Fengxing Thunder는 연료 차량 시스템에 도전하고 신에너지 차량의 돌파구를 촉발합니다.
연료자동차 시대, 자동차 업계의 두 거대 기업은 폭스바겐과 토요타다. 둘 다 글로벌 시장에서 수천만대의 판매량을 기록하고 있지만, 이익 수준은 거의 같다. 둘 중 하나가 다릅니다. 2017년을 예로 들면 폭스바겐은 1074만1000대를 판매해 순이익 125억9000만달러를 기록했다. 도요타는 폭스바겐보다 30만대 적은 1044만1000대를 팔았지만 순이익은 204억5000만달러로 폭스바겐을 크게 웃돌았다. 연료자동차의 황금시대에 자동차 제조가 캐시카우였다는 사실이 안타까울 수밖에 없습니다!
세계적 수준의 회사에 너무 서두르지 마세요. Google의 2021년 2분기 순이익은 Toyota의 2021년 전체 순이익과 같습니다. 돈을 벌려면 혁신적인 인터넷 회사임이 틀림없다! 이건 나중에 얘기할 일이다.
전통적인 연료 자동차의 좋은 시절은 더 이상 사용할 수 없습니다. 주로 신에너지 자동차의 영향으로 인해 전기 자동차의 낮은 운영 비용에서 시작하여 점차 자동차 제조 비용이 낮아지게 됩니다. 휘발유와 전기를 이용할 수 있는 보급형 자동차와 고급 럭셔리 자동차를 시작으로 신에너지 자동차는 점차 기술, 가격, 서비스 측면에서 경쟁 우위를 패밀리카와 SUV로 확산시키고 있습니다.
특히 SUV 시장에서는 혁신적인 기업과 모델이 속속 등장하고 있다. SUV는 최근 몇 년간 중국은 물론 전 세계적으로 가장 빠르게 성장하는 자동차 부문이기 때문입니다. Fengxing Leiting의 이 시장 진출은 너무 이른 것도 아니지만 너무 늦은 것도 아닙니다. 더 중요한 것은, 이제 막 출시된 이 SUV가 '13만급 순수 전기 SUV의 대중화'가 될 뿐만 아니라, 한발 더 나아가 SUV 시장을 재편하고 재편하여 신에너지 순수전기 SUV 대중화를 위한 새로운 길을 열어야 합니다.
왜 SUV인가?
Fengxing Thunder는 실용적인 고려 사항을 바탕으로 SUV로 시장에 진출합니다. 이미 연료 자동차 시대부터 SUV는 해치백과 세단 시장을 잠식하기 시작했으며, 특히 해치백은 비슷한 가격이라면 더 넓은 공간과 더 나은 가시성을 갖춘 SUV가 더 인기가 높습니다. SUV의 뜨거운 판매는 단지 전환일 뿐이라는 전반적인 시장 교육 덕분에 중국인들이 '엉덩이 없는' 해치백도 자동차라는 사실을 받아들이는 데 시간이 좀 걸렸습니다.
아직 세단 시장이 존재하지만 SUV와의 경쟁으로 시장도 잠식되고 있다. 이는 자동차 자체의 한계가 아니라 주행 미학 측면에서 대중이 기존 세단에 지쳐 있다는 점이다. 실제로 사용 시나리오 측면에서는 SUV의 확장된 환경 공간이 더 많은 이점을 갖는다.
따라서 Dongfeng Fengxing은 소형 SUV 시장 파괴자의 화력 출력을 Fengxing Thunder에 넘겨주는 데 자체적인 고려 사항을 가지고 있습니다. 이후 BYD Qin PLUS Champion Edition은 동일한 가격의 상징적인 A급 자동차가 되었습니다. 휘발유 및 전기 모델에 이어 Fengxing Thunder는 소형 SUV 분야에서 휘발유 및 전기와 동일한 가격으로 작동할 수 있는 기회를 갖게 됩니다.
기회 뒤에 있는 힘
기회는 항상 준비된 자에게 온다고 합니다. 시장 부문에서 '파괴자'가 되기 위해 Fengxing Thunder는 정확히 무엇을 준비했나요?
첫 번째는 당연히 가격이다. 가격을 낮출 수 없다면 전복은 말할 필요도 없다. 길이 4.6미터, 휠베이스 2.7미터가 넘는 SUV인 보급형 펑싱 썬더는 13만 위안 미만의 가격에 판매되며, 배터리 수명은 430마일, 최대 모터 출력은 150킬로와트에 달한다. 운전 보조, 기본 구성은 확실히 충분합니다.
두 번째 문제는 배터리 기술이다. 순수 전기차는 기존 연료전지 자동차에서 엔진을 빼고 배터리와 모터를 장착하는 것만큼 간단하지 않다. Fengxing Thunder는 순수 전기 자동차의 두 가지 문제점에 중점을 둡니다. 첫 번째는 열 관리 문제입니다. 우리나라는 광대한 영토로 인해 순수 전기 자동차의 운전 경험이 남쪽과 북쪽에서 다릅니다. 북부의 추위는 급속한 정전과 심각한 배터리 수명 단축으로 이어집니다. Fengxing Lei의 솔루션은 화웨이의 히트 펌프 관리 시스템을 도입하여 저온 및 안정적인 에너지 출력을 달성하고 북부와 남부 간의 사용량 차이를 없애는 것입니다.
반면 배터리 안전성은 430km의 리튬인산철 배터리가 탑재돼 비교적 안전하다. Fengxing Thunder는 삼항 리튬 배터리를 사용합니다. 갑옷 배터리 보호 시스템은 뛰어난 절연 및 방열 기능 외에도 주로 더 나은 배터리 관리 시스템이 필요합니다.
Fengxing Lei의 BMS5.0 안전 모니터링 플랫폼은 이러한 목적으로 구축되었으며 전체 차량 배터리 팩의 작동 상태를 실시간으로 이해하는 데 사용됩니다.
The Road to Disruptors
신에너지 자동차는 연료 자동차의 진정한 파괴자라고 합니다. 이는 단지 자동차 자체에 대해서만 말하는 것이 아니라, 신에너지 자동차, 특히 순수 자동차를 말하는 것입니다. 전기차는 기존 연료자동차 시장의 전체 비즈니스 논리와 틀을 깨뜨릴 뿐만 아니라 소비자의 자동차 사용 생태계도 변화시킵니다.
가장 표면적인 부분은 물론 주유에서 충전으로의 전환이다. 시간이 지나면서 Fengxing Thunder와 같은 순수 전기 자동차가 SUV 및 차량 판매 시장의 50% 이상을 차지하게 되면 석유화학 에너지 산업 체인이 직면한 과제는 전력 시스템의 기능 모두에서 더욱 심각해질 것입니다. 발전 종료와 송전 종료가 영향을 받을 것이며, 제2차 세계대전 이후 확립된 석유를 기반으로 한 전체 국제 에너지 시스템이 붕괴될 것이며 이는 미래에 큰 사건이 될 것입니다.
둘째, 연료 자동차의 전체 비즈니스 생태계도 이후의 새로운 에너지원에 의해 파괴될 것입니다. 자동차 판매 측면에서 연료 차량 사업은 원래 시장에서 높은 위치를 차지하는 한 배기량과 구성에 따라 제품을 계층화할 수 있었습니다. 수천에서 수만까지 다양하게 변하는 유연한 공간에서 자동차 구매자의 예산은 소리없이 늘어납니다.
그러나 순수 전기차는 다릅니다. 모델마다 배터리 수명 표시기가 동일합니다. 동일한 모델이라도 배터리 수명 표시기가 다를 수 있으며 구성은 약간만 다릅니다. Fengxing Thunder를 예로 들어보겠습니다. 129,900 Young부터 시작하여 430km 범위의 4개 모델은 각 구성 업그레이드마다 추가로 10,000위안의 비용이 듭니다. 가격대는 간결하고 명확하며 사람들은 부유하고 검소합니다.
또한 연료 차량의 사전 판매 및 판매 후 측면은 밀접하게 연결되어 있으며, 보증 기간 동안 유지 보수 및 수리를 위해 공장으로 반환되어야 합니다. 차량 제조업체의 이익은 차량이 판매된 후에도 계속해서 번영할 수 있습니다. 신에너지 자동차는 기본적으로 정기적인 유지관리와 오일, 필터 교환이 없으므로 한번에 제공받아야 합니다.
썬더 최고급 모델의 풀시나리오 APA 자동주차, 12단 주행보조, 음성인식, 생체신호 감지 등 기능이 한꺼번에 인기를 끄는 이유도 바로 이 논리에 있다. 연료 차량이 이를 할 수 없다는 말은 아니지만 Fengxing Thunder는 연료 차량의 비용으로 이를 수행하고 더 나은 순수 전기 운전 경험을 제공할 수 있습니다.
일명 '파괴자'는 제품 측면에서 전복을 꾀할 뿐만 아니라, 딜러 대리점 매장 구축 모델을 변경하는 등 신에너지 자동차의 비즈니스 로직을 전체 구조로 재편하고 직접적으로 직접 판매를 전개하는 것도 새로운 모델의 일부입니다.
Fengxing Leiting은 '130,000급 순수 전기 SUV의 대중화'를 결심했습니다. 타이밍은 자동차 시장의 전환점에 있으며, 또한 하락세에 있습니다. 이는 또한 Dongfeng Fengxing이 "파괴적인" 야망을 실현할 수 있는 여지를 더 많이 제공합니다.
이 기사의 출처는 Yichehao입니다. 모든 형태의 재판에 대한 저자의 내용은 저자의 의견만을 나타내며 Bitauto와 관련이 없습니다.