휘발유 자동차와 순수 전동차의 생산 판매량이 같을 때 어느 업체의 이윤이 더 높습니까? 왜 전기차가 연료차보다 비쌉니까? ) 을 참조하십시오
안녕하세요, 저는 맹효입니다. 당신의 질문에 대답하게 되어 기쁩니다.
최근 몇 년 동안, 국가 각 정책의 지지로, 전기 자동차가 점차 우리의 시야에 들어와 일정한 지위를 갖게 되었다. 가까운 장래에, 그들은 점차 기존의 휘발유 차를 대체할 것이라고 믿는다.
그렇다면 휘발유 자동차와 순수 전동차 판매량이 같은 상황에서 어느 업체가 이윤이 더 높을까요?
먼저 이 두 차의 제조 원가를 말하다. 사실, 일부 대형 자동차 브랜드는 내연 기관을 개발한 지 수십 년, 수백 년이 지났으며, 비용 통제와 기술 조예가 모두 성숙하여 많은 것을 자급자족할 수 있다. 전기자동차는 기세가 사납지만 최근 몇 년간의 발전은 질적인 돌파구가 아니며, 발전과 동시에 양산 비용이 높다.
이것이 국가가 현재 순수 전기 자동차를 적극 지원하는 이유이기도 하다. 전동차 비용에서' 삼전' 비용의 비율은 50% ~ 60%, 즉 배터리, 모터, 전기제어용이며, 배터리 비용은' 삼전' 비용의 70% 를 차지하기 때문에 전기차 한 대가 가장 비싼 곳은 배터리다. 현재 국내 대부분의 전동차는 삼원 리튬 배터리를 사용하지만 국산 리튬 배터리 비용은 미국과 일본보다 훨씬 높다. 그래서 국산 전동차가 하나 들고, 제가 직접 생산하고, 중국인이 사요. 휘발유 자동차를 대규모로 대체한 후, 우리는 기술을 향상시키는 마음으로 순수 전기 자동차를 생산할 것이다. 휘발유차와는 달리, 그것은 이미 엔진 제조 비용이 가장 낮을 정도로 성숙했다.
그러나 나는 중국인의 지혜가 무궁무진하다고 믿는다. 다년간의 발전을 거친 오늘날 같은 국산 휘발유차는 국내 판매에서 큰 비중을 차지하고 있다. 나는 또한 가까운 장래에 전동차의 기술이 성숙된 후에도 할 수 있을 것이라고 믿는다.
따라서 휘발유 자동차와 순수 전동차의 생산 판매가 같은 상황에서 국가 정책 지원 없이 휘발유 차의 이윤은 순수 전동차보다 크다.
이상은 제 개인적인 견해입니다. 당신에게 도움이 되기를 바랍니다!
휘발유 자동차와 순수 전동차의 생산 판매량이 같을 때 어느 업체의 이윤이 더 높습니까?
지금의 전동차는 이윤이 높다.
현재 전기차의 이윤은 높을 것이다, 왜냐하면 보조금이 있기 때문이다.
향후 판매량이 증가할 것이다.
미래의 전동차가 보편화됨에 따라 보조금은 위 그림의 추세에 따라 점차 제로가 되지만 판매량은 서서히 상승할 것이다.
그리고 국가가 충전에 대한 지지력을 지속적으로 강화함에 따라 전체 판매량이 반드시 상승할 것이다.
미래의 이윤은 감소할 것이다.
자동차는 하나의 상품으로서, 다른 상품과 마찬가지로 판매가격에서 원가를 뺀 이윤의 원천이다. 현재 가격은 여전히 높은 편이다. 주로 3 전기 기술의 고속 R&D 범위로 인해 양산 능력에 도달하지 못했거나 지속적인 R&D 투자로 인해 비용이 많이 든다.
20 만 ~ 30 만원의 차, 처음 세 대의 전동차 비용은 연료차의 50% 를 훨씬 웃도는 것으로, 앞으로는 반드시 떨어질 것이다. 지금 이 조각의 비용은 현저히 떨어졌다.
원가가 하락하면서 판매가도 점차 하락할 것이다. 왜 이윤이 연료차만큼 좋지 않은가?
그 이유는 판매입니다.
현재 판매 모델은 주로 4S 점포를 위주로 합니다. 생방송을 포함한 인터넷 마케팅이 늘고 있지만 주류는 차를 사러 가게에 가는 것이다. 4S 가게는 자동차 공장에서 운영하는 것이 아니다. 이 투자는 거대하고 운영이 더 소모적이기 때문에 대부분 투자그룹이나 개인투자자들이 지은 것이다.
4S 상점의 주요 이윤점은 정비에 있다. 특히 후자는 정기적으로 진행해야 한다. 이 가게의 브랜드가 현지에서 일정량의 양을 가지고 있는 한, 유지량은 비교적 안정적이다. 전기차에는 이런 것이 없기 때문에 여기에 투자할 투자자가 없다. 이것이 오늘날 웨이라이 또는 다른 전기자동차 회사가 기본적으로 자가건설체험점이라는 점도 어쩔 수 없는 일이다.
그래서 미래의 전동차, 자동차 기업의 이윤이 떨어질 수 있다는 것은 차주에게 좋은 일이다. 결국, 사업을 둘러싼 이윤 포인트가 적기 때문에, 자동차 업체들은 제품 위주로, R&D 제조는 더 경쟁력 있는 품질과 저렴한 자동차를 만들어 소비자를 이긴다.
물론 순수 전동차입니다.
16 집에서 콘디 K 1 1 순수 전동차 한 대를 샀다. 당시 공식 제시가격은 15w 였고, 나는 6w 를 썼다. 즉, 자동차 업체가 6w 두 개를 벌었다는 것이다. 그래서 그 당시 순수 전동차가 우후죽순처럼 생겨 순수 전동차를 만들어 국가 보조금을 받고 있었지만, 차의 질은 정말 좋지 않았다.
배터리 비용에 따라 다름
국가가 새로운 에너지에 대한 보조금이 여전히 존재한다면, 자전거의 이윤은 순수 전동차보다 높으며, 보조금을 취소하면 연료차의 이윤이 더 높다. 이는 주로 연료차가 전기차에 비해 적어도 100 년 이상의 역사를 가지고 있고, 각 방면의 원가통제에서 절대적인 우세를 가지고 있고, 전기차가 겨우 몇 년 동안 출현했기 때문이다. 많은 자동차 회사들이 전동차에 종사하는 것은 갓 태어난 송아지가 호랑이를 두려워하지 않는 정신으로 오리를 쫓아간다는 뜻이다.
순수 전기 자동차 제조 비용 중 배터리 팩은 약 35%, 모터는 약 15%, 전기 제어는 약 8% 를 차지한다. 총 비용의 50 ~ 60% 에 차량의 섀시, 차체, 인테리어 부품, 전자제품이 비용의 30% 이상을 차지한다. 654.38+ 만원짜리 전동차 한 대의 경우 배터리 가격 변동이 잦아 같은 차로 이어졌다. 연료판과 전기판 가격이 비슷한 상황에서 전기판은 구성에 있어서 우세하지 않다. 구성이 연료판에 맞으면 가격이 낮지 않을 것이다.
연료차를 거꾸로 보면 현재 대부분의 차종의 동력총합이 비용의 약 20% 를 차지하고 있으며 섀시, 차체, 인테리어 및 각종 세금이 더해져 자전거의 이윤은 8- 15% 이다. 물론, 많은 차종의 보편적인 단말기 혜택을 감안할 때, 결국 실제 이윤은 다소 떨어질 것이다. 전동차 판매 과정에서 소비자의 수용 능력을 고려해야 하며, 지도가격을 너무 높게 정할 수 없고, 주로 보조금으로 생존하기 때문에, 그의 실제 자전거 이익은 연료차보다 낮다.
연료차는 친환경 에너지 절약 방면에서 전동차만큼 좋지는 않지만, 이미 수백 년이 지났다. 그의 모든 세부 사항은 수많은 테스트와 최적화를 거쳐서야 도요타의 TNGA 플랫폼과 같은 그의 모습을 최종적으로 볼 수 있었다. 그의 목적은 차량 성능과 매개 변수의 모든 측면의 균형과 품질을 고려하면서 조차 비용을 최소화하는 것이다. 이것은 확실히 1, 2, 10 년 안에 할 수 있는 일이 아니다. 그는 수십 년간의 경험 축적, 데이터 통합, 반복 테스트, 지속적인 실패, 최종 성형이 필요하다. 우리는 다른 사람의 성적만 보았지만, 그들만이 배후의 일을 가장 잘 알고 있다. 연료차는 마치 10 년 동안 열심히 공부하는 것과 같아서, 성공으로 유명해졌다. 지난 10 년간의 노력 없이는 마지막 아름다운 일격이 없다.
순수 전기 자동차는 환경 친화적이고 에너지 효율이 높지만 연료차에 비해 발전 과정이 너무 짧다. 많은 자동차 업체들은 사실 다른 사람의 배터리 조립 완제품을 사서 팔면서 연구하는 것이다. 전기차를 사는 소비자들은 쥐로만 활동할 수 있는 경우가 많다. 그리고 인터넷의 소위 배터리 기술 돌파에 현혹되지 마세요. 연료차 동력에 비해 순수 전동차 동력은 아직 성숙하지 않아 모두 석두 터치를 하며 강을 건너고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 또 한 가지 더, 현재 대부분의 전기차의 많은 부품과 기술은 수입되고, 자주지적재산권은 거의 없고, 기술양도비만 낮지 않다.
결론적으로, 최근 몇 년 동안 연료차의 자전거 이윤은 사실 하락하고 있다. 결국 경쟁이 치열하고 인건비가 치솟고 자전거 가격이 변하지 않는 상황에서 이윤이 크게 줄어드는 것은 사실이지만 전동차에 비해 어느 정도 우세하다. 이상은 나의 대답이니 너에게 도움이 되었으면 좋겠다.