철도 경찰 수사관으로서 Heidemann의 명성이 확립되었습니다.
1861년 네바다에서는 철도 경찰을 인정하는 법안이 통과되었지만 일반적으로 1865년 법에 따라 펜실베이니아에서는 철도 경찰에게 공로가 인정되었습니다. 이 법은 철도 경찰을 인정하고 주지사가 요청 시 철도를 고용하는 모든 개인에게 경찰 권한을 부여할 수 있는 권한을 부여했습니다. 이러한 특정 성격의 첫 번째 조항이라는 고유성과 중요성으로 인해 이 법은 다음과 같이 전문적으로 인용됩니다.
이 주에서 철도를 소유하거나 사용하는 회사에 철도 경찰을 임명하는 것은 주지사가 위임할 수 있습니다. 해당 기업을 담당하는 경찰관은 이러한 사람들을 기업이 지정할 수 있다고 말했습니다.
이사회는 주지사로 구성되며, 주지사는 상기 신청서를 받은 후 그러한 사람 또는 적합하다고 생각하는 사람을 그러한 경찰관으로 임명할 수 있고 그러한 사람을 발급해야 합니다. 그렇게 임명된 대로 이 경찰의 역할을 수행하기 위해 위원회가 구성되었습니다.
경찰 권한, 그렇게 임명된 모든 경찰관은 자신의 직무를 맡을 때 카운티 기록관이 다음 사항을 요구하기 전에 주도권을 잡고 헌법 제7조의 조항에 서명해야 합니다. 철도에 대한 선서를 채택합니다. 그러한 경찰관을 임명하려면 해당 기록자가 정식으로 기록한 후 선서를 국무장관 사무실에 제출해야 하며 해당 내용의 인증 사본을 제출해야 합니다. 카운티 기록관이 적절하게 행한 선서는 다음과 같은 위임장과 함께 기록되어야 합니다. 모든 카운티에서 또는 철도가 운영될 수 있는 경찰관은 해당 경찰관이 임명되며 해당 경찰관이 다음과 같이 행동해야 합니다. 그렇게 임명된 경찰관은 모든 진지함을 누리고 행사해야 합니다. 필라델피아 시의 경찰 [우편함] 권한은 위의 여러 카운티와 감옥 또는 자물쇠에서와 같이 승인된 권한을 부여받습니다. 또는 경찰서는 철도 안이나 주변, 회사 구내에서 카운티가 본 연방법을 위반한 모든 사람을 경찰에 체포해야 한다고 명시적으로 명시해야 합니다. 법에 따라 처리하겠습니다.
방패는 철도경찰 개인이 직무를 수행할 때 착용하는 초라한 금속 방패로, 이렇게 임명된 직원의 경우 회사명과 해당 방패를 채용하지 않는 이상 항상 착용해야 한다. 형사로서.
해당 경찰 보상에 대한 보상은 경찰관이 각각 임명된 협력 회사가 합의하여 지급합니다.
경찰서 할당 패턴과 마찬가지로 회사가 위에서 언급한 대로 임명된 경찰관 등의 서비스를 요구해야 하는 경우 다음과 같은 내용의 통지를 제출할 수 있습니다. 비서는 이러한 경찰 임무가 기록되자마자 여러 사무실에서 이를 인증해야 하며, 수수료 예치금이 기록된 후 여러 테이프 녹음기에 기록되어야 하며, 그 후 해당 경찰 권한은 중단되고 결정되다.
이는 최초로 경찰조직으로 공식 인정받은 것이며, 철도경찰에게 범죄 예방을 위한 검거권을 부여하는 첫 걸음이었다. 이후 몇 년 동안 이 문서는 많은 주, 카운티 및 지방 자치 단체에서 '철도 경찰'을 승인하는 사례로 사용되었습니다.
많은 철도회사에 자체 철도경찰청이 있지만, 아직 그렇지 않은 경우도 많습니다. 어떤 경우에는 철도 승무원이 자신의 열차를 보호하도록 요청받습니다. 평소에는 아무 힘도 없었던 이 차장들은 기차를 탔던 노숙자들과 부랑자들, 화물차와 승객들의 물건을 훔치는 사람들과 싸웠다. 때때로 일부 승무원은 자체 조사를 수행하고 일부는 범죄 예방을 위한 감시에 사용됩니다.
1875년, 아이오와주 시카고에서 클린턴에 의해 돼지들이 우리에 갇히던 중 시카고와 노스웨스턴 철도에서 돼지들이 도난당했습니다. Galena Ministries의 한 직원은 절도를 막기 위해 뭔가 조치를 취해야 한다고 진지하게 결정했습니다. 그는 총지배인을 만나 돼지도둑을 잡을 수 있는 힘이 있는지 물었다. GM은 제동수에게 자신이 이제 "경찰"이 되었으며 이 범죄를 해결하도록 허가를 받았다고 말했습니다. 제동수는 돼지 수레 안에 작은 우리를 만들어 자신과 돼지들을 우리 안에 숨겼습니다. 그는 물과 석탄 열차 925가 일리노이 외곽에 정차하는 동안 이 차에서 살았습니다. 그 동안 문은 닫혀 있었고 돼지 수레는 열렸고 도둑은 돼지를 밀기 시작했습니다. 자물쇠 제조공은 새장에서 뛰어내려 도난 책임자를 놀라게 하고 붙잡습니다.
1913년 5월 19일, 펜실베니아 헌장의 새로운 버전이 채택되었는데, 이는 "어떤 사람을 체포하는 것은 여객 열차를 증기 기관 철도로 돌진하는 차장의 의무입니다. 개인적으로 명령해야 합니다." 그리고 기차에서 그러한 무질서한 행위를 저지른 카운티의 경찰관이나 경찰관에게 인도해야 하며, 경찰은 위와 같이 구금되어 있는 청문회가 있을 때까지 해당 사람을 적절한 감옥이나 감옥 또는 감옥 문으로 즉시 이송해야 합니다. /p>
아직 일부 철도 경찰이 있고 노선 철도 측면에 대한 법 집행이 많지 않기 때문에 이 법안은 승객, 직원 및 철도 운송 차장의 안전을 보장하기 위해 열차에 임시 경찰 권한을 부여합니다.
20세기 중반
1940년대 초중반 북미 철도 건설의 전성기, 제2차 세계대전 직후 미국에는 약 9,000명의 철도경찰이 있었다. 그리고 캐나다. 이들 에이전트는 약 225,000마일의 간선 선로를 갖춘 최대 400개의 개별 철도를 대표합니다. 지적 재산권 보호는 철도 경찰의 초점이었으며 전쟁 중에 기관은 정부의 해외 배송 책임자를 보호하는 데 도움을 주었습니다.
1940년대 중반까지 여객 열차는 미국 전역의 주요 교통 수단이었으며 매년 수백만 명의 승객이 여행했습니다. 이 기간 동안 철도경찰은 화물뿐만 아니라 열차에서 내리는 승객의 안전에도 신경을 썼다. 철도 경찰은 혼잡한 철도역에 배치되는 경우가 많으며, 방심하고 있는 철도를 노리는 소매치기, 갱스터, 기타 범죄자들을 감시합니다.
우리 사회가 변화함에 따라 국영철도, 철도 등과 같은 경찰서비스도 있습니다. 철도경찰은 독특하고 고도로 전문화된 경찰 부서로 발전했습니다.
1950년대 주간 고속도로 시스템이 발달하면서 철도 승객 수가 감소했다. 1980년대 미국 철도에 대한 연방 규제와 그에 따른 합병 및 대기업의 부재로 인해 인수가 이루어졌고, 이러한 추세는 오늘날까지 계속되고 있습니다.
철도 운영 효율화를 위한 기업 규모 축소로 인해 철도회사 전체 직원 수가 감소해 철도경찰 인력도 감소하고 있다.
기술과 엔지니어링 역시 국가 철도 경찰력의 축소에 크게 기여해 왔습니다. 예를 들어, 원활한 철도 열차를 위해 더 작고 더 강력한 기관차가 길가에 주차됩니다. 열차는 여러 정거장을 거쳐 더 빠른 속도로 이동해야 합니다. 열차의 운행 횟수가 늘어나고 정차 시간이 짧아지기 때문에 열차에 끼어들 가능성이 크게 줄어듭니다.
고가치 화물은 특별히 설계된 객차에 완전히 밀봉됩니다. 철도 경찰은 현대 기술을 사용하여 운송 화물을 더 잘 보호합니다. 그 결과, 오늘날 북미 철도경찰은 2,300명 미만이고, 미국에는 약 1,000명 정도만이 있습니다.
철도사원은 암트랙 등 화물노선에서 일하는 직원과 통근선 여객터미널에서 일하는 직원 두 종류가 있다. 둘 다 여객운송, 화물운송, 자원절약이라는 동일한 목표를 가지고 있습니다. Railcar에 따르면 특수 요원은 두 환경 모두에서 작업할 수 있을 만큼 유연해야 합니다.
오늘날의 특수요원
19세기 후반부터 철도경찰의 역할은 철도 자원과 승객을 보호하는 것뿐만 아니라 기물 파손, 화물 도난, 그리고 강도. 오늘날 철도경찰의 역할은 크게 변하지 않았습니다.
철도경찰의 수는 전쟁 직후 북미의 9,000명에서 오늘날 미국의 2,506명으로 2차 세계대전 이후 크게 줄어들어 1,200명으로 늘어났다. 이들 남성과 여성은 Amtrak, Burlington Northern Santa Fe, Long Beach, Norfolk Southern 및 Union Pacific 등 5개 철도 회사에서 대다수를 근무했습니다.
거의 모든 주에서 철도경찰관은 주의 기준에 따라 다른 경찰관, 부국장 또는 경찰관과 동일한 훈련을 받습니다. 철도 회사 자체가 비용을 지불하지만 철도 경찰은 범죄를 저지른 철도 쌍을 조사하고 체포할 권한이 있습니다. Amtrak 경찰과 같은 일부 기관도 교육의 일환으로 연방법 집행 교육 아카데미에 참여합니다.
채용 기준은 철도마다 다르지만, 대부분의 철도 경찰은 채용되는 직무에서 자격증을 취득하고 체력 기준을 통과해야 하며 최소 대학 학위 또는 대학 학위를 보유해야 합니다. .
철도회사에 고용된 세관원은 경찰학교를 거친 후 몇 주 후에 훈련을 받게 됩니다.