1 기 수송은 누가 멈췄습니까?
1968 년 우리나라 폭격 -6 이 성공적으로 시험비행을 한 후 고위 지도자는' 폭격 -6 을 기초로 제트 여객기를 설계할 수 있을까' 를 제안했다. 당시 우리나라 지도자들이 외국을 방문했을 때 자국에서 생산한 비행기를 탈 수 없었다는 사실은 당시 우리나라의 항공 연구개발 능력과 세계 강국 사이에 적지 않은 차이가 있었다는 사실도 드러났다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 외부 세계도 우리가 아직' 제트 시대' 에 들어가지 않았다고 논평했다.
197 년 상하이는 상급자의 지시에 따라 상해에서 큰 비행기를 개발하여 우리나라 지도자로 방문할 전세기를 제안했다.
197 년 8 월, 중앙에서는 상하이 시험 생산 수송기에 동의했고, 비행기 코드명은' 운송 1' 으로 정해졌으며, 이 프로젝트는 78 공사라고도 불린다. 이 해 12 월, 기계 1 회에 78 엔지니어링 설계팀이 설립되었다. < P > 78 공사를 지원하기 위해 전국 각지에서 온 기술자가 상해에 모였다. 사방의 사람들이 한데 모여, * * * * 함께 1 기 운항을 위한 R&D 설계 작업을 시작했다. 이 중 총디자이너 마봉산, 디자인팀장 웅염, 부사장설계사가 수시로 당시 중국 항공기 디자인 분야의 천장을 대표하고 있다. < P > 당시 우리나라는 군용기 연구개발생에서 많은 경험을 쌓았지만, 이렇게 큰 프로젝트는 모두 처음이었고,' 군전민' 경험은 모두 이었다. < P > 운송 1 의 첫 단계는 다소 촉박하다. < P > 마봉산의 추억에서 이들은 "역사에 의해 서둘러 무대를 따라잡았다" 고 말했다. 78 공사의 각 항목의 준비 작업은 촉박하여 전국 각지에서 파견된 기술자들이 처음에 상해의 한 비행기 정비소의 게스트 하우스에서 살았다. 하지만 인원이 늘면서 게스트 하우스는 곧 사람들로 붐볐다. < P > 그래서 상해는 현지의 한 학교의 교사를 비워서 기술자에게 기숙사로 삼았다. 가끔씩 6 식구는 17 평짜리 작은 방에만 살 수 있는데, 이런 작은 방에는 각종 디자인 자료를 쌓는 데 3 분의 1 이 더 있다. < P > 숙박이 좋지 않아 근무조건도 좋지 않다. 당시 그들의 가장 좋은 사무실은 식당이었는데, 식탁 한 장을 합치면 디자이너들의 책상이 되었다. 그림 그리기, 회의, 식사는 모두 여기서 해결한다. 1971 년 초까지 프로젝트 경비가 제한되어 디자이너들의 사무용품은 모두 자급자족했다. < P > 세대는 이런 환경에서 1 을 운송하는 디자인 개발의 길을 열었다. 그때 그들은 이 길의 종점이 이렇게 슬퍼할 줄은 생각지도 못했을 것이다. < P > 직장생활조건의 어려움은 한 쪽이고, 다른 한편으로는 우리나라가 관련 분야에서 기술비축이 부족하다는 것이다. 당시 세계 대형 제트 여객기가 탄생한 지 15 년이 되었는데, 이는 우리가 선진국보다 15 년 뒤진 것을 의미한다.
누군가가 말할지도 모른다. 이것도 좋은 일이다. 우리는 부터 시작하지 않아도 된다.' 거인의 어깨' 에 설 수 있다. < P > 하지만 197 년 그 특별한 시대에 우리나라가 참고할 수 있는 것은 사실상 많지 않았다. 우리 국내에서는 1 대의 항공기 설계 요구 사항을 충족하거나 가까운 것을 찾을 수 있는데, 구소련의 그림 -14 와 영국의 삼지창밖에 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언) 하지만 그림 -14 는 디자인에 우리가 극복할 수 없는 폐단이 있어 결국 우리가 포기했다. 트라이던트는 중단거리 기종으로 1 장거리 비행의 요구 사항을 충족시킬 수 없기 때문에 운송 1 의 설계 기반이 될 수 없습니다. < P > 당시 세계에는 운수 1 설계 요구 사항과 비슷한 비행기가 있었다. 바로 미국 보잉 77 이었다. 그러나 중국과 미국은 아직 수교하지 않았고, 우리 디자이너들은 보잉 77 의 모습도 보지 못했다. 그는 1972 년 닉슨이 중국을 방문할 때까지 진정한 보잉 77 을 보지 못했다고 수시로 회상했다. < P > 결정적인 순간에 파키스탄은 우리에게 눈 속에서 숯을 보냈다.
1971 년 파키스탄 항공사의 보잉 77 이 추락하자 바 측은 비행기 잔해를 우리나라에 넘겨 처리했다. 이 소식을 듣고, 곰 불꽃은 곧 서부 어느 곳으로 날아가 이 망가진 보잉 77 을 연구하러 갔다. < P > 는 단지 비행기 잔해일 뿐이지만 디자이너들에게 귀중한 참고와 연구 자료를 제공하면서' 우리나라는 여객기 개발에 중요한 발걸음을 내디뎠다' < P > 는 최초의 서두름과 막막함을 넘긴 후에도 여전히 우여곡절이 많았지만 1 기를 실어 나르는 연구개발이 마침내 궤도에 올랐다. 마봉산에 따르면 1 을 실어 나르는 항공기 개발은 1971 년 4 월부터 198 년 9 월 26 일까지 하늘을 날고 있다. 전후 * * * 는 거의 1 년이 걸렸고, 디자인 연구에는 4 년이 넘게 걸렸다. < P > 는 운송 1 에 중국 항공기 R&D 디자인 분야의' 첫' 을 많이 가지고 있다. 예를 들어, 미영 민간 항공기 설계 사양을 처음 채택한 것은 처음으로' 파손안전',' 안전수명' 설계 개념을 채택한 것으로, 처음으로 컴퓨터 기술을 항공기 모델 설계에 사용한 것 등이다. < P > 는 198 년 9 월 26 일 오전 운수 1 이 첫 비행을 맞았다. 9 시 35 분, 운수 1 이륙, 13 미터까지 올라간 뒤 공중에서 두 바퀴 날다가 안전하게 착륙했다. 전 코스가 28 분 < P > 첫 비행에 성공한 뒤 운송 1 은 국내 여러 도시에서 대규모 시험비행을 했다. 수송 1 의 그림자는 베이징 합비 하얼빈 광저우 등지에 연이어 퍼져 있는데, 그중 1 ~ 7 차례 라사에 도착하여 4 톤의 물자를 수송하여 소장에 들어갔다. 운수 1 은 라사에서 성공적으로 운영되어 국민의 마음을 고무하고 격려했다. 쳉 (Chengdu) 공항 조종사가 방문 한 후, 그런 좋은 비행기가 왜 우리에게 날아 가지 않았는지 의아해했다. < P > 운송 1 기체 국산화율은 1% 로, 엔진이 해외에서 구매한 것을 제외하고는 항공전자 시스템 국산화가 96% 를 넘었고, 전체 연구 과정에서 외국인이 참여하지 않았다. 이렇게 말할 수 있다. 운수 1 은 우리가 완전 독립 자주지적 재산권을 가진 비행기다. < P > 이 모든 것이 운수 1 에 관심이 있는 사람들에게 중국 자신의 큰 비행기의 꿈이 곧 실현될 것이라고 느끼게 했다.
운송 1 은 결국 시험 비행 단계에 머물렀다. 총 1 대의 항공기 * * * 는 3 대, 1 호는 정적 실험, 2 대는 시험비행, 3 호는 최종 조립품에 들어가지 않았다. < P > 는 여러 가지 이유로 1985 년 전후 1 시험비행을 중단했다. 중국의 큰 비행기의 꿈은 어쩔 수 없이 잠시 중단되었다.
왜 밝은 전망으로 가득 찬 운 1 이 하마를 합니까? 이 질문에 대한 답에는 여러 가지 설이 있다. < P > 는 소위 표절설로, 이런 주장을 하는 사람들은 우리가 미국 보잉 77 을 베꼈다고 생각한다. 그들이 소위 증거라고 부르는 것은 우리가 일찍이 그 칠팔락의 77 잔해를 얻었다는 것이다. 하지만 실제로 운수 1 은 보잉 77 을 참고했지만, 미국 주중 공군무관이 말한 바와 같이 "운수 1 은 보잉 비행기의 복제품이 아니라 날개 구성이 현저히 다르다" 며 < P > 는 미국 보잉사 임원을 끌어들였다. 보잉사 부사장인 스타인나는 특별히 중국 1 개 제조 공장을 참관할 것을 요구했다. 참관 후, 그는 공개 잡지에서 "1 을 운송하는 것은 어떤 보잉 비행기의 복제품이 아니라, 이 나라가 1 년 동안 단련한 것이다" 고 말했다. < P > 또 다른 설법은 우리나라에 돈이 없다는 것이다. 이 관점의 증거는 198 년대 1 개 종목을 운송해 3 여만원의 후속 연구개발자금을 신청하는 것이 승인되지 않았다는 증거이다. 이후 운수 1 도 사실상 정지에 빠졌다. 운송 1 전후로 이미 5 억여 위안을 썼기 때문에 구구 3 만 원 때문에 포기할 것이라고 믿기 어렵다. 게다가, 우리 나라는 외국 비행기를 사기 위해 더 많은 돈을 썼다. 돈이 없다' 는 언뜻 보면 그런 일이지만 자세히 조사해 보면 퇴고를 견디지 못한다. < P > 또 다른 널리 퍼진 주장은 미국인에게 속았다는 것이다. < P > 당시 미국 맥도사는 방대한 중국 시장을 점유하려고 시도했기 때문에 비행기를 적극적으로 운영하여 중국에 진출한 프로젝트였다. 맥도회사에게 1 이 성공한다면 중국의 방대한 시장을 얻기가 어려울 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언) 1985 년 3 월 상하이 항공사와 맥도는 MD82 대형 제트기를 공동 생산하는 합의서에 서명했다. 맥도를 위한 공간을 마련하기 위해 원래의 운송 1 장소는 빠르게 철거되고, 세 번째 운송 1 의 준비재는 노동자들이 리벳 총을 연습하는 데 사용되었다. < P > 이 길은 실제로 자동차 업계의 산타나 모델로, 먼저 외국 기업과 합작하여 생산한 후 점진적으로 국산화한다. < P > 하지만 대형 항공기 종목에서 산타나 모델이 실패했습니다. MD82 는 설계부터 생산까지, 심지어 시험비행까지 미국인들에 의해 엄격하게 통제된다. 97 년 보잉은 맥도를 합병했고 보잉은 맥도 9 생산 라인 폐쇄를 선언하고 중국과의 협정을 파기했다. 이때 상해는 방금 두 대의 맥도 9 을 조립했다. < P > 도대체 미국인에게 속았는지, 이것도 확실히 말하기 어렵다. 하지만 한숙은 당시 어떤 사람들은 자신이 인력을 써서 운수 1 을 개발하는 것보다 성숙한 기술을 사는데 돈을 쓰는 것이 더 빠르다고 생각하는 경향이 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 이런' 사왔다' 는 생각은 당시 확실히 시장이 있었고, 일부 분야는 확실히 성공을 거두었다. 그러나 장기적으로 일부 핵심 기술 분야에서는 구매할 수 있지만 자체 R&D 에 대한 투자를 유지해야 합니다. 그래야만 우리는 다른 사람에게 목에 걸리지 않을 것이다. < P > 운수 1 영광과 슬픔이 공존하는 R&D 과정은' 자력갱생' 의 중요성을 시종 경고하고 있다. 자력갱생하고 핵심 기술을 습득해야만 우리는 진정으로 자신의 운명을 파악할 수 있다.