쿤룬 산의 세부 사항
1956 선양항공엔진 공장이 첫 번째 소용돌이 -5 엔진을 성공적으로 복제한 이후 우리나라 항공엔진 공업은 줄곧 다른 나라 엔진을 모방하고 개선하는 것을 위주로 하고 있다. 스스로 몇 가지 엔진을 개발했지만 여러 가지 이유로 중도에 숨졌다. 쿤룬 엔진의 연구 성공은 우리나라가 실제로 항공 엔진 설계, 시험, 시험, 시험비행의 전 과정을 완료했다는 것을 상징한다.
중국 항공 산업 발전의 이정표.
쿤룬 엔진은 선양엔진설계연구원, 중국항공공업 제 1 그룹 회사, 선양 여명 항공엔진그룹, Xi 안항공엔진 (그룹) 유한공사, 구이저우홍림기계유한공사 등 34 개 기관이 공동으로 개발한 소용돌이제트 엔진으로, 수백 건의 엄격한 지상실험과 항공비행 시험을 거쳐 2002 년 7 월 국가군품정형위원회가 정식으로 설계정형을 비준했다.
쿤룬 엔진은 우리나라에서 가장 선진적인 중급 추력 군용 터보 제트 엔진으로 7, 8 시리즈 항공기를 섬멸하는 데 사용할 수 있다. 이 엔진은 성능과 서비스 수명에 있어서 여전히 발전 잠재력이 있으며, 그 발전 유형도 중국 공군의 중대 추진력급 터보 제트 엔진의 수요를 충족시킬 수 있다. 그것의 연구 성공은 중국 항공 엔진이 측량 모방 개선에서 자율발전의 새로운 단계로 진입했다는 것을 상징하며, 중국이 오랫동안 자율적으로 항공 엔진을 개발할 수 없었던 역사를 종식시켰으며, 중국 항공 엔진 디자인이 자율발전의 새로운 페이지를 열었다는 것을 상징한다.
쿤룬 엔진은 선양엔진 설계연구원이 개발한 첫 번째 추력 가력 터보 제트 엔진으로, 국군 표준인' 항공 소용돌이 및 터보 팬 엔진 일반 사양' (GJB24 1-87) 을 전면 집행한다. 쿤룬 엔진의 연구 성공은 중국 항공공업 발전사의 이정표이다.
신기술의 결정화
쿤룬 엔진은 가장 엄격한 국가 군용 기준에 따라 완전히 개발되었다. 거의 가혹한 지상 실험과 장기 비행 실험을 통해 성능 향상, 신뢰성 향상, 내구성 및 발전 잠재력을 제공합니다.
쿤룬 엔진은 복제 엔진에 비해 설계, 제조, 실험, 시험비행에서 정형화에 이르는 전 과정에 이르기까지 기술적 세부 사항과 설계 아이디어가 매우 명확하다.
엔진을 복제하는 과정은 마치 석두 강을 만지며 강을 건너는 것 같은데, 그 이유를 알 수 없는 현상이 있다. 그래서 일단 문제가 생기면, 우리는 종종 돌아가서 디자인 아이디어를 다시 찾아야 한다. 또한 모조한 시제품 엔진 기술이 시대에 뒤떨어졌기 때문에 성능 향상에 대한 기본적인 제한 사항으로 인해 업데이트 기술을 채택하기가 어려운 경우가 많습니다. 엔진의 성능을 향상시키기 위해 엔진의 구조적 강도 비축과 안전 수명 비축을 희생해야 하는 경우가 있어 엔진의 신뢰성에 영향을 미친다.
쿤룬 엔진의 강도와 서비스 수명은 국가 군용 기준의 요구 사항에 따라 엄격하게 설계되었다. 저 사이클 피로 수명 시험은 두 배의 지표로 진행되어 엔진 수명이 현금차종보다 훨씬 높아져 성능이 크게 향상되었습니다.
지표요구, 실험장비 부족, 연구경비 부족 등 불리한 조건 하에서 쿤룬 엔진 연구소들은 온갖 어려움을 겪으며 완강하게 분투하며 10 여 년을 보냈다. 이들은 고저압 압축기 불일치, 고압 터빈 블레이드 파열, 진동, 대형 M 수 고공 서지 주차, 고공 좁쌀 속도 차단 가력 정지 등 수십 가지 주요 기술을 공략해 지상 실험과 공중비행 실험에서 수백 건의 고장을 제거했다. 연구 임무서, 모델 사양, 공군의 추가 실험 요구 사항에 따라 지상 심사실험과 항공비행 실험을 전면 완료하고, 정형을 설계하며 중국 공군을 장비하는 조건을 갖추고 있다. 전체 개발 과정에서 603 개 부품의 수만 시간 실험이 완료되었으며, 전체 기계는 수천 시간의 실험과 대량의 공중비행 실험을 진행했다. 시범 프로젝트가 많고 범위가 넓고 난이도가 커서 국내 항공 엔진 발전사에서 전례가 없다.
쿤룬 엔진은 성숙한 기술을 계승하는 기초 위에서 방향 응고, 여유없는 정밀 주조, 복합 재료 냉각 중공 터빈 블레이드 등 거의 40 개에 가까운 신기술, 신소재, 신공예를 채택하여 세계 선진 엔진에 모두 응용한다. 이러한 기술의 응용으로 우리나라는 동등한 재료 수준에서 터빈 전 온도를 효과적으로 높이고 엔진의 추진력을 크게 높였다.
이와 함께 쿤룬 엔진은 고리형 연소실, 선진 도자기 코팅, 디지털 서지 방지 시스템, 상태 모니터링 등의 기술을 채택하여 엔진의 안정성과 신뢰성을 높였으며, 단위 추력과 단위 풍향 면적은 80 년대 중반 세계 선진 수준에 육박했다.
다양한 요구 사항에 맞게 개선 및 수정
Aeroengine 의 개선은 투자가 적고, 위험도가 적고, 개발 주기가 짧다는 특징이 있어 고객의 요구를 신속하게 충족시킬 수 있으며, 제조업체가 시장 경쟁에서 유리한 위치를 차지할 수 있다는 사실이 입증되었습니다. 서방 4 대 엔진 제조사들은 모두 이런 방법으로 항공 엔진을 개발했다. 중국 쿤룬 엔진의 연구도 이 방법을 사용하고 있으며, 몇 가지 개조형을 개발하였다.
쿤룬 1 호는 원형기의 1 변종으로 시제품과 같은 성능을 가지고 있다. 비행기의 요구를 충족시키기 위해 외부 케이스, 액세서리 및 런에 대한 적응성이 향상되었습니다.
쿤룬 II 는 쿤룬 원형기를 기초로 발전한 추력 증가형이다. 엔진 신뢰성, 내구성 및 작업 여유를 희생하지 않고 첨단 기술을 이용하여 엔진의 공기 흐름을 늘리고, 부품 효율을 높이고, 공기 누출과 유체 손실을 줄임으로써 엔진 추진력을 크게 높이고, 연료 소비를 줄입니다. 또한 쿤룬 II 의 선진성을 높이기 위해 디지털 전자조절 시스템을 제시했다.
쿤룬 II 의 기술적 타당성을 검증하기 위해 몇 년 전 선양 여명 항공엔진그룹과 선양엔진설계연구원은 핵심 부품과 핵심 기술에 대한 실험연구를 벌여 큰 진전을 이뤘다. 2002 년 3 월, 쿤룬 2 호 검증기 한 대가 이미 350 시간을 일한 쿤룬 1 호를 기초로 개조했다. 엔진의 첫 조립과 시운전이 순조롭게 진행되었다. 6 시간 36 분의 예비 시운전을 거쳐 엔진 성능이 설계 지표를 충족하거나 초과하므로 시운전 데이터는 반복성이 좋다.
테스트 결과 쿤룬 II 의 성능이 설계 지표를 충족하거나 초과한 것으로 나타났습니다. 엔진 추진력이 크게 높아지는 동시에 연료 소비율이 크게 낮아져 엔진 경제성이 현저히 높아졌다. 같은 적재량으로 비행기의 항로와 작전 반경을 늘릴 수 있다. 시제품 기계 개조 검증기에서 첫 번째 시운전의 성능이 설계치를 초과했다는 것은 엔진의 성능에 어느 정도 여유가 있다는 것을 보여준다. 쿤룬 II 는 수리성이 좋고 수명이 길며 좌우 엔진 교환이 가능하다는 장점을 그대로 유지하고 있다. 비행기가 엔진 추력에 대한 큰 수요가 있을 때, 현재 7, 8 비행기를 섬멸하는 엔진을 쿤룬 2 로 교체하는 것은 쉽다.
쿤룬 ⅱ 추중비 7:1,최대 외경 882mm, 총 길이 4635mm.
쿤룬의 또 다른 제품은 QD- 128 의 전력 가스 터빈입니다. 전력, 고효율, 부피, 오염이 적고, 운행이 안정적이며, 가격이 낮으며, 발전이나 열전련 공급, 지상 가스 증압소, 선박동력에도 사용할 수 있습니다. 주요 설계 성능 매개변수는 표 2 에 나와 있습니다. QD- 128 은 안정성이 우수하고 수명이 길며 가스 발생기 정비 간격이 6000 시간 이상이어야 합니다. 파워 터빈 정밀 검사 간격은 20,000 시간입니다. 동력 터빈의 총 수명은 100000 시간입니다. 가스 발생기의 총 수명은 40,000 시간입니다.