아시아에는 중국과 상하이만 자기부상이 있나요?
세계 최초의 자기 부상 열차 시범 운영 라인-상하이 자기 부상 열차
포동용양로역에서 포동국제공항까지는 8 분 30 여 킬로미터밖에 걸리지 않습니다. 상해자기부상열차선 서기상해지하철 2 호선 용양로역, 동쪽에서 상해포동국제공항까지 총 길이가 29.863km 로 중덕협력개발됐다. 2006 년 3 월 1 일 포동에서 첫 삽을 파고, 2002 년 2 월 3 1 일 전선 시운전, 2003 년 6 월 1 일 정식 상업운영을 시작했습니다. 이것은 세계 최초의 상업용 자기부상선이다. 상해자기부상열차는 일종의' 항자중력형' (일명' 항도형') 으로,' 이성흡인' 원리를 이용하여 설계된 일종의 흡인력 공중부양시스템이다. 열차의 양면대차에 설치된 공중부양전자석과 궤도에 깔린 자석을 이용하여 자기장에서 나오는 반발력을 이용하여 차량을 정지시킨다.
상하이 자기부상열차
상하이 자기부상열차
같은 이름의 자기극이 서로 배척하다.
상하이 자기부상열차는 시속 430km 로, 전력 공급 구역 하나에 한 열만 운행할 수 있다. 트랙 양쪽에는 25 미터 지점에 격리망이 있고 양쪽에는 방호장치가 있습니다. 곡선 반경 8000 미터, 육안으로는 거의 직선입니다. 최소 반지름은1300m 입니다.
기관차가 있는 객차는 길이 27. 196 미터, 너비 3.7 미터이다. 중간 객차는 길이가 24.768m 이고 14 분은 상해시내와 포동공항을 왕복할 수 있습니다.
전자석은 열차의 하단과 양쪽 대차의 상단에 장착된다. 감지 판과 감지 강판은 각각 아이보리 트랙 위와 팔꿈치 윗부분 아래에 설치됩니다. 전자석의 전류를 제어하여 전자석과 궤도 사이에 65438±0cm 의 간격을 유지하여 대차와 열차 사이의 반발력과 열차의 중력이 균형을 이루게 한다. 자석의 반발력을 이용하여 기차는 약 1cm 정도 떠 있을 수 있고, 기차는 철로에 떠 있을 수 있다. 이것은 전자석의 전류를 정확하게 제어해야 한다.
현행열차의 구동 원리는 동기 직선 모터와 똑같다. 일반적으로, 궤도에서
호남 자기부상열차
호남 자기부상열차
도로 양쪽에는 모터와 비슷한 자력이 견책되어 있다.
20 14 5 월 16 일 우리나라 최초의 자율 지적 재산권을 가진 중저속 자기부상교통선인 창사 자기부상공사가 본격적으로 착공됐다. 2065438 선이 2006 년 상반기에 개통된 후 중국은 세계 두 번째로 이런 선진궤도교통 운영 기술을 보유한 국가가 될 것이다. 그때 여행객들은 창사남역에서 창사황화공항 T2 터미널까지 단 10 분 밖에 걸리지 않았다. 성 위원회 상임위원회, 시위 서기 이연홍이 체면공사 착공을 선포하다. 부총독 장검비, 중국 철건주식유한회사 회장, 당위 서기 맹봉조가 각각 연설을 했다. 곽정귀 성 정부 부사무총장이 착공식을 주재하고, 호항화, 야오영걸 등 시 지도자가 참석했다.
2065438+2006 년 5 월 6 일, 우리나라 최초로 완전히 자율적인 지적재산권을 가진 중저속 자기부상상업운영 시범선인 창사 자기부상속선이 시운전에 들어갔다. 이 노선도 세계에서 가장 긴 중저속 자기 부상 운행선이다.
창사 중 저속 자기 부상 열차는 독일에서 도입되어 세계 최초의 상업용 자기 부상 선로를 비행하는 상하이 고속 자기 부상 열차와 비교했을 때 안전, 저소음, 회전 반경, 등반 능력 등이 특징이다. 여러 가지 성과가 국제 선두 수준에 이르렀다. 따라서 중국도 중저속 자기부상열차 기술을 장악하는 세계 소수의 국가 중 하나가 되었다. [2]
CRRC 공식 웨이보 6 월 2 1 일 소식에 따르면 선진궤도교통의 첫 3 대 중점 항목 (시속 600km 고속 자기 부상, 시속 400km 변궤 고속열차, 궤도교통시스템 안전기술 등) 은 6 월 2 1 일 베이징에서 열린다. 이것은 우리나라 최초의 기업조직이 실시한 국가 중점 프로젝트로, 우리나라 과학기술관리체제 개혁 특별 시범의 시작을 상징한다. [1 1]
한국
한매체는 5 월 20 14, 15, 한국 최초의 자체 개발한 상업용 자기부상이라고 보도했다.
대한민국의 자기부상열차
대한민국의 자기부상열차
열차 14 시운전에 돌입해 7 월 중순에 정식으로 승객을 태울 예정이다. 한국열차 제조업체 현대로템과 한국기계연구소가 디자인한 자기부상열차 14 가 관련 기관에서 발급한 운영허가를 받았다.
열차는 완전 무인, 최고 시속110km 입니다. 인천국제공항에서 시작하여 인천용유역에서 전체 길이 6. 1 km 로 미래 노선이 더욱 확대될 전망이다.
한형식 기계연구원 도시철도성능인증센터 관계자는 시험운행개시식에서 자기부상열차가 기존 경궤열차보다 궤도마찰을 일으키지 않아 저소음 저진동의 장점을 가지고 있다고 밝혔다. 또한 자기부상열차의 대차가 궤도를 감싸고 있기 때문에 열차 탈선과 전복의 위험도 낮아졌다.
현대 Rotem CEO 한구환 (음) 에 따르면 인천공항 자기부상선은 킬로미터당 427 억원 (약 410.56 만원) 으로 전통 경궤선에 가깝다. 하지만 열차에는 바퀴 베어링 등 소모품이 없어 운영 후 유지 보수 비용이 경궤보다 훨씬 낮아 2 ~ 5% 의 에너지를 절약할 수 있다.
국토교통부는 2006 년 수십 개의 국내 과학연구기관, 상업단체, 정부기관을 모아 시범선에 적합한 상용도시 자기부상열차를 개발하는 도시자기부상프로젝트를 시작했다.
윤영택 한국기계연구원장은 인천공항 자기부상사업이 성공적으로 운영된 후 중부와 서부지역의 대전 지하철 2 호선을 새로운 자기부상선으로 건설할 계획이라고 밝혔다. 노선의 전체 길이는 36 킬로미터로 30 개의 정거장을 설치하여 모두 거의 만 명을 태울 수 있다.
가장 빠른 자기부상
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일본
20 15 4 월 16 일 일본 동해여객마피아 주식회사 (JR 동해회사) 가 이날 산리자기부상실험선에서 고속운행시험을 실시해 유인여행의 세계 최고 시속 590 킬로미터에 달한다고 공보를 발표했다. [12]
앞서 초전도 자기부상의 최대 유인 속도는 시간당 58 1 킬로미터로 JR 동해사가 2003 년 산리자기부양시험선에서' MLX 0 1' 열차로 이뤄졌다. L0 시리즈' 열차는 신기록과 세계 철도 사상 유인 속도의 신기록을 세웠다. 2015,21,산리현에서 약 42.8km 떨어진 실험선에서 유인 시범운행을 진행했다. L0 시리즈 자기부상열차는 시험선 터널 안에서 시속 600km 에 이르렀는데, 열차는 이 속도로 1.8 초 주행한다.
분류: 중국의 전문가
홍콩 언론에 따르면 중국은 초자기부상열차를 개발해 진공강관 설계를 채택하고 있다. 미래의 속도는
중국 슈퍼 자기 부상 열차
중국 슈퍼 자기 부상 열차
시속 2000 킬로미터에 달하다. 서남교통대학 견인동력국가중점연구소 초전도기술연구소에서 중국 과학자들이 처음으로 유인 고온 초전도 자기부상궤도실험을 성공적으로 마쳤다. 이 프로젝트는 이 기술을 연구한 지 몇 년 된 전문가 등자가 방금 이끌었다.
Deng Zigang 은이 프로젝트를 더욱 추진하기 위해서는 두 가지 단계적 목표를 달성해야한다고 말했다. 그는 "1 단계는 고온 초전도 자기부양 원형 궤도를 개발해 20 13 년 2 월에 이뤄져 연구원들이 다음 단계로 진입하도록 유도하는 연구" 라고 말했다. 두 번째 단계는 원형 레일에 진공관, 즉 진공관 고온 초전도 자기부양열차를 설치하는 것이다. 이 열차는 승객을 태우지 않고 시속 50 킬로미터에 달할 수 있도록 설계되었다. "