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이번 교통과학기술업무회의의 임무는 등소평이론과' 세 가지 대표' 의 중요한 사상을 지도로 당의 16 회 5 중 전회 정신을 진지하게 관철하고, 과학발전관을 실천하고, 교통과학기술 발전 성과를 총결하고, 교통과학기술 업무 경험을 교류하고,' 11-5' 교통과학기술 업무를 배치하는 것이다. "도로 수로 교통 과학 기술 발전 전략" 과 "중장기 과학 기술 발전 계획 개요" 가 제시한 임무를 이행하여 도로 수로 교통의 전면적, 조화, 지속 가능한 발전을 촉진하다.
첫째, "10 번째 5 개년 계획" 중국의 교통 과학 기술 발전 검토
10' 기간 동안 우리나라 도로수로 교통은 계속 빠른 발전의 좋은 기세를 유지해 왔으며, 이는 역사상 가장 빠르게 성장하고 효과가 가장 좋은 시기이자 경제사회에 대한 지지와 서비스에 가장 두드러진 시기이다. 교통의 급속한 발전은 교통기술에 광범위한 무대를 제공하고, 교통기술의 발전은 교통의 발전에 강력한 지원을 제공한다. 교통부 당조는' 과학교흥교' 전략의 시행을 대대적으로 추진하여 과학 연구 투자를 늘렸다. 장춘현 부장은 "실제 공사를 중점으로, 중점 도로 수로 교통 건설 중 기술 문제를 중점적으로 하고, 장기적으로 해결하지만 아직 해결되지 않은 기술 문제를 중점적으로, 교통 발전에 필요한 * * * 기술 및 기초 연구에 중점을 둔다" 는 원칙을 분명히 제시했다. 지난 5 년 동안, 과학 기술의 교통 발전에 대한 공헌 수준이 끊임없이 향상되어 도로수로 교통의 빠른 발전을 지탱하였다.
(a) 대량의 엔지니어링 기술 연구의 진전과 응용은 교통 인프라 건설을 보장한다.
2005 년에는 도로의 총 마일리지가 654.38+0.95 만 킬로미터, 고속도로는 4 만 킬로미터, 농촌 도로 아스팔트와 시멘트 도로는 654.38+0 만 킬로미터에 이를 것으로 예상된다. "10 번째 5 개년 계획" 기간 동안, 고속도로 건설 기술 세트, 구조적 형태의 기술적 돌파구, 하이 부두 장거리 곡선 교량의 설계 및 건설, 농촌 도로의 전형적인 포장 구조의 개발 및 적용은 중국의 대규모 도로 건설을 강력하게 보장했습니다. 중국의 고속도로 주요 프로젝트 건설 기술이 오늘날의 세계 선진 수준에 접근하거나 도달하도록 합니다.
"10 번째 5 개년 계획" 은 중국의 고속도로 교량과 터널 건설 기술이 획기적인 돌파구를 얻은 시기이며, 세계적 수준의 기술적 어려움을 가진 많은 장거리 교량이 연이어 건설되어 이용되고 있다. 전반적으로 볼 때, 중국 도로 교량 기술은 이미 세계 선진 대열에 들어섰다.
"15" 는 우리나라 해운 발전의 빠른 성장기로 항구와 항로의 건설을 촉진시켰다. 연해 항구는 344 만 톤급 심수선석을 건설하여' 95' 보다 거의 두 배 증가했으며, 항구 항로 과학 기술 혁신 수준이 현저히 높아졌다.
교통운송업체들은 도입 소화 흡수를 통해 도로 정비기계, 검사 설비, 항구 하역설비 등 일련의 기술장비를 개발해 교통기반시설 건설과 생산경영을 보장해 줄 뿐만 아니라 국제경쟁력을 갖춘 유명 브랜드를 형성했다.
(b) 현대 정보 기술의 응용을 늘리고 산업 관리 및 서비스 능력을 향상시킨다.
정보기술과 정보화는 교통업계의 전반적인 능력을 향상시키는 중요한 수단이다. 위성 위치 확인, 지리 정보, 항공 측량 원격 감지, 현대 통신 및 인터넷 기술은 엔지니어링 조사, 컴퓨터 지원 3D 설계, 고급 도로 통합 관리, 차량 위치 추적, 추적 모니터링, 선박 항법 등의 분야에서 광범위하게 통합되고 응용되어 교통 건설과 관리의 현대화 수준을 높였다.
(c) 의사 결정 지원 기술 연구를 강화하고 과학적 의사 결정 수준을 향상시킵니다.
당 중앙과 국무원의 전략적 배치에 따르면 교통부는 연이어 일련의 전략 연구를 전개하여 2 1 세기 상반기 도로수로 교통 발전의' 3 단계' 목표, 도로수로 교통 발전 전략, 강소강 사회 발전 목표 전면 건설, 교통업계가 과학 발전관을 관철하는 지도 의견을 제시했다.
(4) 교통안전기술의 개발과 응용을 중시하여 교통안전보장능력을 높이다.
수상안전감독과 전문 구조력 건설을 강화하기 위해 전천후 운영, 전방위적으로 포괄하는 현대안전보장체계 구축을 가속화한다. 해사 구조시스템은' 삼정양중점' 에 중점을 두고 기술, 대오, 장비에 중점을 두고 안전감독과 인양 현대화 수준을 대폭 높였다.
교통부는 도로교통사고가 높은 현황에 대해' 도로안전공사' 를 실시해 산간 도로교통안전보호공사 기술 연구에 중점을 두고 도로안전보호공사의 원활한 시행을 보장하고 교통안전상황을 효과적으로 개선했다.
도로 교통 안전 관리 방면에서 도로 교량 위험 모니터링 및 조사를 강화하고 교량 모니터링 진단, 수리 강화, 고속도로 포장 빠른 수리, 치료 초치 등의 기술 연구를 실시하여 위성 위치, 지리 정보 시스템, 무선 통신, 인터넷 등의 정보 기술을 통합하여 도로 여객 차량과 위험물 차량의 전 과정 추적 및 안전 모니터링을 실현하였다.
연구는 도로, 수운, 수상 수색 3 개 종합 응급계획과 2 1 개 하위 응급계획을 제정하여 교통응급능력을 높이고 인민 대중의 생명재산 안전을 보장하기 위한 효과적인 보장을 제공했다.
(5) 환경보호와 자원 절약 기술 연구를 가속화하고 교통운송의 지속 가능한 발전 능력을 높이다.
2003 년 교통부는' 천구도로' 등 시범공사를 실시해' 설계상 생태 보호 극대화, 건설상 생태 파괴 극대화, 건설상 생태 복원 극대화',' 파괴하지 않는 것이 최고의 보호' 등 일련의 선진 이념과 경험을 총결하여 전체 업종에 대한 과학발전관 수립 및 시행에 시범 역할을 했다.
교통 인프라 건설에서는 계획, 설계, 건설 및 운영에 신기술, 신공예를 도입하고 토지 자원을 절약하며 자원 압력을 부분적으로 완화하는 데 주의해야 한다.
(6) 체제 개혁을 강화하고 보완하며 과학 기술 혁신 체계를 구축하다.
15' 기간 동안 교통과학 경비가 사상 최고를 기록하며 총 60 억 위안을 넘었다. 1999 에 이어 17 교통업계 중점 실험실을 연이어 건설하여 두 개의 국가공학연구센터를 건설하여 교통과학연구소와 고교의 과학연구 기초조건을 개선하고, 전 업종에서' 전국 교통청년과학기술인재' 와' 신세기 10 만 인재' 를 전개하였다.
둘째, "11 차 5 개년 계획" 교통 과학 기술 발전의 전략적 선택과 주목해야 할 몇 가지 문제.
혁신은 교통 과학 기술 발전의 전략적 선택이다.
교통 과학 기술 혁신의 경우, 주로 원시 혁신, 통합 혁신, 소화 흡수 및 재혁신의 세 가지 형태가 있습니다. 과학 기술 혁신을 강화하는 것은 교통산업 발전의 현실적 요구이다. 동시에 축적하고, 시야를 넓히고, 국내외 최신 과학 기술 성과에 항상 관심을 기울이고, 제때에 흡수, 도입, 통합시켜 교통업계가 현대 첨단 기술을 흡수하고 응용하는 업계 중 하나가 되도록 해야 한다.
(b) "11 차 5 개년 계획" 교통 과학 기술 발전의 지침 이데올로기 및 개발 목표
"11-5" 교통 과학 기술 발전의 지도 사상은' 세 가지 대표' 의 중요한 사상을 지도하고 과학 발전관을 확립하고 실천하며' 사람 중심, 수요 지향, 종합 통합, 혁신 강화' 의 기본 원칙에 따라' 과학교흥교' 와' 인재 강교' 를 전면적으로 실시하는 것이다 도로수로 교통의 전반적인 과학 기술 수준을 제고하고, 도로 수로 교통의 전면적인 소강 사회 건설에서의 발전 목표를 실현하다.
"11 차 5 개년 계획" 기간 동안 도로 수로 교통 과학 기술 발전의 전반적인 목표는 과학 기술 체제 개혁을 심화시키고, 좋은 과학 기술 인재 발전 환경을 조성하고, 사회 과학 기술 자원을 충분히 흡수하고, 교통 과학 연구 기지와 과학 기술 정보 향유 플랫폼을 개선하는 것이다. 교통 현대화 요구 사항, 정부 주도와 시장 메커니즘의 결합, 혁신 능력, 혁신 효율성, 교통 기술 자체의 발전 법칙에 부합하는 혁신 체계를 초보적으로 형성하다.
(c) "11 차 5 개년 계획" 교통 기술에서 주목해야 할 몇 가지 문제
첫째, 새로운 재료, 새로운 기술, 새로운 장비의 응용; 둘째, 교통 안전 보장 기술의 적용; 셋째, 환경 보호 및 자원 절약 기술의 적용; 넷째, 정보 기술의 포괄적 인 적용; 다섯째, 표준과 규범의 제정과 개정.
셋째, "11 차 5 개년 계획" 교통 과학 기술 업무를 전면적으로 추진하다.
(a) 교통 과학 기술 혁신 체계 건설을 잘 잡고 교통 과학 기술 혁신 능력을 높이다.
교통업계의 과학기술 업무를 잘 하려면 장기적인 안목을 가지고, 교통발전 실제와 긴밀하게 결합해야 하며, 교통과학 기술 혁신 체계 건설을 가속화하고, 교통과학 기술 혁신 능력을 전면적으로 높여야 한다.
교통 과학 기술 혁신 체계에서는 정부 교통 부문의 주도적 역할을 발휘해야 한다. 산업 기술 혁신에서 기업의 주요 역할을 충분히 발휘하다. 과학 연구 기관과 대학의 주체 역할을 충분히 발휘하다. 과학 기술 중개 기관의 교량과 유대 역할을 충분히 발휘하다.
(b) 교통 과학 기술 연구 개발을 잘 하고 교통 과학 기술 진보 수준을 높이다.
산업 또는 지역 교통 발전에 근본적이고 전역적이며 영향력이 있는 주요 과학 기술 프로젝트를 지원하는 데 주력해야 하며, 교통 발전의 중대한 과학 기술 문제를 해결하기 위해 노력해야 한다. 특히 특수한 조건 하에서 교통건설 중대 기술, 자원 환경 병목 해결 핵심 기술 및 교통안전보장의 핵심 기술 분야에서 돌파구를 마련하고, 교통발전에 대한 과학기술의 지지 역할을 충분히 발휘하기 위해 노력하고 있습니다. 선진 적용, 관련성, 응용이 많은 주요 기술을 선택하고, 과학 기술 공관, 기술 통합 및 보급을 강화하고, 교통 발전에 대한 기술의 추진 역할을 충분히 발휘해야 한다. 전략적, 미래 지향적, 글로벌적인 주요 첨단 기술을 결집하여 중점 영역의 비약적인 발전을 실현하고 교통 발전에서 과학기술의 주도적 역할을 충분히 발휘해야 한다.
(셋) 전 사회 과학 기술 자원을 동원하여 교통 과학 기술 투자를 늘리다.
보다 개방적인 자세로 교통기술을 발전시키고, 시장경제 여건 하에서 업계 안팎, 국내외의 모든 이용가능한 자금, 인재, 기술, 관리 등의 자원을 충분히 동원하고 흡수하며, 점차 정부 투입을 지향하여 기업, 과학연구기관, 고교, 사회자금을 끌어들이는 교통과학 기술 투입체계를 형성하고 있다. 안정적인 정부 교통 연구 자금 조달 채널을 구축하다. 국가 관련 부서와 지방정부의 교통 과학 기술 지원을 적극 쟁취하고, 외국과 사회자금을 교통연구개발 활동에 투입하도록 장려하고 끌어들이다.
(4) 관리 메커니즘을 개선하고 정부 교통 과학 기술 관리 수준을 높이다.
교통부와 지방교통주관부는 정부 교통과학 관리 기능을 더욱 바꾸고, 교통과학 관리의 시야를 넓히고, 교통과학 업무를 교통산업 발전의 큰 주기에 의식적으로 통합해야 한다. 교통과학 기술 관리를 과학기술 혁신에 의지하여 산업 과학기술의 진보를 촉진하고, 과학기술이 교통발전에 기여하는 공헌을 제고해야 한다.
(5) 과학 기술 성과의 보급력을 높여 교통 과학 기술 응용 수준을 높이다.
지적재산권 보호를 충분히 중시하는 전제 하에 과학 기술 성과의 보급 응용과 산업화를 잘 수행하고, 제때에 성숙한 기술을 표준과 규범에 통합하였다. 과학기술관리부는 업계의 전반적인 과학기술수준 향상을 충분히 중시하고, 교통과학기술 하향과 과학기술하층활동을 대대적으로 조직하고, 농촌도로 건설, 기층도로, 항로 보양부 등 생산 일선에서 일하는 동지들에게 실용적인 과학기술 지식을 전수하고, 그들의 지식과 기술을 제고해야 한다.
(6) 인재 팀 건설을 가속화하고 안정적인 수준 높은 과학연구팀을 형성한다.
과학 기술 혁신, 인재 중심. 인재를 확고히 세워야 한다는 것은 제 1 자원의 사상이며, 우수한 과학 기술 인재를 발견, 양성, 사용, 응집하는 것을 교통 과학 기술 발전의 중요한 임무로 견지해야 한다. 우수한 과학 기술 인재가 눈에 띄도록 장려하는 메커니즘을 점진적으로 확립하고 과학 기술 발전에 관한 정책을 적극적으로 조정해야 한다.
(7) 국제 교류와 협력을 강화하고 글로벌 과학 기술 자원을 최대한 활용한다.
현대 과학 기술의 발전은 나날이 새로워진다. 세계 교통 기술의 최신 발전 추세를 제때에 이해하고 파악하려면 국제 교류와 협력을 특별히 중시해야 한다. 광범위한 과학 기술 협력과 교류를 바탕으로 과학 기술 교류와 협력의 수준과 깊이를 높이고 인류의 과학 기술 성과를 최대한 활용하고 세계 과학 기술 발전에 기여하였다.