독특한 매력을 맛보며 제로 달리기 C 1 1 증정판을 시험해 보세요.
새로운 에너지 시장의 새로운 점유율 쟁탈이 시작되면서 아직 완전히 개발되지 않은 블루오션 시장도 새로운 플레이어를 맞이했다. 이번 제로 달리기 C 1 1 도 증정판을 출시했습니다. 이번에는 전기 자동차의 주행 거리 불안에 대한 소비자의 고통입니다. 오늘 우리는 아름다운 대리에 와서 이 증정판 C 1 1 을 시운전하며 독특한 매력을 느낄 수 있는 특권을 누렸다.
신차 앞얼굴은 판매되고 있는 순수 전동판과 약간 다르며 엔진 뚜껑 양쪽에 볼록한 프리즘이 있어 어느 정도 힘이 납니다. 공기 흡입구의 모양이 비교적 평평하고 아래에 테두리가 없는 벌집 구조가 추가되어 장식을 위해 스타일을 더욱 개성있게 보이게 한다. 양쪽의 헤드라이트가 검게 그을리고, 내부에 LED 광원이 내장되어 있다.
아래 둘레의 양쪽에는 평평한 공기 흡입구가 있는 검은색 트림 패널로 연결된 수직으로 정렬된 디플렉터가 있어 전면 얼굴의 가로 시각적 폭을 효과적으로 늘입니다. 하단에는 사다리꼴 흡입구가 장착되어 있어 앞부분을 장식한 층감입니다. -응?
측면 모델링 방면에서 지붕은 약간 구부러져 상어 지느러미와 짐칸에 맞춰 운동 분위기를 높인다. 실타차종도 2 색 차체를 채택하여 공중부양식 지붕 모양을 만들어 스타일리시하다. 허리 라인은 관통식 디자인으로 시각적 효과가 날씬해 보입니다. 문 손잡이는 팝업 스타일로 현재 매우 유행하는 디자인 스타일에 속한다. 허브는 다중 프레임 쉐이프를 사용하여 질감이 제자리에 만들어집니다.
꼬리 모델링의 경우, 지붕에는 작은 스포일러가 장착되어 있고, 훈제 블랙 테일 라이트 그룹은 관통 디자인으로 꼬리의 측면 시각적 폭을 효과적으로 늘입니다. 미등 그룹 위에는 꼬리의 층감을 장식한 오리 꼬리가 하나 더 있다. 아래둘레에는 오목한 사다리꼴 번호판 선반이 장착되어 있고, 양쪽에는 평면 안개등이 통합되어 있다. -응?
사이즈의 경우 새 차의 가로세로는 각각 4780/ 1905/ 1675mm 이고 베이는 2930 mm 로 순수 전동판에 비해 베이는 변경되지 않지만 차체 크기는 약간 증가합니다.
동력의 경우, 제로실행 C 1 1 증정판에는 DAM 12TD 의 1.2T 엔진이 증정기로 장착되어 있으며, 순수 전동판 C/와 함께 제공됩니다. 전원 배터리는 3 원 리튬 배터리를 사용하며, 43.74kWh (높이) 와 30. 1kWh (표준) 의 두 가지 용량 사양으로 순수 전동 주행 거리 285km 및 180km 에 해당합니다. 현재 시중에 나와 있는 소형 순수 전동차의 수명은 일반적으로 150km-200km 이지만, 증정판 C 1 1 의 순수 전동수명은 이미 이 성능을 완전히 능가하여 정상 통근에 충분하다.
C1/KLOC-0 그리고 섀시 교정이 더욱 운동적이어서 운전자가 고속으로 주행하고 모퉁이를 돌 때 자신감을 가질 수 있게 한다. -응?
증정판 C 1 1 에는 세 가지 에너지 출력 모드가 있습니다. 대부분의 경우, 우리는 순수 전기 우선 순위 모드를 사용한다. 이때 차량은 배터리 동력에 의해 구동되어 순수 전동차와 같은 느낌이 든다. 배터리 SOC 가 65% 미만이면 연료 우선 순위 모드를 선택할 수 있습니다. 이때 증정기는 당신의 차 속도, 도로 상황, 동력 수출에 따라 제때에 개입하여 증정기가 가장 경제적인 구간에서 작동하도록 하여 차량으로 하여금 더 긴 항속 성능을 얻을 수 있게 할 것이다. 극단적인 순수 전기는 배터리 전력이 매우 낮을 때이다. 배터리 SOC 가 5% 미만이면 부스터는 차량이 더 긴 배터리 수명을 얻을 수 있도록 개입합니다. 차량이 극한의 순수 전기 상태로 들어가면 실제로 차를 충전해야 한다는 뜻입니다. 이 모드에서는 연료 소비가 더 많이 발생하기 때문입니다.
극단적인 순수 전기 모드에서는 SOC 가 한계 임계값 (5%) 에 도달할 때까지 증성기가 개입하지 않는 전력을 최대한 활용합니다. 연료 경제성을 극대화하다.
순수 전기 모드에서는 시스템이 먼저 순전력으로 바퀴를 구동한다. 전기가 20% 로 떨어지면 증성기가 배터리 충전에 개입한다. 이 20% 교정은 시장에서 흔히 볼 수 있는 차량의 교정보다 낮다.
연료 우선 모드에서 시장의 대부분의 운전자는 SOC 를 70% 로 설정한 다음 부스터가 작동하고 충전합니다. 제로 달리기 C 1 1 증정판은 이 값을 65% 로 설정하지만, 이 값에 도달해도 중저주행 상태를 유지하면 순전동주행을 우선적으로 선택할 수 있다는 판단이 내려져 최종 결과는 연료 경제성을 극대화하는 것이다. -응?
제로 달리기에 대해 말하자면, 사람들은 그것에 대해' 자기양성광' 이라고 평가한다.
현재 제로 달리기는 이미 자체 연구 플랫폼, 자체 연구 칩, 자체 연구 3 전기 시스템의 능력을 실현하였다. 테슬라가 된 후, 두 번째 차량+칩+알고리즘+데이터 폐쇄 루프 개발 자동차 업체가 개통되었다. 제품 수준에서 제로는 T, S, C 의 3 대 플랫폼을 보유하고 있으며, 최초의' 8 합 1' 전기 구동 어셈블리' 헤라크라스' 를 자체 개발했다. NEDC 의 종합 순환 효율은 85% 를 넘었으며, 모터 컨트롤러와 구동 모듈은 완전히 자체 개발되었다. 현재 이 기술은 이미 제로 달리기 세 가지 차종에서 진행되었다.
또한 제로는 국내 최초의 완전 자율지적 재산권을 갖춘 자동차급 스마트 운전 칩인 링코어 0 1 을 개발했다. 현재 C 1 1 에는 2 개의 링 코어 0 1 이 장착되어 있으며, 8.4Tops (Mobileye eyeQ4 의 두 배, 전체 성능은 지평선 여정 3 세대 칩과 비슷함) 에 이릅니다. 이 칩은 12 HD 카메라에 연결하여 2.5D 360 도 파노라마를 구현할 수 있으며 ADAS 도메인 제어, 360 도 파노라마 등의 기능을 제공합니다. 하드웨어는 이미 L3 수준의 자동 운전 능력을 갖추고 있다.
요약:
최근 몇 년 동안, 더 많은 자동차 기업들이 시장에 진입하고 투자를 늘림으로써, 프로그램 기술의 발전과 돌파구가 더욱 가속화되었다. 업계는 일반적으로 새로운 에너지 자동차 기술 노선의 다양성이 필연적인 추세라고 생각한다. 앞으로 추가프로그램 전기, 순수 전기, 플러그식 혼합동력 등 기술은 장기적으로 공존할 것이다.
2022 년 65,438+065,438+065,438+065,438+068 대를 납품해 전년 대비 65,438+054% 이상 증가했다. 이 가운데 C 65,438+065,438+0 4 분기 매출은 전년 대비 65,438+020% 이상 증가했다. 제품 서열이 개선됨에 따라 제로 달리기도 현재 자동차 시장의 일부 상태를 찾았다는 것을 알 수 있다. 현재 C 1 1 은 새로운 에너지 중형 SUV 를 구매하려는 친구에게 더 많은 선택권을 제공하는 증설형 차종을 출시했다.
제로 런닝의 발표회에서 주영 자동차 회장은 "항속 마일리지 데이터 분석을 보면 68% 가 넘는 사용자가 하루 평균 마일리지가 50 킬로미터도 채 안 되는 가운데 70% 의 사용자가 자신의 주차 공간에서 일한 적이 있다" 고 말했다. 제로는 모든 기술을 사용자의 요구에 맞추기를 원한다. 우리의 증정 전략은 전기의 일부를 극치로 만드는 것이고, 기름은 백업과 보충이다. "
현재 시장에서 증프로그램 혼합동력 시스템을 탑재한 차량의 성과로 볼 때 증프로그램 동력에 대한 이용자의 수용도는 더욱 절실하다. 따라서 C 1 1 의 증정차종은 0 달리기 브랜드 판매에 기여할 수 있을 것으로 예측할 수 있습니다.
이 글은 저자가 차이호에 대한 재미평가에서 나온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.