물류에 관한 몇 편의 논문을 구하다

요약: 우리나라 물류운송업계 현황을 분석한 결과 인프라, 관리부, 물류이념, 전문가 등 우리나라 물류운송효율성에 영향을 미치는 요소에 대해 심도 있게 검토했다. 우리 나라 물류 운송 효율을 어떻게 높일 것인가에 대한 대책과 건의를 제시했다. 키워드: 물류 운송; 효율성; 요소 물류 운송은 전체 물류 시스템의 기둥이며, 물류 운송 효율 향상은 사회 물류의 총비용을 낮추는 주요 수단이다. 현재, 우리나라 물류 운송 시장은 막 걸음마 단계를 벗어났지만, 물류 수송의 비효율은 여전히 해결되지 않은 문제이다. 운송 효율성에 영향을 미치는 주요 요인을 찾아내 그 부족을 보완하면 우리나라 물류업의 빠른 발전에 긍정적인 추진 작용을 할 것이다. 첫째, 중국 물류 운송 산업 현황 1. 물류 운송 비용이 높고 운송 비용이 물류 총비용에서 큰 비중을 차지한다. 유럽 선진국에서도 운송 비용은 일반적으로 물류 총비용의 3 분의 1 이상을 차지한다. 그러나 중국의 물류 운송 비용은 줄곧 매우 높다. 중국 물류구매연합회가 2004 년 전국 물류운영상황에 대한 통계에 따르면 2004 년 우리나라 사회물류총비용은 29 1 14 억원으로 GDP 의 2 1.3% 에 해당했다. 현재, 중국의 많은 상업 기업의 물류 및 운송 지출은 미국보다 40 ~ 50% 높다. 2007 년 이탈리아의 한 조사기관인' 아시아관찰가' 에서 실시한 조사에 따르면 중국은 세계에서 물류 운송 비용이 가장 높은 국가 중 하나로 매년 물류 운송에 지출되는 자금이 2000 억 달러로 미국의 두 배에 달하는 것으로 나타났다. 2. 물류운송시간이 길고 자금회전율이 낮은 통계에 따르면 최근 몇 년간 중국 제조업체들의 90% 가량이 물류에 지출됐다. 생산량은 10% 정도밖에 되지 않습니다. 긴 운송 시간으로 인해 우리나라의 유동성 회전율이 낮아졌다. 우리나라의 운전 자본 회전율 분포는 국유공업기업의 1.2 에서 국유상업기업의 2.3 까지 다양하다. 미국의 평균은 15 ~ 20 이며, 일부 대형 다국적 기업은 30 에 이를 수 있다. 물류 및 운송 기업의 운영 수준이 높지 않습니다. 현재 우리나라 물류운송업체들은 대부분 전통적인 창고운송업체에서 변형되어 관리 수준, 기술력, 서비스 범위 등에서 질적으로 향상되지 않고 있다. 또한, 전반적으로 볼 때, 우리나라 물류 기업은 일반적으로 경영 규모가 작고, 시장 점유율이 작고, 서비스 기능이 단일하며, 운영 경험이 부족하고, 정보화 수준이 낮고, 우수한 자질이 부족하며, 전체 운영 수준이 낮고, 선진적인 관리 이념과 인재가 부족하다. 위의 분석을 통해 우리는 일부 선진국에 비해 우리나라 물류운송업의 전체 비용이 높고 효율이 낮다는 것을 알 수 있다. 이 문제를 해결하려면 우선 우리나라 물류 운송 효율성에 영향을 미치는 요인을 분석해야 한다. 둘째, 중국 물류 운송 효율성에 영향을 미치는 요소 1. 인프라는 최근 몇 년 동안 중국 정부가 기반시설 건설에 막대한 자금을 투입했는데, 특히 중서부 지역에서는 대량의 자금이 필요할 뿐만 아니라 시간이 오래 걸린다. 따라서 중국의 인프라 건설은 여전히 경제 발전의 필요성, 특히 물류업의 운송 방면에 뒤처져 있다. 현재 중국에서 가장 흔한 운송 방식은 도로이고, 그 다음은 철도, 해운, 항공운송이다. 도로 운송 비용은 일반적으로 철도 운송 및 해운보다 높지만, 도로 운송은 여전히 많은 기업들이 선호하는 운송 수단이다. 도로 운송이 납품 시간과 유연성을 통제하면서 화물의 납품 상태를 최대한 보장할 수 있기 때문이다. 현재 중국은 이미 수백 억 달러를 투자하여 도로교통망을 업그레이드하고 있다. 2006 년 말까지 전국 도로의 총 마일리지는 345 만 7000 킬로미터에 달했고, 전국 신설 고속도로 마일리지는 4334 킬로미터에 달했다. 주요 경제 지역과 네 개의 경제 중심 성이 연결되어 연해 해안선과 장강 도로선을 실현하여 란저우에서 연운항, 베이징에서 광저우로 가는 도로선을 실현할 것이다. 그러나 우리나라 도로 운송에는 과부하 운송, 서비스 품질 저하, 예방 보양 부족, 품질 통제 부족, 가격 합의 불합리, 공재율 등 여러 가지 문제가 있어 우리나라 물류운송업계가 매년 80 억 달러에 달하는 손실을 초래하고 있다. 철도 운송은 1997 이전에 중국의 대부분의 물자 운송을 맡았다. 그러나 1997 이후, 특히 최근 몇 년 동안 도로 운송이 계속 발전함에 따라, 소량화물은 기본적으로 도로 운송으로 대체되었다. 하지만 곡물, 석탄, 대형 과체중 설비에 대한 철도 운송은 여전히 가장 경제적인 운송 수단이다. 현재 철도 운송 방식을 우선시하는 경우는 거의 없다. 화물 운송 능력과 서비스 품질의 부족 외에도 철도 건설이 미비하기 때문이다. 이것은 중국 물류 운송 산업의 문제가 아닙니다. 엑센철의 연구에 따르면 철도화물 운송에는 25 ~ 30% 의 격차가 있다. 전 세계 약 2,000 개 도시에 철도가 없기 때문이다. 이 문제들은 철도 노선을 깔지 않은 것에 귀결된다. 예를 들어, 항구와 공장에는 일반적으로 연합 수송 항구와 철도 지선이 부족하다. 연결운송이 없으면 컨테이너는 기차에서 직접 운송하여 차에 도착할 수 없다. 철도 지선이 없으면 화물은 하역점에서 두 번 조작해야 하며 손상 확률이 높아져 철도 운송을 선택할 수 없게 된다. 현재 해상 운송은 수출입 무역 활동에서 자주 사용되는 운송 수단이다. 그러나 해운은 시간에 민감한 화물과 완제품의 운송에 적합하지 않다. 대량의 화물과 장거리 운송이 필요한 화물에 적용되지만, 여전히 비교적 완비된 인프라가 필요하다. 그렇지 않으면 이런 방식은 효율적으로 작용하기 어렵다. 항공요금은 비교적 높지만 시간이 짧아 운송기간이 짧은 물품과 급히 필요한 상업이나 구호물품에 적용된다. 현재 항공화물 운송 행위에는 여전히 높은 가격, 항로 수 감소, 화주와 항공사 간의 정보 차단, 항로 네트워크 분포 불균형, 항로 난잡함, 계획 부실이라는 문제가 있다. 2. 물류관리부문 우리나라 물류관리부는 각자 정치를 하기 때문에 물류운송합력을 형성하기 어렵다. 예를 들어 철도, 도로, 수로, 항공 등 운송 자원은 철도부, 교통부, 항공총국이 직접 관할하며 각 부처에는 자체 물류 시스템, 물류 시설, 자원이 있다. 각 부서는 각자의 이익을 위해 합동 물류 역량을 형성하기 어렵고 물류 운송의 전반적인 발전에 대한 전략적 고려도 할 수 없다. 물류 관리와 자원의 분산은 물류의 전체 기능을 크게 약화시키고 물류 운업의 발전을 방해하며 사회화된 물류 배송 체계를 형성하기 어렵다. 이런 블록 분할 관리 체제는 하향식 수직 예속과 관리 구도를 형성하여 사회 전체의 물류 운송에 대한 합리적인 조정과 계획을 심각하게 제약하고 물류 운송의 사회화 과정을 방해하며 물류 운송의 전반적인 효능을 충분히 발휘하지 못하고 있다. 3. 물류운송의 개념은 일부 물류운송업체 관리자들의 사상에서 여전히 세 가지 의식이 그들의 사상에서 자리를 차지하고 있다. 바로 이 세 가지 낡은 관념 때문에 물류운송이 비효율적이기 때문이다. 첫째, "이익과 경의의". 고객과 협상할 때, 우리는 항상 서비스 품질이 아니라 비용과 가격을 고려한다. 일회성 거래가 많아 안정적인 고객 관계가 부족하다. 둘째, "문을 닫고 나라를 잠그다." 일부 물류업체들은 상업정보를 비밀과 이윤의 원천으로 보고 누설이나 공유가 쉽지 않다. 이러한 의식으로 인해 일부 물류 기업들은 운송 능력이 제한되어 운송할 화물을 임시로 저장하고, 다른 일부는 대량의 장비와 인력을 방치하여 자원의 심각한 낭비를 초래할 수 있습니다. 셋째,' 조각화' 입니다. 현재 물류운송업계의' 단식독투' 현상이 심각하여 기업간 연합운송의 관념이 매우 희박하여 각종 운송 방식의 조합이야말로 연합운송의 최대 효과를 발휘할 수 있다. 4. 물류전문가들은 과거에 제조 과정의 가치 증가에 지나치게 신경을 썼고, 물류운송의 고효율로 인한 후한 이윤을 소홀히 하여 국내 물류에 대한 연구와 교육이 시대의 수요에 뒤처졌다. 현재 우리나라의 물류 인재는 여전히 부족하다. 현재 중국의 물류 종사자의 2L% 만이 대학 학력을 갖고 있으며 50% 이상이 고등학교 학력, 중등학력, 중등직업교육을 갖고 있는 것으로 조사됐다. 사실, 중국에서 가장 부족한 것은 구체적으로 물류 운송 운영에 종사하는 사람이 아니라, 탄탄한 물류 운송 이론의 기초와 관리와 운영을 아는 우수한 자질의 인재이다.