자질이 없어, 인터넷 계약은 여러 차례 금지되었다.
9535 및 54 만
9535, 540,000, 상하이 시 교통위원회가 최근 발표한 상하이시 네트워크 서비스 자격을 획득한 인원으로, 상하이시 도심 건설 및 교통발전연구원이 발표한' 상하이시 종합교통운행 20 17 연차 보고서' 에 나와 있는 네트워크 서비스 일일당 승객 탑승량이다. 이 두 수치는 상하이의 모든 합격망 계약차 종사자들이 24 시간 먹거나 마시지 않고 잠을 자지 않고 25 분마다 주문을 해야 한다는 것을 의미한다.
"인터넷에서 택시를 타고 있는데, 적어도 서너 할은' 조끼차' 인 것 같아요." 상해 시민 덩 여사가 말했다. 조끼차' 는 실제 번호판 번호가 플랫폼에 표시된 번호판 번호와 다른 인터넷 계약차를 말한다. 상하이 등 인터넷 계약차에는 반드시 현지 번호판이 있어야 하는 곳이 있고,' 조끼차' 는 인터넷 계약차 시장에서 큰 몫을 차지하고 있다.
기자의 조사에 따르면' 조끼차' 조작의 문턱이 매우 낮은 것으로 나타났다. 4 월 말 기자는 한 전자상거래 플랫폼을 통해' 황소' 위챗 하나를 추가했다. 그는 운전자의 나이 부족, 차량 연령 초과 또는 외지 번호판이 300 원밖에 안 돼 차량과 운전자가 온라인 자동차 공유 플랫폼 자격 심사를 통과하지 못하는 문제를 해결할 수 있다고 밝혔다.
일부 인터넷 계약 운전자와 차량은 자격이 없을 뿐만 아니라 일부 인터넷 계약 플랫폼도 운영 자격이 없다. "방울방울 여행플랫폼은 아직 도시망 계약차 업무 면허증을 받지 못했다." 상해시 교통부는 자질 인정 조례가 출범하기 전부터 방울방울 여행이 있었다고 밝혔지만, 최근 몇 년 동안' 조끼차' 등 위법 상황이 자주 발생했다. 이에 따라 플랫폼이 위반 차량과 인원을 정리하고 관리부의 요구 사항을 충족시키지 못할 때까지 플랫폼 운영 자격 신청을 일시적으로 승인하지 않습니다. 방울방울 여행반응은 상해망 계약차 경영허가증을 신청해 위반차량과 운전자를 치우고 상해선 하차차 검사 메커니즘을 강화하려 했다고 밝혔다.
처벌과 불법 소득의 확률 게임
왕리메이 중국도로운송협회 회장은 인터넷 계약차, 운전기사, 플랫폼이 분리되어 있다고 밝혔다. 운전자는 자신의 이름으로 교통주관부에 면허를 신청할 수 있고, 전통 택시 기사는 택시회사를 통해 면허를 신청해야 한다. 하지만 자격이 있는 운전자와 차량도 자격이 없는 인터넷 계약차 플랫폼에서 주문을 하는 것은 여전히 불법 운영이다.
업계 관계자는 현재 교통법 집행 부서가 주로 일상적인 법 집행이나 공보 방식을 통해 무자격 인터넷 계약차 차량과 운전자를 조사하여 비효율적이라고 밝혔다. 게다가, 자격이 없는 인터넷 계약차 종사자와 플랫폼 위법 비용이 낮은 것도 여러 차례 금지된 이유다.
지난 4 월 상하이 교통법 집행부는 방울방울 여행과 미단 택시에 대해 각각 65438 만원+만원의 벌금을 부과했다. 이는 여러 플랫폼의 불법 경영행위를 조사했기 때문이다. "65438+ 만원의 과태료는 자금이 풍부한 인터넷 계약차 플랫폼 기업에게는 문제가 되지 않는다." 상하이시 도시운송관리처 부국장인 마비 (Ma Fei) 는 "누차 고치지 않고 규정을 어기는 플랫폼 기업에 대해서는 국가 차원에서 종합감독메커니즘을 형성하기를 희망하며 규제는 어느 정도 억제작용이 있어야 한다" 고 밝혔다.
중국 정법대 지적재산권 연구센터 특약 연구원 이준휘는 인터넷 합승의 위법 위반 경영 행위에 대응하기 위해서는 온라인상에서의 종합적인 조치가 필요하며, 단순히 벌금을 부과하거나 벌금을 부과해서는 안 된다고 주장했다. 그렇지 않으면 처벌과 위법소득의 확률 게임이 될 것이다.
온라인 감독을 절실히 강화하다
교통부 교통서비스부 도시교통관리처 처장 추몽은 현재까지 25 개 성, 206 개 도시가 온라인 카풀 시행 세칙을 발표하고 60 개 도시가 공개적으로 의견을 구했다고 밝혔다. 현재, 이미 70 여 개의 인터넷 계약차 플랫폼 회사가 일부 도시에서 영업허가증을 취득하였다. 올해 2 월 말까지 각지에서 차량 14 만여대, 운전면허증 23 만여장을 발급했습니다. 전반적으로 택시 산업 개혁을 심화시키는 것은 순조롭게 진행되고 있다. 그러나 불법 운영, 부정경쟁, 승객의 합법적 권익 침해, 안전 등 많은 문제가 남아 있어 업계의 질서 있는 혁신의 규범 발전 메커니즘이 시급히 보완되어야 한다.
"허가증을 발급할 수 없더라도, 정식 사용자의 관련 활동은 제도화, 감독, 법에 따라 허가 활동에 종사해야 한다." 유웬징 제남대 로스쿨 교수는 온라인 감독이 온라인 렌터카 운영 질서를 규제하는 열쇠라고 밝혔다.
택시업계 시장 주체 신용감독을 강화하기 위해, 불신연합 징계 대상자 명단 제도를 세우고, 불신 징계 연계 메커니즘을 보완하고, 택시업계의 지속적이고 건강한 발전을 촉진하기 위해, 교통부는 최근 택시업계의 불신 연합 징계 대상자 목록 관리를 강화하고 규범화하는 데 관한 의견서를 발표하여 사회에 공개적으로 의견을 구했다.
교통부 과학연구원 개발연구센터 부연구원 이염하 부연구원은 국가가 내놓은 인터넷 약 렌터카 잠행 조례가 정부와 플랫폼 회사가 정보를 누릴 수 있도록 명확하게 규정하고 있지만 관련 책임은 규정하지 않았다고 밝혔다. 실제 인터넷 계약차 플랫폼은 정보를 제출하지 않고 정보 제출 허위 상황이 대거 존재한다. 플랫폼 기업과 정부 규제 플랫폼 간의 데이터 공유를 실현하는 방법은 시급한 과제입니다.
이염샤는 현재 정보신용감독에는 위법사실 발표, 행정' 블랙리스트', 부정직합동징계 등 세 가지 집중 방식이 있다고 밝혔다. 가능한 한 빨리 인터넷 계약차 경영 서비스 청렴성 감독 메커니즘을 확립하고, 네트워크 계약차 플랫폼 회사와 운전자 청렴성 기록을 세우고, 전국 신용 정보 공유 플랫폼을 통해 부서 간 정보 공유를 실현하고, 공동 징계를 실시하며, 실제로' 위법, 곳곳에서 제한' 을 해야 한다.
위의 내용은 다음과 같습니다: 신화 네트워크