인증 시험 비행을 완료하여 C919의 상업적 운용을 향한 중요한 단계를 밟았습니다.
최종 조립이 조립 라인에서 나온 지 7년 만에 국산 대형 항공기의 상업 운항이 중요한 발걸음을 내디뎠다.
8월 1일 COMAC 공식 웨이보 계정에는 국산 대형 항공기 C919가 인증 시험 비행을 마쳤다고 밝혔다. 5월 14일 인도될 국내 최초의 국산 대형 항공기 초도비행시험부터 현재 인증시험비행까지 C919의 소요시간은 3개월도 채 걸리지 않는다. 업계 관계자에 따르면 인증 시험 비행을 통해 C919가 시험장을 나갔다는 사실이 입증됐다. 다음으로 중국 민간항공국 항공기 감항성 인증 부서가 문서 검토 과정을 거쳐 발급될 때까지 기다려야 한다. 항공기 감항성 인증서를 획득한다는 것은 C919가 중국에서 공식적으로 상업적으로 사용될 수 있음을 의미합니다.
아직 상업운전은 되지 않았지만 중국 시장을 기반으로 한 C919는 이미 많은 수주를 받아 향후 전망이 넓다.
3가지 인증서를 더 취득해야 한다
인증 시험비행을 마친 뒤, C919가 상업운항에 투입되기까지 몇 단계를 남겨야 하는지가 항공업계 최대 관심사가 됐다. 팬과 민간 항공 산업.
민항업계 베테랑인 리한밍은 베이징비즈니스데일리 기자에게 인증시험비행은 문제가 발견된 후 끊임없이 문제를 발견하는 과정이라고 말했다. 해당 대상에 대한 인증시험비행을 다시 실시합니다. 인증 시험 비행을 완료한다는 것은 C919가 원칙적으로 관련 요구 사항을 충족한다는 것을 의미하며, 이후 민간 항공국에서 나머지 서류 및 법적 절차를 완료해야 합니다.
항공기는 배송 전에 세 가지 인증서를 취득해야 합니다. 첫째, 항공기 모델 설계가 요구 사항을 충족함을 나타내는 형식 라이센스, 둘째, 항공기 제조가 요구 사항을 충족함을 나타내는 생산 라이센스, 세 번째는 고객에게 인도된 각 항공기가 관련 요구 사항을 충족함을 보여주는 단일 항공기의 감항성 인증서입니다. 민간 항공 업계 관계자인 린즈지에(Lin Zhijie)는 C919 대형 여객기가 모든 인증 시험 비행을 완료했으며, 후속 조치로 계약 종료 및 서류 절차가 최종 단계에 진입했다고 말했다. 모델 라이센스를 취득하는 것입니다. C919가 형식면허를 취득하면 항공기 인도가 가시화되고, 생산면허와 단일 항공기 감항증명서도 비교적 쉽게 취득할 수 있다. 몇 달 안에 운영 준비가 완료될 것으로 예상됩니다.
인증 시험 비행이 완료된 후에도 인증서를 신청하기 전에 문서 분류 및 후속 검토를 거쳐야 C919 자격을 얻을 수 있습니다. 항공사에 전달되어 운항에 들어갈 예정입니다. 첫 번째 회사에 전달된 후 항공사는 이를 항공기에 투입하여 항공편을 운항하게 됩니다. 민간 항공 전문가인 Qi Qi는 또한 감항성 인증서를 획득하는 것이 가장 중요한 단계라고 말했습니다.
7월 19일 COMAC 공식 위챗 공개 계정은 C919 대형 여객기 시험 비행장 옌량 극장 합동 사령부가 산시성 웨이난 공항에서 요약회의를 열었다고 밝혔다. 회의에서는 6대의 C919 시험비행기가 모든 시험비행 임무를 완료했음을 강조했다.
C919의 다음 계획에 대해 베이징 비즈니스 데일리 기자는 COMAC에 여러 차례 연락했지만 보도 당시까지 응답을 받지 못했습니다.
800대 이상의 주문을 받았다
공식적으로 상용화되기 전 C919는 시장의 호평을 받으며 많은 주문을 축적했다.
C919 대형 여객기는 중국이 국제 민간 항공 규정에 따라 개발한 대형 민간 제트기로, 좌석 수 158~168석과 독자적인 지적 재산권을 보유한 것으로 파악된다. 범위는 4075-5555km입니다. 최종 조립은 2015년 11월 2일에 완료되었습니다. 2017년 5월에 C919는 첫 비행에 성공했습니다. 올해 5월 14일, 첫 번째 사용자에게 인도될 COMAC의 첫 번째 C919 항공기의 첫 비행 테스트가 성공적으로 완료되었습니다.
COMAC 공식 홈페이지에 따르면 C919는 현재 28개 고객사로부터 총 815대 주문을 받았다. 앞서 장샤오광(Zhang Xiaoguang) COMAC 마케팅위원회 이사는 언론과의 인터뷰에서 815개 주문에는 확정주문과 의향주문이 포함돼 확정주문이 차례로 이행될 것이라고 밝혔다.
2021년 3월 중국동방항공과 COMAC가 C919 대형여객기 구매계약을 공식 체결해 1차 5대 항공기를 도입해 세계 최초로 운항하는 항공사가 됐다. C919 대형 여객기.
중국동방항공의 사전 준비에 따르면, 5대의 항공기를 도입한 후 상하이를 주요 거점으로 삼아 상하이에서 베이징 다싱, 광저우, 선전, 청두, 샤먼, 우한, 칭다오 및 기타 노선으로 노선을 늘릴 예정이다.
앞서 중국동방항공이 발표한 2022년 A주 비공개 발행 계획에도 105억 위안을 들여 C919 항공기 4대를 포함해 38대의 항공기를 도입할 계획이라고 나와 있다. 국내 대형 항공기 C919의 가격이 9900만달러(6억5300만위안)에 달하는 것은 이번이 처음이다. C919가 COMAC에 수천억 개의 시장 주문을 가져올 수 있음을 알 수 있습니다.
1조 달러 규모의 항공 시장을 활용할 것으로 예상된다
향후에도 C919에 대한 시장 수요는 여전히 크다.
현재 단일 통로 여객기는 에어버스 A320과 보잉 B737을 중심으로 글로벌 시장에서 가장 큰 용량을 보유한 모델로 글로벌 주문량이 약 8,000대에 이른다. 쌍발 엔진 단일 통로 여객기인 C919는 상업 운항 이후 점유율을 차지할 것으로 예상된다. Lin Zhijie가 말했습니다.
에어버스 차이나(Airbus China)의 자료에 따르면 6월 말 현재 중국 본토에서 운항 중인 A320 시리즈 항공기는 1,774대이며, 이는 단일 통로 시장의 56%를 차지한다. 현재 중국 시장에서 운항 중인 단일 통로 여객기의 수는 이미 1조 대를 넘어섰습니다.
COMAC이 발표한 2021~2040년 시장 전망 연례 보고서에 따르면 중국은 향후 20년 동안 약 1조 4천억 달러에 달하는 50석 이상의 좌석을 갖춘 9,084대의 여객기를 확보하게 될 것입니다. 그 중에는 50석 이상의 터보팬 지역 항공기 953대, 120석 이상의 단일 통로 제트 항공기 6295대, 250석 이상의 이중 통로 제트 항공기 1836대가 있습니다. 2040년까지 중국의 항공기 보유 규모는 9,957대에 달해 전 세계 여객기 보유 항공기의 22%를 차지하며, 2020년부터 2040년까지 보유 항공기 규모의 연평균 복합 성장률은 4.8%에 달한다.
향후 전망에 대해 Qi Qi는 중국 민간 항공 시장에 대한 수요가 매우 높으며 C919가 상용화되면 시장 전망이 넓을 것이라고 말했다. 해야 할 일이 많습니다. 대형 항공기는 제작부터 상업 운항에 이르기까지 불안정한 상태에서 안정적인 상태로 되기까지 오랜 시간이 걸리며, 항공기 종류의 안전성과 신뢰성은 일정 기간 동안 검증되어야 하며, 일부 문제는 검증되지 않을 수도 있습니다. 상업운전까지 잘 해결되길 바랍니다. C919의 상업운전 과정도 순조롭게 진행되길 바랍니다. Qi Qi는 또한 산업 체인의 관점에서 볼 때 C919의 상업적 운영은 엔진, 랜딩 기어 및 항공 전자 장비에 일정한 추진 효과를 가지겠지만 실제 상황은 여전히 연간 납품량과 대량 생산에 달려 있다고 말했습니다. 용량이 오래 걸립니다.
Lin Zhijie는 또한 C919가 주로 기존 문제를 해결한다는 점에서 안전성과 신뢰성 보장을 기반으로 지속적으로 운영 데이터를 축적하고 사용자 피드백을 수집하며 항공기 설계 및 제조를 최적화하고 항공기 경제성과 효율성을 지속적으로 개선한다고 밝혔습니다. 신뢰성.
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