교량 강철 보호대 시공 기술?
(1) 개요
본 공사 기초 공사는 강철 보호통 기술을 채택하여 강철 보호통 안에 구멍을 뚫어 기초 말뚝을 형성한다. 1 12 강철 보호대를 넣어야 합니다 (수량은 기초와 동일). 강철 라이닝 지름은 2.4m, 맨 위 레벨은 3.2m, 맨 아래 레벨은 각 강철 라이닝의 토질 상황에 따라 결정됩니다. 즉, 불 침투성 레이어에 침투하여 플랫폼을 설치하는 데 필요한 하중 요구 사항을 충족해야 합니다. 말뚝 박기 배는 강철 보호대를 구동하고, 말뚝 박기 효율은 4 개/일이다.
(2) 건설 전 준비
1) 말뚝 박기 선택
본 공사 강철 보호통 지름은 2.4m 이고, 시공수역 실측 최대 수심은 -3.99m 이며, 말뚝선 말뚝은 요구 사항을 충족시킬 수 있어야 하며, 항조 안정성이 높아야 한다. 사용된 닻은 3t 이상이고, 케이블은 굵고 길어야 시공선의 안정성과 강철 가드의 원활한 시공을 보장할 수 있다.
2) 말뚝 박기 해머 선택
말뚝 박기 선박에는 D 160 디젤 말뚝 망치가 장착되어 있어 해머 에너지의 설계 요구 사항을 충족시킬 수 있다.
3) 강철 케이싱 가공
말뚝 기초 지름 및 사양 요구 사항에 따라 가공 강철 보호대를 설계합니다. 강철 부시는 강판으로 만들어졌으며 벽 두께는 10mm 이고 전선관 지름은 φ 2400 mm 입니다. 강철 부시가 가라앉을 때 위쪽 및 아래쪽 개구부 응력 집중을 방지하기 위해 위쪽 및 아래쪽 개구부에 길이 1.0m, 두께/Kloc 를 추가합니다 말뚝 길이에 따라 강철 보호대 세그먼트 가공, 세그먼트 가공 길이는 6 ~ 12m 사이입니다. 마지막 섹션에서 강철 부시를 가공할 때는 계량위치에 구멍을 뚫어야 하며, 계량공사를 용이하게 하기 위해 물 정지 연결을 잘 해야 한다.
(3) 강철 보호대가 가라앉다
1) 강철 케이싱 운송:
말뚝을 박는 배에는 반박선이 장착되어 있고, 반박선에는 요구에 맞는 계류 시설이 갖추어져 있다. 바지선 적재는 시공 기술 교착의 순서에 따라 엄격하게 진행해야 하며, 첫 번째 후복을 먼저 사용하고 두 번째 배를 먼저 실어야 한다. 바지선에 라이닝을 설치할 때, 나무토막은 라이닝관 아래에 놓고 골고루 배치해야 하며, 나무토막의 윗면은 같은 평면에 있어야 한다. 강철 전선관의 양쪽이 설형 나무토막을 지탱하고 있다. 강철 보호대를 설치한 후 강철 받침대, 와이어 로프, 텐셔너를 사용하여 강철 보호대를 말뚝선 갑판에 고정시킵니다.
2) 말뚝 박기 배의 앵커 케이블 배치
해상 말뚝 박기 기계 설비는 주로 말뚝선, 바지선, 예인선, 닻선, 교통정 등을 포함한다. 시공구역 수상작업의 특징에 따라 모든 선박은 본 공사 지역에서 작업과 항항성 조건을 갖추어야 한다. 공사 전에 모든 선박의 닻차와 케이블을 검사하여 요구에 부합해야 한다. 말뚝 박기가 공사 현장에 들어가기 전에 항감 등 관련 부처와 연락해 해저 광케이블 등 일부 시설에 대해 적절한 보호 조치를 취할 수 있도록 확인됐다.
말뚝 박기 배는 전방위적으로 닻을 내리고, 매일의 만조 썰물 법칙과 말뚝 박기 공사의 효율을 감안하여 말뚝 박기 선박은 각 줄의 말뚝 기초와 평행을 유지한다.
3) 강철 케이싱 측정 및 위치.
① 포지셔닝 모드:
본 프로젝트는 해안선에서 멀리 떨어져 있어 일반 측량 기기는 더 이상 적용되지 않는다. 따라서 우리 국총국 중교일항공국이 개발한 해상 GPS 말뚝 위치 추적 시스템은 자율적인 지적재산권을 가지고 있다. 이 시스템의 평면 위치 지정 및 고도 제어 정밀도는 이미 센티미터급에 달하여 이 엔지니어링 측정 위치 지정의 정밀도 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 정확하고 신속하며 24x7, 장거리, 사이트 및 사이트 간 시각이 없는 기능을 갖추고 있습니다. 이 시스템의 위치 정확도는 동해대교와 항저우만대교 7 단 말뚝 박기 공사에서 검증되었으며, 과학연구 성과는 천진시과위가 조직한 전문가위원회 검증을 통과했다.
(2) 강철 케이싱 위치.
말뚝선 구동 강철 보호통의 위치는' 해상 장거리 GPS 말뚝 위치 시스템' 을 통해 이뤄진다. 이 시스템에서 선체의 위치, 방향 및 자세는 GPS 이동국 2 개와 경사계 3 개가 RTK 모드로 실시간으로 제어됩니다. 동시에 배에 고정되어 있는 두 개의 프리즘없는 거리 측정기를 사용하여 선체 말뚝에 상대적인 높이의 파일 위치를 결정하고, 설계 입면에서 강철 가드의 실제 위치를 계산하고, 시스템의 컴퓨터 화면에 표시할 수 있습니다. 설계 좌표와 비교하여 편차가 설계 요구 사항을 충족시킬 때까지 배를 제자리로 이동한 다음 강철 부시에 부딪히기 시작합니다.
강철 보호대에 고정되어 있는 센서를 통해 강철 보호대의 기울기를 측정하고 이에 따라 강철 보호대의 기울기 각도를 조정하여 설계 요구 사항을 충족합니다.
이 시스템은 강철 가드의 해머 수, 관통량 및 상단 고도를 자동으로 모니터링하고 컴퓨터 화면에 반영하며 강철 가드가 가라앉은 후 침몰 기록을 인쇄합니다.
4) 강철 슬리브에 들어가야 한다
GPS 컨트롤 포지셔닝을 사용하여 말뚝에 적합한 위치에 배치하고 첫 번째 강철 보호대를 들어 올립니다. 측량사의 지휘 아래 닻줄로 강철 보호통을 말뚝 중심에 배치하고 수직도를 조정하고 첫 번째 강철 보호대에 침투하여 가라앉았다. 제 1 절 강철 라이닝이 가라앉은 후 비계 플랫폼을 설치하고, 공기로 강철 라이닝의 윗면을 평평하게 한 다음, 두 번째 강철 라이닝을 들어 맞닿게 한다. 도킹은 반드시 수직도를 보장해야 한다. 도킹한 후 비계 플랫폼을 철거하고 계속해서 가드를 미리 결정된 높이에 넣는다. 강철 보호통이 들어갈 때 평면 위치는 50mm 이내로 제어되어야 하고, 수직선 경사각은 65438 0% 이내로 제어해야 합니다. 강철 보호대 시공 전에 토탈 스테이션으로 말뚝을 교정하는 용구는 수직이어야 한다. 강철 보호대 시공 시 조석 변화에 주의하고, 제때에 케이블을 조여 강철 보호통이 말뚝선 용구와 평행을 이루도록 해야 한다. 교각의 4 기초 말뚝은 그룹화되어 순서대로 들어간다.
5) 단일 케이싱 베어링 용량 계산
교량 강철 보호대 시공공예 개요: 본 공사 강철 보호대 직경 2.4m, 시공수역 실측 최대 수심 -3.99m, 말뚝선 말뚝은 반드시 요구 사항을 충족해야 하며, 항류안정성이 강해야 한다.
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