최근 몇 년간 중국 자동차 시장의 발전과 미래 전망 분석이 시급하다!
2007 년 중국 자동차 시장은 상황이 양호했고, 자동차 시장은 2005 년 침체를 겪은 후 꾸준히 발전해 왔으며, 중급급 승용차와 도시 SUV 는 높은 성장률을 유지할 것이다. 상업용 버스 산업은 꾸준히 성장할 것입니다. 상용차 업계의 전반적인 성장률은 하락할 것이며, 기회는 제품 업그레이드와 수출에 있다.
2008 년에는 자동차 업계가 에너지 절약 환경 정책, 연료세 징수, 내외자세 통합, 고유가 시대 신에너지 발전 등 여러 요인의 영향을 받을 것이다. 모든 자동차 하위 산업은 새로운 기회와 도전에 직면할 것이다.
자동차 업계 상장회사의 이익 증가, 역사 시장 성과, 매출 총이익 추세, 건설사업 비율 등에 대한 분석을 통해 투자자는 가치 지향, 성장 지향, 저평가 3 종 차량 주식에 집중할 것을 제안한다.
자동차 공업의 왕성한 발전은 자동차 부품 선두 산업에 엄청난 발전 기회를 가져왔다. 선도적인 자동차 부품 하위 산업은 높은 성장률과 높은 마진율을 유지할 것이다. 우리는 투자자들이 양질의 자동차 부품 선두 회사에 관심을 가질 것을 건의한다.
새로운 소비층의 형성과 소비 업그레이드의 추세는 분명히 승용차 시장의 꾸준한 성장을 위한 좋은 배경이다. GDP 와 고정자산 투자의 높은 운영과 신농촌 건설 등은 상용차의 안정적인 발전을 보장한다. 인구배당금, 관광업의 왕성한 발전, 고속킬로미터의 확대는 비즈니스버스의 지속적인 성장의 원동력이다. 자동차 업계에는 옵션 소비재인 승용차와 생산수단 속성을 가진 상용차가 있다. 각 하위 산업은 기회와 도전의 성장 단계에 직면해 있으며, 자동차 부품 선두 업체들에게도 엄청난 발전 기회를 제공합니다. 자동차 산업 체인 중상류의 자동차 부품 선두 업체들은 고속 성장기를 맞이할 것이다. 우리는 과거를 돌아보고, 미래를 내다보며, 자동차 업계의 투자 가치를 발견하고 발굴하려고 노력한다.
1.2007 년 자동차 산업 판매 검토 및 분석
현재 중국의 1 인당 자동차 보유량은 100 명당 약 3 대이다. 통상적인 국제 자동차 보급 단계에 따라 중국은 전반적으로' 기동화 초기' 에 처해 있다. 그러나 우리나라의 도시와 농촌의 이원 구조가 두드러져 도시와 지역 간의 발전 수준 차이가 크다. 일선 도시 자동차 보유량이 100 명당 20 대에 육박하면서 자동차 소비는' 기동화 단계' 에 들어갔다. 중국의 대부분의 도시들은 장기적으로 이 단계에 있을 것으로 예상된다.
2007 년 6 월 10 까지 우리나라 자동차 판매량은 7 15 만대로 전년 대비 24% 증가했다. 이 가운데 승용차 판매는 507 만 9400 대로 전년 대비 23 만 57%, 상용차 판매는 207 만 대, 누적은 전년 대비 25. 14% 증가했다. 우선 각 차종의 판매량이 반영한 단기 추세를 살펴보자.
중국 승용차 시장은 2002 년 이후 연간 판매량 백만 대를 진입해 5 년 만에 급속히 성장하며 2007 년 말까지 600 만 대의 판매량에 이를 것으로 예상된다. 우리나라 지역간 경제 수준 차이가 비교적 크기 때문에 자동차 업계의 발전 엔진은 주로 기존 사용자의 교체 수요와 신규 사용자의 첫 구매차 수요이다.
교체 수요가 있는 사용자는 가격과 유료에 민감하지 않고 브랜드의 성숙도와 성능을 더 중시한다. 따라서이 수요 부분은 중간 및 고급 변위를위한 승용차 일 수 있습니다. 첫 번째 자동차 구입자의 나이는 30 세 이하이다. 이들 사용자들은 패션과 움직임을 추구하며 도시 SUV 와 중급차의 주요 소비층이 될 전망이다.
승용차 브랜드 경쟁이 치열하다. 현재 중국에는 약 340 개의 승용차 브랜드가 있으며, 브랜드당 연간 평균 판매량은 1.7 만 대이다. 올해 승용차 브랜드의 마이너스 성장은 45% 에 달했다. 승용차 시장은 소규모 기업이 너무 많고 브랜드가 뒤섞여 있는 것이 우리 승용차의 소비 특성과도 관련이 있다고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차, 승용차)
상용차 세분 제품 중' 가중치화' 추세가 뚜렷하고, 중카드, 대형 승용차, 고톤수 반차의 증가율이 다른 세분상용차보다 현저히 높다. 상용차 중 화물차의 주기성이 비교적 강하고, 버스 업계의 전반적인 성장률은 안정적이며, 판매량은 매년 거의 20% 정도이다.
중국의 연료세는 제기부터 현재까지 10 년 동안 3 대 정부를 거쳤다. 국가 에너지 절약 배출 감축 환경 정책에 따라 연료세가 임박해 2008 년 3 월 도입될 가능성이 높다. 관련 전문가들은 연료세 세율이 30% ~ 50% 사이일 수 있다고 예측했다. 세금을 징수한 후 차당 비용이 증가할 것이다. 예를 들어 1.6L 변위의 차를 예로 들면, 1 년에 100 킬로미터의 연료 소비가 8L 이라고 가정해 봅시다. 93 # 휘발유 5.34 원/리터로 계산하면 다른 세금과 함께 연간 기름 소비량은 654.38+0.28 만원, 연료세율은 50% 로 계산하면 비용은 6,000 원 늘어난다. 대비 변위 1.0L, 100km 년 연료 소비 5L, 3 만 킬로미터 달리기, 연간 연료 소비 8000 원, 연료세 50% 지불.
한편 1.0L 배출량의 자동차는 매년 증가하는 연료세가 차가격의 6% 를 차지하고 1.6L 배출량의 차는 4% 이상입니다. 연료세가 승용차 시장의 소비 구조에 미치는 정확한 영향은 연료세 세율과 연료세 징수 구조와 관련이 있다. 연료세가 30% 라면 영향은 적다. 50%- 100% 라면 승용차 소비 구조에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 작은 배기차를 사려고 했던 소비자들은 차를 포기하거나 임시로 살 수도 있다.
역사적으로 유가 상승은 자동차 판매량의 증가에 영향을 미치지 않았다. 한편으로는 유가의 연간 상승폭이 25% 를 넘지 않았다. 반면에 중국의 1 인당 자동차 보유량이 낮고 시장 잠재력이 크다. 유가 상승 비용은 단기간에 승용차의 총 판매량에 영향을 미치지 않는다.
2. 배출 정책
2007 년 국가 3 배출 기준 시행, 20 10 년 우리나라는 국가 4 배출 기준을 전면적으로 시행할 것이다. 환경 배출 기준 업그레이드는 소형 배기차와 일부 낡은 차종에 영향을 미친다. 북경은 곧 국가 4 기준을 시행할 예정인데, 일부 브랜드는 베이징 시장에서 탈퇴해야 할 것 같다. 베테랑 합자기업의 오래된 제품에 대한 쇄신의 압력이 갈수록 커지고 있다. 전반적으로 승용차에 미치는 영향은 상용차보다 빠르며 내년 상용차 시장에 미치는 영향은 제한적일 것으로 예상된다.
2 세 합병은 일부 자동차 기업에 유리하다.
국가 소득세법이 시행된 후 국내외 기업 소득세세율은 25% 로 통일되었다. 자격을 갖춘 주민기업의 채무 이자 소득, 배당금, 배당금 소득도' 면세소득' 으로 정의된다. 내자기업이 실시한 세금 계산 임금 제도를 취소하고, 사실대로 기업의 진실되고 합리적인 임금 비용을 공제하다. 세금 혜택을 이미 누리고 있는 기업은 일정한 과도기가 있고, 과도기 동안 점차 25% 로 보조를 맞추고 있다. 양세 통합' 이후 합자기업의 소득세율은 15% 에서 25% 로 인상되고 국내 자동차 기업의 소득세율은 33% 에서 25% 로 인하된다.
세분업의 경우 자동차 업계의 주요 상장회사는 합자기업이다. 양세 합병은 장기적으로 우대정책을 즐기는 합자기업의 이윤에 부정적인 영향을 미치지만 기업의 장기 경쟁력에는 영향을 미치지 않는다. 상용차 기업은 주로 내사 기업으로, 양세 합병의 시행으로부터 혜택을 받을 것이다. 자동차 기업의 경우, 소득세율의 33% 를 납부하는 상용차 상장회사 (예: 중국 중차 (00095 1), 우통버스 (600066), 서광주식 등) 에 도움이 될 것이며, 국가세 정책은 자동차 산업에 공정한 경쟁을 조성하는 데 도움이 될 것이다. 국가가 자주혁신을 장려하는 큰 맥락에서 미래 자주브랜드 자동차 기업의 생존 환경이 크게 개선될 것으로 믿는다.
4. 새로운 에너지는 중국 자동차 산업 발전에 새로운 기회를 가져왔다.
고유가 시대에 자동차의 추진력은 반드시 전통에너지를 대체하는 방향으로 발전해야 한다. 연료세 도입과 고유가가 신에너지 자동차 열풍을 불러일으켰다. 올해 우리나라는' 신에너지 자동차 준입 관리 규칙' 을 발표했고, 각 대형 자동차 업체들은 신에너지 자동차 연구 개발 방면에서 잇달아 모집을 했다. 국가발전개혁위가 발표한 엄격한 진입문턱은 새로운 에너지 자동차의 R&D 투자를 실력 있는 자동차 기업의 손에 집중시켜 가능한 한 빨리 새로운 에너지 자동차의 대규모 상용화를 실현하기 위한 거부제를 실시하고 있다. 유럽과 미국 시장의 관점에서 볼 때, 기본적으로 업계는 적어도 향후 5 년 동안 새로운 에너지 자동차의 주류가 하이브리드 자동차가 될 것이라고 생각합니다.
상하이 자동차는 자체 개발한 영위 하이브리드 자동차와 상하이 브랜드 4 세대 연료 전지 자동차를 선보였다. 상하이 자동차의 계획에 따르면, 회사는 올림픽 전에 소규모로 자체 브랜드 혼합동력차를 생산할 것이며, 합자브랜드 혼합동력차와 버스의 연구개발을 추진하여 20 10 년 혼합동력차의 규모화 생산을 실현할 것이다. 또한 동풍전동차 유한공사는 혼합동력버스를 개발했고, 일증기그룹은 해방표 혼합동력버스 샘플차 개발을 완료했으며, 일증기홍탑은 이미 소량의 전동차를 수출했고, 장안그룹의 혼합동력인 MPV 는 2008 년 상장할 계획이며, 장안그룹은 경미에서 중등까지 중등도 혼합동력차의 궤도를 따라 신에너지차를 개발할 계획이다.
하이브리드 자동차는 전통 동력에서 순수 신에너지로의 장기 전환이다. 중국 자동차 공업은 이 기회를 빌어 유럽과 미국 시장과의 격차를 줄일 것으로 예상된다. 2 ~ 3 년 안에 하이브리드 자동차는 대규모로 산업화하기 어렵지만, 현재 선두를 달리고 있는 자동차 업체는 반드시 전 세계 신에너지 자동차 시대가 도래할 때 선두를 차지할 것이다.
셋째, 2008 년 자동차 산업의 발전을 전망한다
승용차는 자동차 업계의 소비자 하위 산업으로 승용차나 트럭에 비해 비교할 수 없는 시장 잠재력을 가지고 있다. 승용차 분야에서는 하이엔드 브랜드 판매량이 안정적이고 중급시장 경쟁이 치열하며 외관이 세련되고 동력이 좋은 차종이 차세대 자동차 소비자들의 사랑을 받을 것으로 보고 있습니다. 로우엔드 경제차의 봄은 아직 시간이 좀 더 걸려야 올 수 있다.
개선형 레저 SUV 는 계속 높은 성장세를 유지할 것이며, 유가, 세금 등의 요인이 SUV 에 미치는 영향은 제한적이다. 성숙한 자동차 시장에 따르면 SUV 의 중국 시장 점유율은 계속 확대될 것이다. 2, 3 선 도시 자동차 수요의 석방과 자동차 구매 능력이 점차 증가함에 따라 SUV 는 새로운 성장점을 갖게 될 것이다.
MPV 자동차는 가정용 및 상업용으로 모두 사용되며 옵션 소비재 및 생산 도구로서의 특징 한계를 흐리게 합니다. 올해 MPV 성장률은 승용차 업계의 평균 성장률을 초과할 것이며, 우리는 그 잠재력이 SUV 시장보다 약간 낮다고 생각합니다. 현재 일부 자동차 회사들은 이미 MMPV 프로젝트에 투자해 가정에 더 적합한 MMPV 가 국내 승용차 시장의 일부를 차지할 것으로 예상하고 있다. 돈나무 밑에서 돈을 흔드는 법을 가르쳐 줄게.
상용차는 앞으로 몇 년 동안 중국 GDP 10% 이상의 성장률, 고정투자의 빠른 성장, 계중요금범위의 추가 확대, 신농촌 발전으로 인한 향진 간 운송트럭 수요 증가, 선두 기업 수출시장의 점차개방의 혜택을 받을 것이다. 상용차는 전반적으로 65,438+00% 의 성장률을 유지할 것이다. 올해 중카드 업계의' 이정스프레이' 로 인해 내년 전체 판매량 증가율은 올해 성장률보다 작을 것이다. 중형 트럭의 판매 구조는 더욱 바뀔 것이며, 대마력, 고톤수의 중형 트럭 비율은 계속 증가할 것이다. 하이 엔드 트럭의 수출 시장은 더욱 확대 될 것으로 예상됩니다. 미래의 트럭 업계의 두 가지 주요 성장점은 고톤수 에너지 절약 중카드와 수출이다.
버스 산업은 일년 내내 꾸준한 성장을 유지하고 있습니다. 중국은 인구대국으로 도로 여객 수송량이 해마다 증가하고 있다. 유람차의 쇄신은 버스 산업 발전의 동력 중 하나가 되었다. 트럭과 마찬가지로 버스는 상용차의 세분 범주로 가격 대비 성능이 뛰어나 외국 수입업자들의 사랑을 받고 있다. 현재 수출 목적지인 지주는 중동 쿠바 등이다. 중국 자동차 기술 수준은 유럽과 미국의 성숙 시장과 큰 차이가 있어 선진국 버스 수출은 여전히 어렵다. 개발도상국의 자동차 공업 발전은 상대적으로 낙후되어 있지만, 운송 수요가 끊임없이 증가하여 우리나라 상용차 수출에 유리하다. 수출품의 자전거 가격이 국내 제품보다 높아서 기업의 종합매출 금리를 올리는 데 유리하다.
강세 합자 () 는 상해 대중이 브랜드를 포괄하는 등, 자주브랜드 발전세가 양호하다. 그들은 앞으로도 관련 자산을 계속 주입할 것으로 예상된다. 2008 년 전면 희석 후 주당 수익은 65,438+0 위안에 이를 것으로 예상되며 주가는 2007 년 10 월 27 일 종가 65,438+065,438+보다 30%-40% 상승할 것으로 예상된다 돈나무 밑에서 돈을 흔드는 법을 가르쳐 줄게.
우통버스 (600066): 버스 업계의 선두주자로, 회사는 중대형 버스를 주영하여 발전세가 양호하다. 회사의 자체 제작 섀시로 제품 구조가 고급스럽고 제품 매출 총이익률이 높다. 내수와 수출의 이중 추진으로 좋은 주영 수입이 계속될 전망이다. 회사가 보유한 금융지분을 감안하면 회사가 내년에 현금을 매각하면 회사 실적이 크게 향상되지만 수익성예측에서는 이런 지속 불가능한 요소를 고려하지 않는다. 내년에는 회사의 주당 수익이1..17 원으로 예상된다. 2007 년 1 1.27 의 종가에 비해 회사 주가가 30% 상승할 수 있다.
1 차 승용차 (000800): 중급형 승용차 수도꼭지로, 1 차 전체 상장 플랫폼이 될 것으로 예상됩니다. 그 제품 계보는 비교적 얇지만 이윤은 안정적이며, 총이익률은 상대적으로 높아 기본적으로 22% 이상 유지된다. 내년에는 4 대의 신구차가 판매될 것으로 예상되는데, 회사 실적으로 볼 때 평가가 이미 마련되어 있다. 미래의 전체 상장과 자산 주입을 감안하여 보유할 것을 건의합니다.
2. 이런 자동차주의 성장성은 경영기간이 길어 현재 건설중인 프로젝트가 많고 건설중인 프로젝트가 순 주영업무수익보다 중요하다는 특징이 있다. 주업은 큰 전환이 발생할 수 있으며, 회사 전체가 주업을 재편하는 전환기에 처해 있다. 이와 함께 이런 상장사의 불확실성은 상대적으로 많으며, 이런 주식에 투자하는 것은 비교적 큰 위험이 있다.
전형적인 주식은 다음과 같습니다.
장풍차 (60099 1): 순수 SUV 주식입니다. 그룹사의 현재 15 만 차량 생산능력 (창사 5 만, 영주 10 만) 에 비해 현재 5 만 달러 미만의 판매량이 낭비되고 있다. 오래된 비포장도로차 업체로서 이전의 수요는 주로 정부 부처의 공검법 시스템에 의존했다. 올해 회사에서 새로 나온 치타 CS6 는 자주지적 재산권을 가지고 있다. 또한 회사 경영진은 제품을 개선하고, 더욱 인간화하고, 잠재력이 큰 일반 소비자 시장을 개척할 준비를 하고 있습니다. 내년에는 신차 3 대를 개발해 선보일 예정이며, 횡단보행차 외에 승용차와 경카드 업계에도 진출할 예정이다. 또한 회사는 마케팅 네트워크 구축을 강화할 것입니다. 현재 장풍은 미쓰비시가 중국에서 가장 강력한 파트너로 꼽히고 있으며, 우리는 회사와 미쓰비시의 새 합자회사가 곧 설립되어 새로운 자동차 업무에 큰 노력을 기울일 것으로 예상하고 있습니다. 회사의 내년 실적은 주당 0.94 위안으로 165438+2007 년 10 월 27 일 종가보다 약 90% 상승할 것으로 예상된다.
회사 위험 힌트: 경영진은 제품 전환의 어려움을 과소평가하고 마케팅 네트워크 구축이 지연되어 회사의 생산능력을 확보할 수 없게 되었으며, 새로운 자동차 하위 산업에 진입하는 데는 여러 가지 불확실성이 있습니다.
강회차 (6004 18): 회사 경영진이 강하고 안목이 길다. 강회자동차는 버스 섀시에서 MPV, 경카드, 중카드, 크로스컨트리 차량으로의 여러 차례 성공적인 전환을 거쳤다. 현재 회사는 많은 프로젝트를 확대하여 기본기를 잘 하고 눈앞의 이익을 추구하지 않고, 분명히 장기에 초점을 맞추고, 안정적으로 싸우고 있다. 미래에는 MPV, SUV, 승용차, 경카드, 중형 카드 등의 제품이 있을 것이다. 개조 성공 후 승용차는 30 만 대 이상의 생산능력에 이를 수 있다. 2007 년 회사의 제품 판매량은 증가했지만 여러 프로젝트 확장의 영향을 받아 순이익의 마이너스 성장으로 나타났다. 우리는 회사의 장기 발전 잠재력을 잘 보고 있으며, 2008 년 하반기에 수확기에 들어갈 것으로 예상된다. 2008 년 주당 순이익 0.4 위안을 예측하다. 165438+2007 년 10 월 27 일 종가에 비해 12 월 중 60 ~ 70% 의 상승 공간이 있을 수 있습니다.
회사 위험 힌트: 수확기에 들어가는 과정은 프로젝트 확장이 너무 크기 때문에 길어질 수 있습니다. 자동차로의 전환은 아직 실천 검사가 필요하다.
장안자동차 (000625): 회사는 장안포드 마자다의 지분 50% 를 보유하고 있으며, 마자다 3, 마자다 2, 포드 등 여러 가지 실력 브랜드를 보유하고 있다. 올해 20 만 대를 판매할 것으로 예상되며 충칭 공장은 25 만 대/년, 남경공장은 완공되어 생산에 투입될 것으로 예상되며, 1 기 연간 생산량은 65,438+0 만 6000 대를 생산할 수 있다. 내년에는 회사 생산능력이 40 만 대, 신상품은 마자다 2, 폭스 컴팩트형 신차 카니발, 뉴몬디오입니다. 내년에 35 만 대를 판매할 것으로 예상되기 때문에 회사는 2008 년 주당 수익이 0.82 ~ 0.89 원 사이였다. 165438+2007 년 10 월 27 일 종가에 비해 12 개월 동안 45 ~ 60% 상승폭이 있을 수 있습니다.
회사 위험 힌트: 장안포드 마자다를 제외하고 업무 적자를 돌리는 데는 아직 시간이 걸린다. 산하 브랜드의 많은 판매망이 개선되어야 하는데, 마즈다 시리즈의 차형 판매량 증가 공간이 제한되어 있다. 공장의 대폭 확대된 생산능력에 비해 판매 압력이 있어 생산능력은 이윤과 동일시될 수 없다.
3. 과소평가된 회사의 실적은 포인트가 없지만 시장이 제시한 평가 수준은 낮기 때문에 낮은 매수를 받을 만하다.
전형적인 주식은 다음과 같습니다.
해마 주식 (000572): 회사 차종은 비교적 안정적이고, 제품 구조가 낮고, 신상품 교체가 느리다. 하지만 회사는 마자다를 떠난 후 비교적 강한 자주혁신 능력을 보여 후속 관련 R&D 센터 등 자산 주입이 과소평가되고 있다. 회사는 2008 년 주당 0.7 위안, 165438+2007 년 10 월 27 일 내 60% 가량 성장할 것으로 예상된다.
강벨 자동차 (000550): 회사의 주영 경차 및 관련 부품. 회사의 생산품 총이익률과 주영 업무의 순이익률이 비교적 높고, 기간 비용 통제가 합리적이며, 주당 수익이 안정적으로 증가하고 있다. 뒤처진 큰 접시가 거의 250 거래일에 가까운 후, 뒷시장은 합리적인 가치로 돌아갈 것으로 예상된다. 회사는 2008 년 주당 수익이 0.95 원으로 예상되며 2007 년 10 월 27 일 165438+ 내에서 약 55% 증가할 것으로 예상된다.
서광주식 (600303): 회사의 주영 황해표 상용차와 SUV 입니다. 산하에는' 서광' 과' 황해' 라는 두 브랜드가 있어 2008 년 올림픽의 혜택을 받아 중고급 버스 제조에 발을 들여놓았다. 회사의 2008 년 주당 수익은 0.65 위안으로 2007 년 10 월 27 일 165438+ 내에서 약 50% 증가할 것으로 예상된다.
다섯째, 규모 우세를 지닌 자동차 부품 용두주에 주목한다.
중국 자동차 공업의 발전 과정에서 자동차 부품 업체들은 빠르게 성장하고 있으며, 경쟁 환경은 차량 전체가 치열하지 않을 수 있으며, 우수한 자동차 부품 업체들은 매출 금리가 높을 수 있다. 자동차 부품 산업과 차량 업계의 비교를 통해 자동차 부품 업계의 전체 건설비가 전체 차량 수준보다 약 10% 포인트 높은 것으로 나타났다. 우리는 자동차 부품 업계의 광활한 성장 공간의 장점을 공유하지 않을 이유가 없다.
우리는 1 이라는 두 가지 주요 지표에 초점을 맞추고 있습니다. 강력한 규모 우위를 가지고 있습니다. 2. 부문별 독점 우위를 가진 선두 기업. 회사의 미래 이익에 대한 우리의 예측에 근거하여 다음과 같은 중점 자동차 부품주를 추천합니다 (참고: 아래에 언급된' 현재 주가' 는 165438+2007 년 10 월 28 일 종가).
장작동력 (000338): 중카드 엔진 수도꼭지, 중카드 골드 산업 체인, 시울 대마력 엔진, 산시중기, 산시속기어 등 우수한 자회사를 보유하고 있습니다. 회사의 실적이 우수하여 현재 이미 초과 판매되고 있다. 우리는 2007 년, 2008 년 주당 수익이 3.2 ~ 3.8 위안으로 현재 주가로 동적 주가수익률이 20 배 미만일 것으로 예상한다. 다음 12 개월 동안 ，
복요유리 (600660) 는 국내 최대 규모, 기술적으로 가장 우세한 자동차 유리 생산업체입니다. 자동차 유리업계에서 높은 시장 점유율을 가지고 있어 시장 지위는 거의 타의 추종을 불허한다. 그 제품 구조는 그 종합마금리가 자동차 부품업계에서 1 위를 차지하게 했다. 우리는 회사가 앞으로 계속 주영 업무의 대폭적인 성장세를 유지할 것으로 예상한다. 2007 년과 2008 년 주당 수익은 각각 0.9 원, 1.2 원, 동적 주가수익률은 23 배로 예상된다. 복요유리의 독특한 장점을 감안하면 상대적으로 높은 주가수익률을 줄 수 있다. 우리는 앞으로 12 개월 동안 주가가 65% 정도 오를 것이라고 생각한다.
금마 주식 (000980): 회사의 주영 자동차 부품, 도난 방지 문, 종이 제품. 자산 재편 이후 저장철우그룹은 회사의 실제 지배인이 되어 시너지 효과를 형성하고 주업을 강화할 것으로 예상된다. 선행 투자 프로젝트는 회사를 실적 전환점 상태로 만들 수 있다. 우리는 2007 년과 2008 년 주당 수익이 각각 0. 17, 0.4 원이라고 예상한다. 현재 주가로 계산하면 동적 주가수익률은 2 1 배로, 앞으로 12 개월 주가는 50% 이상 오를 수 있다.
양양베어링 (000678): 이 회사는 국내 최대 자동차 베어링 전문 생산업체로, 제품 모델이 많고 적응성이 강하다. 그 베어링은 상용차와 승용차 시장을 포괄하여 수요가 넓어지고 성능이 크게 향상될 것으로 예상된다. 우리는 회사의 2007 년과 2008 년 주당 수익이 각각 0. 14 와 0.28 원이라고 예상한다. 현재 주가로 계산하면 동적 주가수익률은 23 배, 미래 12 개월 주가는 30% 이상 상승할 것으로 보인다.
봉범주식 (600482): 회사는 국내 최고의 납산 축전지 생산업체입니다. 회사의 배터리 프로젝트에 대한 막대한 투자는 자동차 배터리, 산업용 배터리, 리튬 배터리의 세 가지 성장 동력을 형성할 것으로 예상된다. 현재 회사의 주영 업무차는 배터리를 가동하고 있으며, 미래의 수요공간은 넓고, 새로운 태양전지 프로젝트와 공업전지 프로젝트는 새로운 성장점을 형성할 것이다. "11 5" 기간 동안 회사의 이윤은 강한 성장을 유지할 것으로 예상된다. 2007 년, 2008 년 주당 수익은 0.55, 1. 15 위안, 현재 동적 주가수익률은 30.4 배, 미래 12 개월 주가는 60% 상승할 것으로 예상된다.