자율주행은 미래 자동차 경쟁의 정점이며 이제 중국이 따라잡고 있습니다.
2019년 1월 3일 '창어 4호' 탐사선이 6월 6일 달 뒷면에 성공적으로 착륙했고, 8월 1일 5G 상용 라이선스가 공식적으로 발급됐다. 최초의 이종 융합 두뇌 기반 컴퓨팅 칩, 2020년 3월 10일 중국 최초의 L3 자율주행 양산 체험이 성공적으로 개최됐다…
중국의 과학기술은 전방위적으로 상승했고, 잇따른 기술 혁신은 국민들에게 영감을 주고 세계에 보여주었습니다. 이는 우리나라 지능형 제조의 강력한 강점을 보여줍니다.
최근 몇 년간 '기술혁신'이 자주 거론되며 각계각층에서 화두가 되었고, 온 나라가 이를 매우 중요시하고 있다.
그간 이곳에서 우리가 많은 손실을 입었기 때문이다. ZTE 사건의 경고와 교훈은 우리 자신의 핵심 기술이 없으면 규모가 아무리 커도 다른 회사에 의해 통제될 것이라는 점을 알려줍니다.
다른 사람에게 통제당하고 싶지 않다면 혁신을 고집하고 기술적 혁신을 이룰 수밖에 없습니다. 이런 점에서 장안자동차는 중국 자동차 산업의 선두주자이다.
자율주행차, 강대국 간 경쟁이 치열해지는 미래
과거 산업시대에서 인간의 삶과 산업이 융합된 정점은 자동차였다. 100년 동안 유럽과 미국은 선진국을 중심으로 경쟁해 왔습니다. 그러나 향후 100년 안에 자율주행차는 강대국 간의 경쟁을 주도할 미래가 될 것입니다. 이 분야에서는 중국이 따라잡고 있습니다.
2020년 3월 10일 오후 5시, 장안자동차는 '미래기술? 대량생산 우선'이라는 주제로 충칭에서 중국 최초의 L3 자율주행 양산체험을 진행하고, 일반도로 구간에서 진행했다. 온라인 라이브.
보도에 따르면 이번 행사는 국가 '지능형 자동차 혁신 및 개발 전략'의 지침에 따라 충칭시 정부와 장안자동차***가 공동으로 주최하는 국내 최초의 행사로 기반을 더욱 다졌다. 혁신과 발전 분야에서 충칭의 발전을 위해 지능형 차량 적용 분야에서 중국이 선도적인 위치를 차지하고 있는 것은 충칭의 스마트 교통 창출과 스마트 도시 건설을 촉진하는 데 긍정적인 역할을 합니다.
▲행사 당일 충칭 량장신구 지도자들은 창안자동차에 충칭자동차검사소 인증을 발급하고 창안자동차의 L3 자율주행 시스템 인증 통과를 축하했다.
생방송에서 볼 수 있듯이 장안자동차 주화룽 사장이 시승에 참여했다. L3 자율주행을 탑재한 차량은 얼마 전 데뷔한 UNI-T다. . 차량이 물 흐르듯 잘 정비된 도로를 주행할 때 40km/h 이하의 속도에서는 운전자가 운전대를 잡지 않아도 된다. 뒤따르는 차량이 추월하기 위해 차선을 변경하거나 교통에 끼어들 때도 자율주행차는 이를 쉽게 처리할 수 있습니다.
지난 3월 9일 산업정보부가 공식 홈페이지에 게시한 '자동차 운전 자동화 등급' 승인을 위한 국가 권장 표준에 따르면 운전 자동화는 레벨 0~5로 구분된다. 그 중 L3급 자율주행 기술이 검증될 수 있다. 자동시험운전의 실현은 '보조운전'과 '자율주행' 사이의 분수령이다.
▲ '자동차 운전 자동화 분류'는 중국 최초의 자율주행 분류 국가 표준으로, 우리나라 지능형 커넥티드 차량 표준 시스템의 기본 표준 중 하나로, 자율주행과 관련된 국가의 후속 법률, 규정 및 필수 표준 도입을 지원합니다. 창안자동차는 지능형 자율주행 분야에서 창안자동차의 뛰어난 공헌과 선도적 위치를 반영하는 이 국가 표준 제정에 앞장섰습니다.
중국 최초의 L3 자율주행 양산 경험이 성공했다. 이는 최초로 운전 책임의 일부가 인간에서 자율주행 시스템으로 이양돼 중국 자동차 산업이 새로운 국면에 진입했음을 의미한다. 자율주행 시대. 사용자의 경우, L3 레벨 자율주행은 혼잡한 교통 상황에서 사용자의 주의를 해방시키고, 혼잡한 교통 상황에서 낭비되는 시간을 사용자에게 돌려줍니다.
이번에 선보인 L3 자율주행 기술은 모든 시스템 알고리즘에 대한 지적재산권을 모두 보유하고 있는 장안자동차가 독자적으로 개발한 것으로 파악된다.
▲ 장안자동차의 L3 레벨 자율주행 기술은 교통 체증 시나리오에서 특정 전자 울타리(일반 고속도로 및 도시 고속도로 포함) 내에서 시스템이 이를 상기시킬 때까지 장기간 발, 손, 눈의 손실을 실현할 수 있습니다. 인계받기 위한 최대 지원 차량 속도는 40km/h이다. (시스템은 주변 환경의 안전 위험에 따라 교통 정체 상황에서 자동 운전의 최대 속도를 동적으로 조정하며, 최대 40km/h까지 지원할 수 있다.) 사용자는 인수하라는 알림을 받은 후에도 여전히 인수하지 않습니다. 그런 다음 위험 완화 전략을 구현하고 속도를 줄여 중지합니다.
자율주행차는 가장 민감한 센서를 이용해 도로 위의 모든 정보를 수집하고 심지어 작은 세부사항까지 놓치지 않는 민감한 여행자와 같습니다.
장안자동차의 L3 자율주행 시스템 구성은 감지 범위가 3개의 360도 외부 환경 감지를 포괄하며, 그 중 물리적 특성이 다른 3개의 감지 시스템을 통합합니다. 최대 감지 거리는 200m 이상이고 측정 정확도는 10cm에 이릅니다.
5밀리파 레이더와 카메라 6개, 초음파 레이더 12개를 메인 센서로 활용해 차량 주행 환경에서 차량, 보행자, 자전거 타는 사람 등 다양한 대상과 장애물을 효과적으로 감지한다. 운전자의 시야, 피로도 및 기타 조건을 기반으로 자율 주행 시스템의 지능형 의사 결정을 위한 신뢰할 수 있는 기반을 제공합니다. 또한 고정밀 지도의 도로 정보와 결합하여 차선, 가드레일, 교통 표지판 및 기타 정보를 효과적으로 식별할 수 있습니다. 및 ADAS 지도를 통해 실시간으로 얻을 수 있으며, 8km 범위 내 도로 정보를 통해 차선 수준의 고정밀 측위 및 정밀한 경로 계획이 가능해 자율주행 작업의 정확성을 효과적으로 보장할 수 있습니다.
이것을 보고 의구심을 품는 분들도 계시겠지만, L3 자율주행은 이미 2017년 베이징에서 시연된 바 있습니다. 이번에 장안자동차의 하이라이트는 무엇인가요?
하이라이트는 '대량생산'이라는 단어다.
실제 장안자동차는 이미 2016년 초 L3 자율주행 기술을 기본적으로 달성해 국내 자동차 회사 최초로 2,000km 장거리 자율주행 테스트를 진행한 바 있다. 하지만 L3 자율주행의 양산을 위해서는 지속적인 테스트가 필요하다.
자율주행 분야 연구개발을 담당하는 엔지니어는 테스트를 위해 프로토타입 자동차를 만드는 것은 쉽지만 이를 동력을 생산하는 자동차로 바꿔야 한다고 여러 번 말했습니다. 프로토타입 자동차의 작업량은 5에 불과합니다.
자율주행 양산을 위해서는 첨단 알고리즘뿐 아니라 안정성과 일관성 요구사항도 필요하다. 사용자에게 전달되는 스마트카는 100% 안전하고 신뢰할 수 있어야 합니다.
장안자동차는 시뮬레이션 환경에서 1만회 이상의 장면 테스트를 진행하고, 테스트 차량에서 200개 이상의 장면을 매칭 및 테스트한 뒤, 최종적으로 실제 도로에서 테스트를 이어간 것으로 알려졌다. 지금까지 지구 적도 둘레의 1,250배에 해당하는 총 5,000만km의 테스트를 완료했습니다.
장안자동차가 안전을 중시하는 이유는 자동차의 사용조건과도 밀접한 관련이 있다. 태양과 비, 혹독한 추위와 더위에 노출되어 있는 장거리 주행에는 밤낮없이 높은 기어와 높은 부하가 필요하며, 매일 몇 시간 동안 낮은 기어와 낮은 속도를 사용해야 합니다! 자동차만큼 사용 조건이 복잡하고 가혹한 제품은 없습니다.
또한 자동차는 이용자의 생명안전과 직결되는 부분이기도 하며, TV, 휴대폰, 에어컨, 컴퓨터와는 난이도가 전혀 다릅니다. 운전 중 갑자기 차가 충돌하면 재시동하면 생명을 잃을 수도 있습니다.
그래서 창안자동차는 2016년 L3 자율주행 기술을 구현한 이후에도 4년여에 걸쳐 다양한 테스트와 검증을 거치며 불확실성을 하나씩 해소해 나갔다.
L3 자율주행의 성공적인 양산 경험은 이제 중국 자율주행 시대가 도래했음을 의미한다. 지능 분야에서 창안자동차는 추종자에서 리더로의 역할 전환을 완료했습니다.
세계 강대국들이 자율주행에 주목하는 이유는 무엇일까?
5G 시대가 온다!
퀄컴이 샌프란시스코에서 진행한 네트워크 시뮬레이션 실험에 따르면 5G 네트워크의 평균 다운링크 속도는 1.4Gbps에 달해 4G 평균 속도 71Mbps에 비해 20배 가까이 빠른 속도를 보였다. 네트워크에서 평균 지연 시간도 115밀리초에서 4.9밀리초로 줄어들었고 응답 속도도 거의 23배 빨라졌습니다.
이것은 속도의 향상뿐 아니라 속도와 지연의 획기적인 발전입니다!
자동차가 시속 180km로 달릴 때 1초의 지연 시간은 50m다. 저지연 5G 시대, 자동 운전에 있어서 자동차는 안전하고 원활하게 운전할 수 있고 인간을 대체할 수 있고 인간이 잘 하지 못하는 많은 일을 할 수 있으며 새로운 산업까지 탄생할 것입니다.
5G 시대, 자율주행이 미래 자동차 산업 전체를 바꿀 것이다!
봄 강은 따뜻하고 오리는 그것을 잘 알고 있습니다. 그래서 최근에는 BMW, 포드, 장안 등 자동차 회사들이 전통적인 자동차 제조 회사에서 스마트 여행 기술 회사로 변신을 선언했습니다.
5G 시대에는 모든 것이 인터넷으로 연결된다. 세계에서 가장 많은 자동차를 보유하고 있는 중국은 자율주행차 시장을 하루빨리 만들어낼 것이다. 큰 일에 노력을 집중하는 제도적 이점. 그때쯤이면 자율주행차의 성공적인 대량생산이 유럽, 미국 등 전통적인 자동차 강국을 확실히 따라잡을 것입니다.
따라서 자율주행 연구개발은 창안의 부를 과시하는 방식이 아니라 다음 단계의 더욱 치열한 경쟁을 위한 창안의 전략적 투자이기도 하다. 향후 자동차 시장 경쟁은 중국이 자동차 산업의 판도를 바꾸는 중요한 기회이다.
그리고 국가 차원에서 볼 때 이는 국가가 스마트시티, 스마트 교통, 스마트카 강국을 구축하기 위한 주요 조치이기도 하다. 과학기술혁신의 관점에서 볼 때 이는 중국의 과학기술력, 기술혁신, 중대한 기회이다.
자동차 지능 측면에서 Changan Automobile은 광범위한 레이아웃을 갖추고 있습니다
인간 운송을 더욱 스마트하고 안전하게 만드는 Changan Automobile은 10년 동안 이 길을 걸어왔습니다.
창안은 이미 2009년부터 자율주행 기술의 중요성을 깨닫고 자율주행의 전반적인 배치와 기획에 착수해 팀을 구성해 자율주행차 개발 프로젝트에 착수했다.
2011년에는 Zhixiang 플랫폼을 기반으로 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고 등 기능성 프로토타입이 개발됐다.
2013년에는 Zhixiang 플랫폼을 기반으로 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 긴급 제동 등이 개발됐다. Eado 플랫폼 등 기능성 프로토타입
2015년에는 CS35 플랫폼을 기반으로 자동주차, 고속자동주행, 자동차선변경 등의 기능을 갖춘 자율주행 프로토타입 차량이 개발됐다.
2016년 창안자동차는 완성차 업계 최초로 2,000km 장거리 자율주행 테스트를 달성했고,
2018년 창안자동차는 국내 최초로 L2 양산을 달성했다. IACC 통합 적응형 크루즈 및 APA4.0 완전 자동 주차 2019년 창안자동차는 걱정 없는 주차를 위한 원버튼 원격 제어가 가능한 APA5.0 완전 자동 원격 제어 주차 시스템을 업계 최초로 대량 생산했습니다.
지금까지 장안자동차는 200개 이상의 지능형 핵심 기술을 습득했으며, 양산 모델에는 70개 이상의 지능형 기능이 탑재됐으며, 이 중 21개 이상이 국내 데뷔작이다.
▲2019년 7월, 차세대 L4 자율주행 기술이 충칭 셴타오 빅데이터 밸리에서 선보여 사용자가 언제 어디서나 차량을 예약할 수 있게 됐다. Changan Automobile은 L4 자율주행 개방형 공공도로 시범 운영을 구현한 최초의 중국 자동차 회사가 되었습니다.
자율주행 분야에서 창안자동차는 중국 브랜드 최초로 '7대 최초'를 달성했다. 자율주행 실현을 위한 주행핵심기술 APA4.0 양산, APA6.0 고급 자동주차 기능 최초 구현, 자율주행 핵심기술 IACC 최초 양산 실현, 중국 유일 중국과 미국으로부터 스마트카 도로주행시험 허가를 취득한 자동차 회사, L4 자율주행 최초 공개(푸저우 디지털 차이나 서밋) 중국 최초로 반개방형 파크 L4 실증 운영을 구현하고 라스트 마일 여행 솔루션을 제공합니다. 중국에서 L3급 자율주행 양산 기술 테스트를 진행한 것은 이번이 처음이다.
또한 2018년에는 55 Changan Automobiles가 세계 최초의 '최대 자율주행 자동차 퍼레이드'로 기네스 세계 기록을 세우며 중국 브랜드의 전설적인 역사를 만들어냈습니다.
장안자동차가 L3 자율주행 양산을 성공적으로 경험한 중국 최초의 기업이 된 것은 결코 우연이 아니라고 볼 수 있다!
취소 이후에도 언급할 만하다. 제네바 모터쇼를 계기로 자동차 업체들의 제품 기획에 차질이 빚어졌다. 전략 레이아웃의 지속적인 발전을 위해 주요 자동차 업체들이 긴급하게 라이브 방송 방식으로 출시를 시작했지만, 갑작스러운 새로운 포맷으로 인해 BMW, 메르세데스-벤츠 등이 등장하게 됐다. , 폭스바겐 등 생방송 사이트는 새로운 마케팅 모델로 전복된 것으로 보인다. 하지만 장안자동차를 필두로 하는 중국 브랜드들은 라이브 방송을 쉽게 마스터해 짧은 시간 안에 화려한 신제품 라이브 방송을 사용자들에게 선보이며 제품의 강점을 칭찬하는 동시에 광고의 부드러움도 칭찬해야 한다. 중국 브랜드의 재능. 인터넷 시대에 사용자가 보고 싶어하는 언어와 그림을 사용하고, 관객이 들을 수 있는 콘텐츠를 사용하여 페인 포인트를 직접적으로 짚어 제품의 다양한 특징을 기발하게 전달합니다.
기사?|?Li Jianbo
이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.