아침 자동차의 세 가지 죽음의 순간.
첫 번째 죽음은 생리적인 죽음이다. 두 번째는 그가 묻혔을 때 사람들이 그의 장례식에 와서 그의 일생을 그리워했다. 그는 사회에서 죽었다. 세 번째는 그를 기억하는 마지막 사람이 그를 잊은 후에 그는 정말 죽었다.
죽음은 인간 생명의 종점이 아니라 잊는다.
마찬가지로, 자동차 회사에 있어서, 날이 갈수록 쇠약해지고, 날이 갈수록 침몰하고, 아무도 묻지 않을 때까지, 이것은 충격적이고, 더욱이 이 업종이나 시대의 비극이다. 아침 자동차가 이렇다. 원래는 파란만장한 바둑이었는데, 20 년 만에 썩은 바둑이 되었다.
내 의견으로는, 그것은 또한 세 번의 사망을 겪었다: 양용 달리기, BMW 파주 비율, 지금은 파산을 선언한다. 그러나 역사는 항상 앞으로 나아간다. 모든 망설임, 관망함, 나태함, 나약한 사람들을 결코 기다리지 않기 때문이다.
이중 패의 결과
오효보 씨의 말에 따르면 199 1 지난 여름 중국 상업계에서 가장 센세이션이 된 뉴스는 깡통이 비행기로 대체된다는 것이다. 남덕그룹의 모모는 4 억원 상당의 500 대의 화물차로 4 대의 소련제 비행기를 교체하여 그로부터 8000 만 ~ 1 억원의 이익을 얻었다고 주장했다. 당시 모두들 의론이 분분했고, 이를 상업적 천재라고 불렀다. 하지만 당시, 35 세의 양용, 미래에, 정말 훨씬 더 절묘 한 캔을 변경 하는 것 보다 자본 운영 프로젝트를 계획 했다.
1988 동북대형공기업으로 선양금컵 자동차가 주식제 개혁을 시도하는 첫걸음을 내디뎠다. 당시 골드컵은 전체 사회에 총 가치가 1 억원인 우선주, 주당 1 만원을 발행하기로 했다. 그러나 원래 계획했던 6543.8+ 억의 금컵 주식에서 1 년여의 시간을 들여 3 만원 미만의 자금을 모금했다. 199 1 의 골드컵 버스는 자금사슬 파손의 위험에 직면해 있다.
199 1 년 7 월 22 일 양용120,000 달러로 골드컵 자동차의 40% 지분을 매입한 후 심양에 합자회사를 설립했다. 합자회사는 심양금컵 버스 제조유한회사라고 불리며, 주요 파트너는 양용 항구에서 전액 출자한 화보 금융회사와 심양시 정부가 소속된 금컵 자동차 지주유한회사입니다. 당시 골드컵 지주는 골드컵 버스의 지분 60%, 화보 지주는 지분 40% 를 보유하고 있었다.
그런 다음 그는 중요한 주식 교환을 준비했는데, 이번 주식 교환도 총자산이 300 억원에 달하는' 휘황찬란한 미로' 중 가장 많이 논의되는 관건이라고 할 수 있다.
양용 버뮤다에 화천 중국을 설립하여 뉴욕에 상장하는 융자 수단으로 화보회사가 보유한 금컵 버스의 40% 지분을 화천 중국에 양도했다. 김컵 지주는 화천 중국에도 1 1% 지분을 양도했다. 이로써 화천 중국은 금잔 자동차 5 1% 의 지분을 보유하고 있다.
여러 차례 현란한 운영을 거쳐 양용 한 손으로 만든 아침 자동차가 뉴욕 증권 거래소 상장에 성공하여 7200 만 달러를 융자하여 중국 해외 상장 제 1 건이 되었다.
그 후 화천은 호랑이 같다. 양용 계획에서, 미래의 화천은 자동차, 금융, 인프라 등 세 가지 주요 부문을 형성할 것이며, 한 금융지주회사에 소속되어 있다. 그 중 자동차 생산액은 총생산액의 80% 를 차지하며, 20 10 년까지 자동차 그룹은 생산 654380 만 대, 영업소득 2000 억원, 이익 200 억원을 실현할 것이다.
이 목표가 달성된다면, 화천은 중국 최대 자동차 회사가 될 것이며, 그 당시 화천은 기회가 있을 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
동시에 그는 새로운 투자전장을 찾아 이익을 극대화하기 시작했다. 나푸 프로젝트와 항저우만 다리의 개통으로 그는 투자 계획을 남방으로 옮기고 싶어 했다. 그러나 바로 이런 진일보한' 동북화' 가 현지 정부의 이익과 조화를 이룰 수 없는 갈등을 빚고 있다.
2002 년 6 월 19 일 밤, 회사 창업자, 화첸그룹 회장 양용 회장이 갑자기 회장직 해임을 발표했다. 오직 10 일 후, 양용 (WHO) 는 중국 자동차 지주유한회사의 모든 주식을 매각했다. 이는 양용 (WHO) 가 화천 () 에서 완전히 쫓겨난 상징으로 여겨진다.
뒤이어 센세이션을 일으킨 화천 재산권 쟁탈전의 원인과 과정은 수많은 언론에 보도되었다. 양용 이직이나 양용 시절 화천' 4 대 금강' 주식을 매각해 고위직에 있던 화조계 주가가 급락했다.
랴오닝 () 성은 화천 () 의 수백 억 국유 자산을 인수한 후' 양용 시대의 아침' 을' 신화아침' 으로 바꾸고 싶었지만, 화천 BMW 는 이후 화천 전체의 중요한 수입원이 되었으며, 산하의 중화와 금컵 두 개의 주요 독립 브랜드가 소외되고 있다. 장기간의 합자협력은 화첸이 앉아서 그 성과를 누리게 하고, 자주브랜드의 추진력을 잃고, 자주차 발전을 위한 황금 10 년을 낭비했다. "심양이 중국 디트로이트를 건설할 것" 이라고 말한 사람은 다시는 말하지 않을 것이다.
2005 년, 양용 (WHO) 는 언론과의 인터뷰에서 "지금 아침 아침을 보면 기분이 매우 좋지 않다" 고 말했다. 오늘날, 63 세의 양용 아직 돌아오지 않아, 화천은 마침내 파산했다. 누가 누구보다 강합니까?
생명을 구하는 지푸라기는 아무 소용이 없다.
설령 아침 BMW 의 풍성한 이윤 공헌이 있다 해도, 화천은 결국 참을 수 없다.
하지만 화성과 BMW 가 200 1 에서 본격적으로 접촉을 시작했을 때 BMW 국내 프로젝트 팀의 팀장은 양용. 양용 출발 직후, Huachen 과 BMW 간의 협상은 여전히 본격적으로 진행되고 있습니다. 2003 년 5 월까지 BMW 그룹과 Huachen 중국은 합작회사인 Huachen BMW 자동차 유한회사를 정식으로 설립하여 쌍방이 각각 50% 의 주식을 보유하고 있다.
Huachen 중국은 고급 브랜드를 운영하는 경험이 부족하기 때문에 Huachen BMW 는 처음 몇 년 동안 판매량이 참담했다. Huachen 의 2003 년 연례 보고서에 따르면 합작 투자 반기의 Huachen BMW 는 2 억 5 천만 위안의 손실을 입었습니다. 중국 자동차공업협회의 2004 년 1 부터 1 1 에 따르면, 화천 BMW 는 3 억 4900 만 위안의 적자를 지속했다.
당시 화천 회장의 기옥민은 어쩔 수 없이 양보하고, 화천 BMW 의 재권과 판매권을 화천 BMW 판매 체계를 통제하는 BMW 자동차 그룹에 넘겼다.
그 후 몇 년 동안, Huachen BMW 는 Huachen 중국에서 가장 중요한 이윤원이 되는 데 성공했다. 수치에 따르면 중국 20 15 년 ~ 20 18 년 실적에서 화천 BMW 공헌의 이윤을 공제하면, 화천 중국 나머지 판은 이 4 년 동안 각각 5 억 4 천만 원, 6 억 원, 8 억 6 천만 원, 4 억 2 천만 원을 잃는다.
그러나 중국 자동차 기업들이 지난 몇 년간 정책 배당에 의존해 왔지만 지금은 시장 검사를 받으러 나와야 할 때라는 시각이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) 즉, 중국 자체 브랜드가 외자로부터의 충격을 막을 수 있을까? 그래서 이 상황은 마침내 10 월181011에서 바뀌었다.
화천 BMW 는 최근 몇 년 동안 중국의 새로운 개방 개혁의' 게를 처음 먹는 사람' 이 되었다. BMW 는 Huachen 과의 50:50 파트너십을 깨뜨렸다고 발표했다. 전자는 36 억 유로의 가격으로 화천 BMW 의 일부 주식을 매입해 지분 비율을 75% 로 올렸다.
이 변화는 화천 BMW 와 중국 자동차 공업 발전의 역사적 순간이다. 같은 날, huachen 중국은 홍콩에서 카드를 중단했다. 다음날 중국 주가는 한때 26.3% 로 떨어졌다.
하지만 합의에 따르면 BMW 의 지분 변경은 2022 년부터 발효될 예정이므로 20 19 년에는 화천 BMW 가 이윤을 통해 이윤을 유지함으로써 이윤을 유지하는 국면이 여전히 이른 아침 새벽에 상연될 것으로 합의됐다.
20 19 실적 속보에 따르면 이른 아침 중화소득과 마진이 모두 하락했고, 그 중 수입은 38 억 6200 만 원으로 전년 대비11.77% 감소했다. 마오리는 7400 만원으로 전년 대비 74.04% 크게 하락했다. 그러나 20 19 년 회사 주주에게 귀속된 순이익은 67 억 6200 만원으로 전년 대비 16 18% 증가했다. 이 가운데 화천 중국은 합자회사 화천 BMW 20 19 년 순이익은 76 억 2600 만원으로 20 18 년 62 억 4500 만원을 기준으로 2.2 1% 상승했다.
이 수치는 또 한 번 화천 BMW 의 이윤 분담을 제거하면, 화천 중국의 다른 판 20 1064 억원의 적자총액이 20 18 보다 1.5 배 높다는 것을 다시 한 번 일깨워 준다. 하지만 결국 주식의 25% 만 남더라도 BMW 는 R&D, 제조, 품질, 판매의 네 가지 측면에서 화신 자체 브랜드의 발전을 전폭적으로 지원하겠다고 약속했다.
그러나, 화천은 그날을 기다리지 못했다.
화천 자동차 파산에 대해 BMW 는 중화합자기업 화천 BMW 주식을 증설하는 거래가 모회사인 화천 자동차그룹 채무문제의 영향을 받지 않을 것이라고 답했다. 이전 계약의 유효성이 화천 모회사의 현황에 의해 제한될 것이라는 조짐이 없고, 화천의 채무는 화천 BMW 의 경영에 영향을 미치지 않을 것이다.
화천 BMW 의 합자협정을 2040 년으로 연장하는 것 외에도 BMW 그룹은 화천 BMW 에 30 억 유로의 투자를 늘려 향후 몇 년 동안 심양 생산기지의 개축 사업에 사용할 예정이다.
단지 3 피트 얼었을 뿐, 하루의 추위가 아니다.
경영상황의 악화와 장기 누적된 채무위기로 20 18 년까지 화천은 BMW 의 지분 25% 를 양도하여 화천을 짓누르는' 마지막 지푸라기' 가 되면서 각종 인과가 현재의 파산 국면을 초래했다. 그러나 랴오닝 () 과 동북 경제 성장을 촉진하고자 했던 동북인민들에게 큰 타격을 주었다. 다만 양용 이 있다면 당시 BMW 에 더 강경할 것인가, 아니면 지금의 아침 운명을 다시 쓸 것인가?
따라서 10 여 년 전 양용 이 휘황찬란했던 영광을 떠올리며 큰 그리움을 표하는 사람이 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
누구도 광채를 낼 수 없다.
Huachen Group 은 직원 4 만 7000 명을 보유하고 있으며, 전성기에는 지금까지 총자산이 6543.8+090 억원을 넘어섰다. 지금까지, 나는 이미' 파산' 이라는 꼬리표를 붙였는데, 어디서부터 말해야 할지 모르겠다.
다만 양용, 옥민, 그리고 지금의 염병철까지 모두 휘황찬란함을 심연에서 끌어내려 했지만, 하나도 성공하지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 성공명언)
2020 년 10 연말, 화조그룹이 발행한 10 억원 사채가 만기되면 이자만 지불하고 원금은 지불하지 않아 관심을 모으고 있다. 165438+ 10 월 13 일, 한 채권자가 법원에 화천그룹 파산 개편 신청을 제출했다. 165438+ 10 월 20 일 선양중원은 화천차그룹 채권자 개편 신청을 접수하고 화천그룹이 파산 개편 절차에 본격적으로 들어갔다고 판결했다.
현재, Huachen Group 산하에는 Huachen 중국, 금컵 자동차 주식유한공사, 상하이 신화지주유한공사 등 4 개 상장회사, 160 여 개 전액 지주 주식회사를 보유하고 있습니다. 또한 중국, 골드컵, 송화의 세 가지 자체 브랜드와 화천 BMW 와 화천 르노의 합작 브랜드도 보유하고 있습니다.
실제로 올해 6 월 30 일까지 화첸그룹 부채 총액은 6543.8+0328 억 4400 만 원에 달했다. 영업권과 무형자산을 공제한 후 화첸그룹 자산부채율은 765.438+0.4%, 기말 현금 및 현금 등가물 잔액은 326 억 7700 만원이다.
7 월 하순 이후, Huachen Automotive Group 의 생존 채권 몇 마리가 크게 하락하여 시장 공황성 매각까지 당했다. 뿐만 아니라, Huachen Motors Group Holding Co., Ltd. 는 올해 들어 여러 차례 집행인 명단에 올랐다. 현재 집행인 정보 16 개, 집행총액은 3 억 9 천만 원에 육박한다.
또 다른 데이터는 재미를 볼 만하다. 올 상반기 중국 누적 판매량은 3 186 대, 월 평균 판매량은 500 대를 넘었다. 1996 부터 골드컵 버스 연간 판매량만 50% 증가했고 2000 년에는 6 만 대에 달했다. 1 세대' 중화' 승용차는 5438 년 6 월 +2000 년 2 월에 등장했으며, 중국 유일의 자주차 지적재산권을 보유한 승용차다.
2000 년, huachen 중국 판매 수입은 63 억 위안, 이익 1.8 억 위안, 자동차 업계에서 상하이 대중과 FAW 대중에 이어 중국 3 위 자리를 지켰다.
지금의 휘황찬란함과 미래가 있습니까?
제14차 5개년 계획 계획에 따르면 2025 년까지 새벽 자동차 판매량은 654 만 38 대+0 만 9500 대에 이를 것으로 예상되며, 그중 아침 중국 판매량은 30 만 대에 이를 것으로 전망된다. 이에 따라 재편성 이후에도 화천 그룹은 여전히 자신의 브랜드 가치를 재창조하는 도전에 직면해 있다.
하지만 지금의 화천에게는 화천 BMW 를 보존하고, 르노화천은 심양과 랴오닝에서 발전하는 것이 가장 중요한 사명이 되었다. 공개자료에 따르면 화천 BMW 를 파산개편으로부터 보호하기 위해 화천 그룹은 이미 654.38+0.535 억주 화천 중국 주식을 지난 9 월 설립된 요녕 신예 자동차 산업 발전유한회사에 양도했고, 화천 그룹은 더 이상 화천 중국 주식을 직접 보유하지 않았다.
이후 요녕신예는 제 3 자와 계약을 체결하여, 그가 보유하고 있는 화천 중국 전체 지분을 대출자에게 담보로 담보로 담보했다. 이번 사건에서 화천그룹 파산 개편, 심지어 파산 청산으로 인한 관련 채권으로 채권자는 화천 중국의 지분을 처분할 수 없다는 분석이 나왔다.
그렇다면, Huachen 의 자체 브랜드가 다시 계획될지, 어떻게 재건될지는 물어볼 마음이 별로 없다.
30 년의 이야기는 이렇다. 그러나 언제나 후세 사람들이 뒤돌아 볼 기회가 있다면 언제든지 다시 시작할 수 있는 기회가 있을까. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 얼마나 많은 사람들이 꿈꾸는 열정이 마침내 불타오르고, 신화 다시 출발점으로 돌아갔다. 그러나, 중국 자동차 공업의 역사는 이 끊임없는 순환 속에서 다시 한 번 조용히 바뀌었다.
문/조우비
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.