자동차 산업에 대한 전망이 있습니까

우리나라 자동차 공업의 현황과 발전 추세를 종합해 우리나라 자동차 공업의 현황이 희우반 () 하여 우리나라 자동차 공업의 미래 위험과 기회가 병존할 것으로 전망한다. 개혁개방 이후, 특히 최근 몇 년 동안 우리나라 자동차 공업의 발전세가 강했다. 중국자동차공업협회에 따르면 지난해 1 월부터 7 월까지 자동차 전업은 공업총생산액 3723 억 82 만원을 완성해 전년 대비 29 억 44% 증가했다. 제품 판매수입은 3598 억 88 만원으로 전년 대비 31.5% 증가했다. 총 이윤은 221 억 9 억원으로 전년 대비 51.14% 증가했다. 주요 경제 지표의 성장은 모두 비교적 커서 증산 증수를 실현하였다. 자동차 산업은 국민경제의 지주산업으로서의 지위가 갈수록 두드러지고 있다. 지난해 교통설비 제조업이 공업 성장에 기여한 기여율이 처음으로 4 개 공업업계 1 위로 뛰어올랐다. 자동차 제조업 위주의 교통설비 제조업이 전자정보통신업을 대체해 명실상부한 선두 주자로 자리매김했다. 시장 수요가 지속적으로 확대됨에 따라 우리나라 자동차 공업의 발전 잠재력도 매우 크다. 관계 부처에 따르면 최근 몇 년간 우리나라 자동차 소비 시장의 소비 구조가 크게 달라졌다. 화물차의 수요는 여전히 계속 증가할 것이며, 특히 서부 지역의 중장비 트럭, 다양한 전용차, 광산차, 중대형 버스에 대한 수요가 크게 증가할 것이다. 농촌 자동차 시장은 가볍고 미니밴 수요도 크게 증가할 것이다. 개인 구매차 장려 정책이 발표됨에 따라 개인 구매의 비율은 해마다 급속히 증가할 것으로 예상된다. 특히 승용차, 버스, 특히 미니버스의 수요가 크게 증가하여 시장 점유율이 더욱 높아질 것이다. 이를 위해, 국가는 중국 가정의 요구를 충족시키기 위해 8 만 원 안팎의 경제형 승용차를 적극적으로 발전시킬 것이다. 이 밖에도 국가는 자동차 공업 발전과 관련된 환경을 대대적으로 추진할 예정이다. 25 년까지 중국 도로 마일리지는 16 만 킬로미터로 증가할 것이며, 그 중 고속도로 2 만 5 천 킬로미터가 증가할 것이다. 각지에서는 도시 기반 시설 개발, 주차장지 등 교통 지원 시설도 확대할 예정이다. 이 모든 것은 의심할 여지 없이 우리나라 자동차 공업의 발전을 크게 촉진할 것이다. 자동차 공업의 발전 상황은 사람을 기쁘게 하지만, 동시에 거대한 위험과 도전에 직면하고 있다. 특히' 입세' 이후 국문이 완전히 열렸고, 우리나라의 승용차 산업은 외국 선진국의 자동차 업체와 같은 큰 시장에 처해 있어 치열한 경쟁과 도전에 불가피하게 직면할 수밖에 없다. 우리의 현재 주요 문제는 완전한 승용차 개발 능력과 자율적인 브랜드가 부족하고, 부품 제조 체계가 상대적으로 약하고, 자동차 산업의 관리와 서비스 체계가 여전히 낙후되어 기업 규모는 외국 대기업과 경쟁하기 어렵다는 것이다. 이 모든 문제들은 반드시 진지하게 직면해야 한다. 국제 시장을 개통하고 중국 자동차 공업의 발전에 새로운 기회를 가져왔으며, 강수와의 협력과 경쟁에서 그들의 선진 기술, 선진 관리 및 서비스 경험을 배울 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 동시에 우리 자신을 더 크고 강하게 하도록 강요한다. 국제 자동차 시장의 치열한 경쟁에 대응하기 위해 국가는 자동차 산업의 전략적 재편, 자원 배분 최적화, 2 ~ 3 개 주업이 두드러지고, 핵심 역량이 강하고, 자주지적재산권을 보유하고 있으며, 국제경쟁력이 강한 대기업 그룹을 육성하기 위해 노력할 것이다. 동시에, 우리는' 입세' 이후 유치공업에 대한' 보호기간' 을 최대한 활용하고 시장을 개방하고 자동차 산업에 대한 관리를 강화하고 비용을 절감하고 경쟁력을 높이기 위해 노력할 수 있다. 불합리한 세금을 줄이고 백성의 자동차 소비를 장려하기 위해 서둘러 정리할 수 있다. 6 년 이내에 우리나라 승용차 가격은 국제 초보적 접목과 1 년 이내에 완전히 접목될 것으로 예상된다. 우리가 자강불식하고 고군분투하는 한, 중국 자동차 공업의 발전 전망은 여전히 매우 낙관적이다. 관계자들은 앞으로 우리나라 자동차 공업이 6 대 발전 추세를 보일 것이라고 예측했다. 첫째, 국유자동차 생산업체는 시장' 리더' 에서 시장 추종자로, 자동차 생산은 대량 방식에서 대중생산 방식으로 전환된다. 셋째, 자동차 기업은 전체 구매에서 국지적구매로, 인적자원은 국내 단일 구성에서 글로벌 유동 구성으로 전환된다. 다섯째, 자동차 제품은 가격 경쟁에서 종합적인 자질 경쟁으로 바뀔 것이다. 여섯째, 자동차 소비는 그룹 소비에서 개인 소비로 전환된다.