디지털리딩 | 2020년 상반기 자동차회사 수익성이 우려되는 가운데, 미국 자동차회사들이 워털루를 만난다
2020년은 전염병의 영향을 받게 되겠지만 자동차 회사의 운영 상황으로 볼 때 여전히 전염병 이상의 법칙과 현상을 요약할 수 있습니다.
전반적으로 선두 자동차 회사들은 여전히 흑자로 영업 여건을 유지할 수 있는 반면, 중소기업의 생활공간은 압박을 받고 이익이 마이너스로 돌아섰다. 그 중 미국 자동차 회사들의 상황은 상대적으로 열악하다. 부진한 운영 상황이 걱정됩니다.
선두 자동차 회사들은 전염병의 영향에도 불구하고 여전히 경쟁력을 유지할 수 있는 것은 주로 사업 구조, 사업 규모, 브랜드 프리미엄 등 여러 측면에서 장기간 축적된 덕분이다.
지난 6월 중순 폭스바겐그룹 내부 회의에서 폭스바겐그룹 CEO 디스(Diess)와 폭스바겐그룹 최고재무책임자(CFO) 프랭크 위트(Frank Witt)는 2분기 영업 여건이 "매우 나쁠 것"이라고 말했다. 그룹의 연간 실적과 이익 기대치는 4월 말부터 하향 조정되었습니다.
실제로 2020년 상반기 폭스바겐 매출은 전년 동기 대비 23.2% 감소한 961억 유로(약 7,891억 위안)를 기록했다. 일회성 항목을 공제한 후 세금 이익은 14억 유로(약 7,891억 위안)로 감소했고, 영업 손실은 8억 유로(약 65억 7천만 위안)에 이르렀으며, 지난 같은 기간의 수정 영업 이익은 연간 규모는 100억 유로(약 821억 1900만 위안)였습니다.
폭스바겐그룹의 상반기 판매실적은 글로벌 누적 판매량이 389만3100대로 전년 동기 대비 27.4% 감소하는 등 부진했다. 또 배출가스 스캔들에 대한 보상비와 주당 20억유로(약 164억위안)에 달하는 고정비도 자동차회사의 영업 여건에 다시 타격을 입혔다. 하지만 그럼에도 불구하고 폭스바겐의 상반기 세전이익은 여전히 14억유로로 여전히 강세를 유지하고 있다.
토요타는 아직 2분기 재무보고서를 발표하지 않았지만, 1월부터 6월까지 글로벌 판매(다이하츠산업, 히노자동차 포함)가 1위를 차지했다. 4,164,500만대.
도요다 아키오 도요타 사장은 주주총회에서 “올해 회계연도에 회사 이익이 80% 감소할 것으로 예상되는데, 이는 지난 9년 만에 최저치다. 내년 3월 기준 전체 회계연도 영업이익 목표는 5000억엔(약 329억위안)으로, 2019회계연도에는 이 수치가 2조4400억엔(약 329억위안)을 달성해야 한다. 약 1,609억 위안).
더 놀라운 것은 럭셔리 브랜드 다임러가 가장 큰 판매량을 기록한 럭셔리 자동차 회사로 올해 상반기에 전년 동기 대비 26대 감소한 118만6천대를 판매했다는 점이다. %, 순 손실은 17억 유로(약 139억 위안)입니다.
2위 BMW그룹은 아직 영업상황을 밝히지 않았지만 1분기 실적을 보면 다임러보다 나은 것으로 보인다. 올해 1분기 BMW그룹은 전년 동기 대비 20.6% 감소한 47만7100대를 판매했고, 이익은 전년 동기 대비 2.4% 증가한 5억7400만유로(약 47억1000만 위안)를 기록했다. .
선두 자동차 회사들은 상대적으로 고정비 지출이 크지만 이는 주로 사업 범위와 규모에 따라 결정된다는 점을 알 수 있다. 어느 정도 회복을 위한 조치를 취한다면 성장은 어렵지 않다. , 그리고 규모상의 이점은 후속 복구를 위한 기반을 제공할 수도 있습니다.
선두 자동차 회사들은 아직 플레이할 카드가 남아 있고, 두 번째 진영의 자동차 회사들은 여전히 정상적인 운영을 유지할 수 있습니다.
2차 진영에서는 현대차가 상반기 영업이익 1조4500억원(약 84억8000만원)을 기록하며 선두 자리를 지켰다. , 현대차 판매량은 전년 대비 24.4% 감소한 1,607,347대를 기록했다.
현대자동차의 6월 국내 내수판매는 37.2% 증가한 83,700대를 판매하며 신기록을 세웠다.
지난 6월 현대차의 글로벌 판매량은 29만대 이상으로 지난해 같은 기간보다 23% 감소했다.
하지만 현대차의 이익은 어느 정도 수분을 갖고 있다. 1분기 영업이익 중 하나는 현대차에 1056억원(약 620억원)을 제공한 앱티브가 설립한 합작법인에서 나온 것이다. 또 현대차는 원화 환율 하락으로 영업이익이 2190억원(약 12억8000만원) 증가했다고도 밝혔다.
현재 정의선 현대차그룹 회장은 그룹 전체 임원들에게 급여를 20% 삭감하고 일부 비핵심 자산을 매각해 더 많은 자금을 마련해 위기 상황에 대처할 것을 요청했다. 다음 시장 변화.
유럽 시장에서는 매출 2위인 PSA그룹이 상반기 이익이 전년 동기 대비 67.5% 감소했지만 여전히 5억9500만유로의 이익을 달성했다. (약 48억 8천만 위안). PSA는 올해 상반기에 103만 대의 차량을 판매했는데, 이는 2019년 상반기 판매된 190만 대보다 46% 감소한 수치다.
또한 일본의 틈새 브랜드 두 곳의 상황은 그다지 낙관적이지 않습니다. 전염병의 영향으로 인한 판매 부진 외에도 전염병의 영향으로 자체 수익성이 다시 테스트되었습니다.
2020년 2분기는 Mazda의 이번 회계연도 첫 회계 분기로, 453억 엔(약 29억 7천만 위안)의 적자를 기록하여 전 세계적으로 Mazda의 매출은 244,000억으로 사상 최고치를 기록했습니다. 차량 판매는 전년 동기 대비 30.8% 감소했다.
또한, Mazda Motor의 이자부 부채는 6,500억엔(약 430억 위안)을 초과했습니다. 이 자산 부채는 Mazda의 현재 현금 및 현금 등가물을 훨씬 초과합니다.
미쓰비시자동차도 올해 2분기 매출이 57% 감소한 2295억엔(약 151억2000만위안), 순이익이 93억엔에서 줄었다. 위안화는 1762억엔(약 116억1000만위안)의 적자를 냈다.
상반기에는 미국 자동차 회사의 이익이 가장 큰 영향을 받았습니다.
미국 3대 자동차 회사 중 제너럴모터스(GM)가 가장 먼저 재무보고서를 발표했다. 제너럴모터스의 올해 상반기 총 매출은 495억 달러(약 3452억2000만 위안)였다. 지난해 같은 기간과 비교해 214억 달러(약 1492억5000만 위안) 감소했다. 단 한 분기 만에 General Motors의 매출은 거의 160억 달러에 달했습니다.
US GAAP에 따르면 General Motors의 2분기 순이익은 168억 달러(약 1,171억 6천만 위안)로 전년 대비 53% 감소한 8억 달러( 약 55억 8천만 위안), 자동차 사업의 순 영업 현금 흐름은 -US$80억으로 전년 대비 132억 달러 감소했습니다.
올해 상반기 제너럴모터스(GM)의 글로벌 판매량은 292만3000대로 지난해 대비 약 90만대 감소했다.
포드의 올해 2분기 순이익은 11억 달러(약 76억7000만 위안)에 달했지만 자율주행 플랫폼 기업 아르고 AI(Argo AI)에는 35억 달러(약 244억1000만 위안)가 포함됐다. ) 투자 소득. Argo AI에 대한 투자 수익을 제외하면 회사의 2분기 이자 및 세금 공제 전 조정 이익은 19억 달러(약 132억 5천만 위안)의 손실을 기록했습니다. 이 실적은 General Motors보다 더 나빴습니다.
Ford 최고 재무 책임자(CFO) Tim Stone은 이러한 환경에서 Ford는 2020년 전체를 목표로 3분기 조정 EBIT가 5억 달러에서 15억 달러 사이가 될 것으로 예상한다고 말했습니다. 이자와 세금이 손실이 됩니다.
FCA는 아직 2분기 영업상황을 발표하지 않았지만 1분기 이익은 29% 감소해 10억7000만유로(약 87억8000만위안)의 이익을 유지했다. 2분기 FCA 판매량은 367,086대로 전년 동기 대비 39% 감소했다.
미국의 전염병이 계속 악화됨에 따라 현지 시장에 크게 의존하는 미국 자동차 회사 3개가 이익 손실을 입을 것이 거의 확실합니다. 전략과 관련된 개발 계획 및 제품.
또 다른 미국 기업인 테슬라(Tesla)는 2020년 급속한 발전을 이루었다. 2분기에는 도요타를 제치고 시장 가치 기준 세계 최대 자동차 회사로 올라섰을 뿐만 아니라 60억 3600만 달러(약 420억 9천만 달러)를 달성했다. 10억 달러) 수익입니다.
신4대 자동차 현대화를 향한 변화만이 갈 길이다.
올해 2분기에는 포드가 주도적으로 변신에 나섰고, 자율주행 기업은 이익 반환까지 이끌어냈다. 앞으로 포드와 폭스바겐은 협력할 예정이다. 협력 제품의 출시는 의심할 여지없이 회사의 재정 상태를 개선하는 데 도움이 될 것입니다.
GM은 초기 레이아웃을 갖고 있지만 항상 상대적으로 보수적이었습니다. 최근에는 전동화 전환을 가속화하고 2023년까지 최소 20종의 새로운 전기차를 시장에 출시하겠다고 밝혔습니다.
FCA는 포스트마르치오네 시대에 뒤쳐져 있는 상황인데, 이 회사는 PSA에 희망을 걸고 싶어하는 것 같지만, 이번 합병 계획은 여전히 순탄치 않다.
미국 자동차 회사들이 이 지경에 이르렀다는 사실은 모든 자동차 회사들에게 주는 경고이다. 시대의 흐름을 따라가지 못한다면 경쟁에서 선점 우위를 잃게 될 수밖에 없다는 결론이다. 현재 선두 자동차에 부정적인 영향을 미치고 있는 경우도 마찬가지입니다.
전 세계의 다른 자동차 회사들이 2020년 하반기에 성공적으로 반등할 수 있을지 여부는 전염병 상황에 달려 있을 수 있습니다. 오늘날의 경제 세계화에서는 어떤 시장도 독립적으로 존재할 수 없습니다. 이제 막 시작했어요.