길리가 볼보의 융자를 인수하다
볼보 인수의 자금원에 대해 길리 자동차 부사장 겸 수석 재무책임자 윤대경은 전체 인수 프로젝트에 27 억 달러가 필요하다고 상세히 설명했다. 이 중 654 억 38+08 억 달러는 볼보 자동차 654.38+000% 지분 매입에, 나머지 9 억 달러는 볼보 자동차 수혈로 볼보의 후속 운영을 보장하는 자본지출이다.
윤대경은 27 억 달러의 M&A 기금이 두 부분으로 나뉘어 있으며, 절반은 국내 융자에서 나온 것으로, 그 중 길리 자동차는 자체 자금을 위주로 하고 있으며, 국내 주권은행의 인수자금도 포함한다고 밝혔다. 나머지 절반은 미국, 유럽, 홍콩 시장의 자금을 포함하여 해외에서 왔다. 최종 배송이 없어 구체적인 구매금액은 공개할 수 없습니다.
그러나 윤대경은 발언에서 길리가 볼보를 인수하고 각 단계마다 재정적 안배가 있다고 지적했다. 이에 따라 길리는 할부로 6543.8 달러+0 억 8000 만 달러의 인수금을 지급할 것으로 추정된다.
1999 년 포드 자동차는 64 억 달러에 볼보를 인수했고, 길리 18 억 달러의 인수가격은 포드 당시 인수가격의 3 분의 1 도 안 됐다.
대규모로 연구 개발 비용을 분담하다
이서복은 중요한 것은 수혈이 아니라 볼보의 조혈 기능을 회복하고 가능한 한 빨리 적자를 흑자로 돌리는 것이라고 생각한다.
이서복은 볼보의 가장 큰 문제는 규모가 작다는 것이라고 생각한다. 볼보의 규모는 BMW 나 벤츠만큼 크지는 않지만 볼보의 R&D 투자는 BMW, 벤츠와 비슷하지만 규모가 작기 때문에 차당 비용이 상대적으로 높은 것 같다. 길리는 볼보의 기술적 우세를 충분히 발휘하여 볼보를 크게 하고, 적당한 때에 중국에 새 공장을 건설하여 생산을 중국 시장에 더 가깝게 만들려고 한다. "
조복전 (Zhao Fuquan) 수석 기술 담당 부사장 겸 수석 기술 책임자 (Chief Technology Officer) 는 시장이 일반적으로 우려하는 지적 재산권 및 기술 문제에 대해 "첫째, 길리가 볼보 100% 지분을 인수하는 것이 전체 지적 재산권 협상의 핵심이다" 고 설명했다. 둘째, 독립 회사로서 볼보는 핵심 기술 및 지적 재산권에 대한 소유권을 보유하고 있으며, 기존의 전략적 사업 계획의 지속적인 이행을 보장하기 위해 포드 관련 지적 재산권을 모두 사용할 수 있는 권리를 갖게 됩니다. 셋째, 길리는 볼보를 통해 핵심 기술 및 지적 재산권에 대한 소유권과 대량의 지적 재산권에 대한 사용권을 갖게 될 것이다.
또한 조복전은 필요한 경우 볼보에 저가의 R&D 지원을 제공하여 볼보의 R&D 비용을 낮출 수 있으며, 길리도 초등학생처럼 볼보 기술을 배울 것이라고 밝혔다.
길리가 볼보 브랜드의 절반 소유권만 인수했다는 소식에 대해 이서복은 볼보에는 두 개의 기업이 있는데, 하나는 볼보 AB, 생산 트럭과 버스, 다른 하나는 볼보 승용차라고 밝혔다. 길리는 볼보 자동차 브랜드 100% 소유권을 인수했다.