우리나라에서 가장 선진적인 전투기는 무엇입니까? (상세 정보 포함)

우리나라에서 개발한 가장 선진적인 전투기는 J 10 이다.

중국항공보' 의 문장 () 는 쳉 () 이 중국의 차세대 선진 전투기인 J- 10 을 개발하는 과정을 소개하며' 중국 관영 매체가 J-10 개발 내막을 공식 공개하는 것으로 볼 수 있다. 거의 동시에 심비, 정피, 산시 () 는 중국 선진 전투기의 발전을 세계에 공개하고, 많은 군팬들을 기쁘게 하며, 베이석의 예언을 검증했다. J- 10 은 보비신, 무직 10 과 함께

1 .. 섬멸 10 정식 장비부대?

"중국항공보" 에 따르면, "우리나라가 자체 개발한 자주지적재산권을 가진 신형 전투기는 이미 정형을 설계하고 군대를 정식으로 장비했다! 신형 전투기의 연구 성공은 중국 항공 발전사에 획기적인 장을 썼다. " 중국 당국이 J- 10 공식 열복을 확인한 것은 이번이 처음이다. 군팬들을 몇 년 동안 괴롭히는 수수께끼를 풀었다.

6. 프로젝트는 언제 섬멸 10 이 성립되고, 발전 배경은 무엇입니까?

중국항공보에 따르면, 20 년 전 외국의 선진 3 세대 전투기가 장비를 장착하고 실전에 적용하기 시작했을 때 중국 항공사들은 엄청난 압력과 책임을 느꼈다. 당시 중국 항공공업이 직면한 현황은 수준이 낮고, 기초가 열악하며, 인재의 격차가 뚜렷하다. 신형 전투기 개발의 선구자들은 바로 이 출발점에서 위대한 창작을 시작했다. 세기를 뛰어넘는 작전 환경에 적응하는 제 3 세대 전투기를 개발하는 것이다. 1980 년대 초, 신형 전투기의 개발은 국제 선진 기술, 새로운 기술, 높은 요구, 신소재와 완제품의 수가 새로운 기계를 개발하는 국제 관례를 완전히 돌파했다. 베이징 1986 봄. 허름한 사무실에서 과학위 지도자는 새로운 공압배치 방안이 우리나라의 차세대 전투기의 전반적인 방안이라고 발표했다. 이후 56 세인 송은 국방과학기술공업위원회에 의해 새 전투기의 총디자이너로 임명되었다.

외신에 따르면 섬멸-10 의 프로젝트 검증 연구는 1980 년대에 시작되었고, 당시 유산된 섬멸 -9 전투기는 청두항공기사와 8 1 1 항공기 설계연구소가 설계했다 뒤이어 상황이 크게 달라졌다 (비비의 판단은 중미' 허니문' 이 끝난 것 같다). 1988 (1986-Beibei 참조) 에서 이 신형 전투기의 설계는 중국 공군의 거대한 섬멸 6, 섬멸을 대체하는 신기술을 채택한 중형 다목적 전투기로 재배치됐다.

3. 언제 섬멸 10 곡이 성공하고, 언제 부대를 장비합니까?

중화항공' 에 따르면 어느 해 3 월 23 일 오후 2 시 40 분. 청두 모 공항, 굉음과 함께 0 1 신형 전투기가 화살처럼 하늘을 향해 쏜다. 이날 기상 조건은 이상적이지 않았지만 국가공훈 조종사 레이강은 예정된 고도에서 세 번 비행한 뒤 주동적으로 잘 치고 또 한 번 날았다. 멋진 비행은 심금을 울렸고, 아름다운 패스는 관중을 환호하게 했다. 가볍게 흔들리는 날개는 뇌강의 내면의 흥분과 자부심을 표현하며 그의 능숙한 비행 기술을 보여준다. 레이강이 비행기를 조종하여 아름다운 호를 가로질러 활주로에 부드럽게 착륙했을 때, 공항에서 우레와 같은 박수와 환호성이 터져 사람들은 흥분해서 악수를 하며 미친 듯이 기뻐했다. 비행기에서 내린 뢰강은 매우 흥분해서 이것이야말로 진정한 전투기라고 말했다.

이곳의' 어느 해 3 월 23 일' 은' 1998 년 3 월 23 일' 로 고증되어 우리나라는 이 날을 J- 10 첫 비행 성공 날짜로 정했다. 외신들은 실제로 J-10 의 첫 프로토타입이 1996 년 중반 첫 비행, 1998 년 3 월 23 일 크게 개선된 03 호 프로토타입이라고 밝혔다 2 개의 지상 시험 플랫폼, 기계 번호1008-1009; 두 대의 사전생산 J-10 중 첫 번째도 2002 년 6 월 28 일 첫 비행을 진행했다. 2003 년 2 월 이후 최소 7 대의 사전 제작 J-10 항공기 (항공기 번호1010-10/kk 그해 말, J-10 의 비행 실험이 완전히 완료되어' 준생증' 생산 허가증을 받았다. "중국항공보" 공개 보도에서 "2003 년 2 월 25 일, 시험비행사 서용링이 과녁기를 정확히 명중함에 따라, 신기정형 시험비행 임무, 심지어 전체 중점 공사에 원만한 마침표를 찍었다" 는 두 구절을 보십시오. 이것은 정말 힘든 시험비행이라 한 방에 다 끝냈다. 이 날을 위해 중국 항공사들은 이미 20 년을 기다렸다! 20 년이 지났는데, 새 기계는 마침내 푸른 하늘 검으로 갈아졌다! " "2003 년 말, 국산 신형 디지털 텔렉스 비행기 한 대가 노드에 따라 시험비행을 성공적으로 마쳤을 때 얼마나 많은 사람들이 기쁨의 눈물을 흘렸는가! 새 전사의 영기, 푸른 하늘이 헤엄치는 소탈함, 목표물의 기민함을 포착하고 분노의 힘을 터뜨리다. 이 모든 것이 모든 중국 당대 항공사들을 흥분시키지 않고, 자랑스럽지 않고, 흥분하지 않게 한다! " 외신 보도에 따르면 생산형 J-10 은 2004 년 8 월 중국 공군을 공식 설치해 J- 10 을 장착한 첫 전투기단 (남서인도 제 44 항공병 소속 가능) 이 2005 년 말 초보적인 작전능력을 형성할 것으로 알려졌다.

4.J 10 에는 어떤 핵심 기술이 채택됩니까?

J- 10 은 20 세기에 공전 환경에 적응할 수 있는 선진 전투기로서 많은 신기술을 채택했다. 비비는 공개 보도에 따르면 한두 가지만 열거할 수 있다.

⑴ 디지털 텔렉스 비행 제어 기술. 중국항공보에 따르면 "세계 선진 수준의 전술적 요구 사항을 충족하려면 실행 가능한 총체적 방안뿐만 아니라 일련의 중대한 핵심 기술도 돌파해야 한다" 고 보도했다. 그 중에서도 디지털 텔레콤 비행 제어의 설계는 국내에서 새로운 기술이다. 4 대 핵심 기술 중 하나로 그 성패는 전체 방안의 성패와 직결된다. 일단 사고가 발생하면, 반드시 비행기의 파멸로 이어질 것이다. 외국에서는 디지털 텔레콤 비행 제어 기술을 사용하는 모든 비행기가 비슷한 비극을 겪었다. " 1996 년 3 월 어느 날,' 철새' 실험홀에서 장관인' 철새' 플랫폼이 움직이지 않고 기세를 부리며 출발을 기다리고 있다. 양위는 철새 실험곤돌라에 들어갔다. 선실 밖에서 수십 쌍의 눈이 긴장하게 그를 주시하고 있다. 부팅! 유압을 켜라! 가스문! 빨리 뛰어, 이륙해! 각종 표시등이 번갈아 깜박거리면서 전체 테스트 과정이 원활하고 원활하다. 테스트 결과는 시스템이 정상적으로 작동하고 있음을 보여줍니다! 텔렉스 비행 제어 시스템 테스트 성공! 이것은 중국이 어떤 발전 경험도 없는 성공이다! 바로 이 첨단 비행 제어 시스템으로, 새로운 전투기의 첫 비행을 보장하기 위해 중요한 역할을 하였으며, 위험, 기술적 난이도, 가장 걱정스러운 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템을 시험비행원의 가장 안심할 수 있는 시스템으로 만들었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) ""

외신 소식에 따르면 J-10 은' 정적 안정성 완화' 를 위해 설계되었으며 4 도 텔레콤 비행 제어 시스템을 채택하고 있다. 중국 전투기가 이런 최첨단 비행 제어 시스템을 채택한 것은 이번이 처음이다. 앞서 중국 공군은 특별히 개조된 섬멸 8 II 기술 검증기로 재설계된 전신비행 제어 시스템을 테스트한 결과 J-10 의 전신비행 제어 시스템이 중국이 자체 개발한 제품이어야 한다는 결과가 나왔다. 이로써 J- 10 은 우리나라의 다른 선진 무기 장비와 마찬가지로 집단협력의 성과이며 심비도 이 핵심 기술에 없어서는 안 된다는 것을 알 수 있다.

(2) 항공 전자 시스템. 이것은 신형 전투기의 또 다른 핵심 기술이다. 중국항공보에 따르면 1996 년 5 월 우리나라 최대 규모, 시스템 가장 복잡한 3 세대 항공전자 종합실험에 성공했다! 외국과의 격차를 좁혔을 뿐만 아니라 우리 국항전 시스템 개발 기술의 새로운 돌파구를 실현하여 우리 국항전 기술 분야의 공백을 메웠다.

5. 발전은 어떻게 섬멸합니까 10 모델을 섬멸합니까?

중항편지의 보도에서' 모델 개발',' 모델 시험비행' 등의 용어를 여러 차례 언급했지만, 많은 군팬들의 주의를 끌지 못했다. "모델 개발" 로고의 개발 섬멸 10 은 완벽한 수정 단계에 들어섰습니다. "모델 시험 비행" 성공, 해당 모델 개발 성공.

모든 소식을 종합해 Beibei 는 J- 10 중 적어도 세 가지 모델이 성공적으로 개발되었거나 개발 중이라고 판단했다.

(1) 젠 10A. 이것은 또한 J- 10 의 단일 원형입니다. 첫 생산에 투입된 J-10A 는 50 대, 청두 항공기 공업사의 J- 10 생산능력은 한 달에 두 대인 것으로 알려졌다.

⑵υ 10B. 이것은 J- 10 의 2 자리 개조입니다. 단일 J-10A 기본형을 보완하여 2003 년 2 월 첫 비행에 성공했다. 주요 개선 사항: 기체가 후면 조종석을 수용할 수 있도록 길어져 적재량이 증가했습니다. 외신들은 J- 10B 가 트레이너가 아니라 전투폭격기나 전자전/방공 억압형이라고 추측했다.

⑶ ⑶ 10C. 이것은 계획된 해군 모델로, 쌍발 함선 전투기여야 하며 J-10 을 재설계해야 합니다. 이런 가능성은 존재하고, 베이브 뒤에는 구체적으로 이야기할 것이다. 중항신 보도에서 두 가지를 언급했다. 첫째, 신기 앞 이착륙장은 초고강도 소재를 사용했고, 가공이 어려워 일반 육기 전투기의 수요를 크게 넘어섰다. 둘째, J- 10 모 비행기는 이미 탄환 시험비행을 성공적으로 진행했다. 육기 전투기는 탄알이 이륙해야 합니까?

⒇ ⒇10' 탄사시험비행 성공' 은 무엇을 예고하는가?

중국항공' 보도에서' 탄사시험 비행' 을 여러 차례 언급했다. 비비는 처음에 자신이 원문의 단어를 잘못 보거나 잘못 썼다고 생각했지만, 자세히 연구한 결과 사실이 그렇지 않다는 것을 알게 되었다. "...... 그것은 새 비행기의 첫 탄사비행 실험에서 나온 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 책임이 막중하기 때문에 광전경위의 운영자들은 목표를 잡지 못할까 봐 탄환 데이터를 받지 못하고 장시간 탄환 지시를 내리지 않는다. 바로 그 순간, 시험비행 총사 주자가 공항에서 전화를 잡고 탄환을 명령했다.' 문제는 내가 책임진다!' 흥분된 목소리는 그 자리에 있던 모든 사람들을 깜짝 놀라게 했다. 총탄이 성공하자 주 사장은 길게 숨을 내쉬었다. 일이 생기면 내가 책임진다' 는 말에는 많은 스트레스와 선택이 담겨 있다. ""

우리는 이전에 육기 전투기가' 탄사시험 비행' 을 할 필요가 없다고 말했다. 이것은 다음 두 가지를 설명할 수 있습니까? 첫째, 해군 모드 섬멸 10 이 존재합니다. Beibei 는이 "탄환 시험 비행" 이 후속 해군 모델의 섬멸 10 일 가능성이 높다고 생각합니다. 둘째, J- 10 탄환 시험비행의 성공으로 우리를 괴롭히는 항모 탄사기가 성공적으로 개발되었다. 셋째로, 중국의 항모 계획은 이미 시행되고 있는데, 이 추론은 순리적인 일이어야 한다.

⒎j 10 공중 급유 능력이 있습니까?

이것은 의심의 여지가 없다. 중국항공의 보도를 보십시오. "새 비행기의 공중급유 시험비행을 완성하기 위해 시험비행단은 사전에 대량의 준비 작업을 했습니다. 단장 장정정은 직접 주유기와 주유기를 운전해' 겨드랑이 주유' 훈련을 실시했고, 비행기는 매우 가까이 기대어 상대 비행기의 리벳과 로고를 똑똑히 볼 수 있었다. " 마지막으로, 장정정정과 시험비행원들은 동영상 자료를 꼼꼼히 분석하고 시청함으로써 국내외 주유의 성공 경험과 결합해 올바른 문제를 찾아냈다. 실제 시험비행에서 시험비행사는 구석에서 송곳을 보고 점점 가까워지는 시험비행 방법을 채택하여 결국 새 비행기의' 전략적 도킹' 을 순조롭게 완성했다. "베이비는 이것이' 전략적 도킹' 이라고 해도 과언이 아니라고 생각한다.

⒏ 10 의' 마음' 은 어때요?

심장병' 은 중국 무기 장비의 통병으로, 하늘에서 날고, 땅에서 뛰고, 물에서 헤엄치는 것이다. 사람들은 당연히 J- 10 의 상황에 대해 매우 관심을 가지고 있다. 이것은 중국 항공 보고서에 언급되지 않았다.

러시아는 200 1 년 중국에 적어도 54 대의 AL-3 1FN 항공기 엔진을 한꺼번에 제공했다고 한다. J- 10 초기 생산이 러시아제 엔진을 채택한 것은 사실이다. 그러나 러시아는 중국에 이 엔진의 생산 허가증을 발급하는 것을 거부했다. 남에게 얽매이지 않도록 후속 차종은 새로 개발한 국산 엔진을 채택해야 한다. 중국의 더 진보한 벡터 엔진이 꽹과리 드럼 개발에 박차를 가하고 있어 J- 10 의 기동성을 크게 높일 수 있는 것으로 알려졌다.

⒁10 성능은 어떻습니까?

J-10 의 곤돌라 설계는 기본적으로 중국 군공에 익숙한 구소련 전투기의 디자인 스타일에서 벗어나 있으며, 항공 전자 장비는 대형 스크린 헤드업 디스플레이, 3 평면 다기능 헤드업 디스플레이, 액셀러레이터와 퍼터 제어 시스템, 데이터 스토리지 시스템, 고급 자동 탐색 및 기상 데이터 컴퓨터, 헬멧 조준구 등 인체공학적인 설계 조합을 채택하고 있습니다. 이로 인해 J- 10 은 현대 전투기의 풍격을 갖게 되었고, 처음부터 왕의 기풍을 드러냈다.

국내 한 전자기술전에서 얻은 소식에 따르면 국산 JL- 10A 레이더는 J- 10A 레이더에 사용될 수 있는데, 이는 고급 멀티모드 공수 레이더다. 그 성능은 관련 자료를 참조할 수 있다.

섬멸-10 은 반매식 이중관 23mm 포를 갖춘 강력한 무기 시스템을 갖추고 있습니다. 기체 아래에는 1 1 개의 선반이 있는데, 그 중 6 개는 날개 아래, 1 개는 기계 복부 중축선에 있고, 나머지 4 개는 기계 복부 아래에 있습니다. 무기 외장하중이 5 톤 이상이어야 한다고 추론해 무기 배치를 위한 더 큰 선택성을 제공할 수 있다. J- 10 은 공전 임무를 수행할 때 PL-8 단거리 전투탄과 국산 PL- 12 중거리 요격기를 장착하여 러시아제 R-73 단거리 전투탄과 R-77 중거리 탄을 발사할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 대지 공격 임무를 수행할 때 다양한 국산 또는 러시아제 공대지 정밀 유도/비제도 무기를 휴대할 수 있다.

⑩ j ⒑j- 10/0 서구 유사 전투기와 비교하여 성능은 어떻습니까?

섬멸-10 은 3 세대 중형 전투기로, F- 16C 와 팬텀 2000-5 못지않은 성능을 발휘해야 한다.

1970 년대와 1980 년대부터 중국은 선멸 7, 섬멸 8 등 전투기를 개발해 자주연구개발의 첫걸음을 내딛어 선진국과의 기술 격차를 줄였다. 그러나, 세계 정세와 국가 발전의 요구로 인해 현역 전투기는 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 없으므로, 우리는 세계 선진 수준과 접목하는 전투기를 개발해야 한다. 항공공업이 국가 863 하이테크 발전 계획에 등재된 큰 배경에서 우리나라 항공공업은 용감하게 무거운 짐을 짊어지고 신형 비행기를 개발했는데, 이것이 바로 J-10 신형 전투기이다.

서방은 전투기 구분 방법에 따라 J-10 을 전형적인 3 세대 전투기로 분류해 중국 최초의 전투기가 될 것으로 보고 있다.

장비 부대의 3 세대 국산 전투기, 공중우세와 지상작전능력을 겸비한 최초의 국산전투기는 20 10 이전에 현역에 투입될 예정이다.

오늘날 공군 전투기는 선진적이고 합리적인 국가를 배치하고 있으며, 프랑스의' 돌풍' 과' 환상', 스웨덴의' 천둥' 과' 매격', 러시아의 수 -27 과 미그 -29 와 같은 높고 낮은 조화를 이루고 있다. 이 가운데 미국의 F- 15 에 F- 16 높낮이 배정 방안도 중국에서도 받아들여졌다. J-10 의 역할은 비교적 낮지만, 물론 어느 정도는 F- 16 을 위한 디자인이다. 설계 및 개발 과정에서 3 세대 전투기의 주요 기술적 특징, 즉 디지털 라인 제어 3 축 정적 불안정 제어, 날개 융합, 대형 추력 터보 팬 엔진을 해결하기가 어렵습니다. 중국은 이때 외국의 중요한 원조를 받았고, 이스라엘은 F- 16A 의 향상된' 어린 사자' 경량 전투기의 원형과 기술 데이터를 중국에 제공했고, J-10 은 이스라엘 전투기' 어린 사자' 의 중국 복제품이라고 한다.

첨단 공압기술과 뛰어난 성능.

자료와 가상도에 따르면 J-10 은 10 톤급 경량 공중 우세 다목적 전투기, 단일 엔진, 단일 수직 꼬리로 추정된다. 기복흡기, 쌍삼각형 중익, 삼각형 앞 날개의 근커플 오리날개 공압 배치를 채택하여 국제 차세대 전투기에서 유행하고 있다. 삼각익 항공기 고고도 고속의 장점을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 앞날개를 통해 리프트를 증가시켜 저공 아음속 전투의 기동성을 보장하고 이착륙 거리를 크게 줄일 수 있다는 장점이 있다. 이러한 추측은 J-10 의 작전 임무가' 어린 사자' 와 다르다는 것을 반영한다.' 어린 사자' 는 하익과 고정흡입도를 채택하여 전쟁터를 봉쇄하는 것을 위주로 제공권을 빼앗는 것을 보조한다. J-10 은 2 차원 조절식 입구, 단일 날개 중앙 급파 테이퍼로 저고도 공전의 전투 성능과 고공 고속에서의 기동 성능, 지상 공격 성능을 강조한다. 그리고 입구가 앞으로 이동함에 따라 입구는 S 자 모양 (터빈 블레이드가 한눈에 볼 수 있어 엔진의 레이더 반사 메아리를 줄일 수 있음) 으로 날개 융합체가 더욱 충만하기 때문에 J-10 의 스텔스 성능과 내부 연료 탱크 용량도 더 좋습니다. J-10 의 전면 이착륙은 2 륜으로 추정되며 거친 착륙의 수요를 고려했습니다. 주 랜딩 기어는 기체 아래에 있어 날개 아래의 귀중한 공간을 내주어 더 많은 플러그인 무기를 휴대할 수 있다. 예상 외부 점 수는 1 1 에 이를 수 있습니다.

J-10 의 성능 매개 변수는 기장 14.57m, 날개 길이 8.78m, 비행기 높이 5.3m, 뒷간 각도 50-52 도, 날개 면적 40m2, 수직 꼬리 면적 8.4m 로 추정됩니다 최대 상승 한도 18000m, 작전 반지름 1 100km, 최대 항해 2500km, 최대 이륙 중량19277km 플러그인 1 1 개 (기체 아래 5 개, 날개 아래 3 개), 최대 플러그인 연료 탱크 4 100 리터 (1500 × 이 수치들은 60 을 섬멸한다는 것을 보여준다.

내공이 두터워서 기세를 부리고 출발을 기다리고 있다.

J-10 은 다른 4 세대 전투기와 마찬가지로 4 중 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템을 채택할 가능성이 높다. 3 배 시스템 대신 4 배 시스템을 사용하면 전투기가 임무를 수행할 때 두 번의 고장이 발생할 수 있다는 장점이 있습니다. 두 번째 장애가 발생하면 삼중 시스템이 좋은 상황과 나쁜 상황을 겪게 된다. 만일 좋은 시스템이 좌회전하고, 나쁜 시스템이 오른쪽으로 날아가면 비행기는 어찌할 바를 모른다. 그러나 4 중 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템인 경우, 시스템의 좋고 나쁨 비율은 여전히 2 대 1 이다. 소수가 다수에 복종하는 원칙에 따라 비행기는 여전히 정상적으로 비행할 수 있다. J-10 의 여러 독립 날개가 모두 4 중 디지털 텔레콤 비행 제어 시스템에 의해 제어되는 경우, 이러한 조작면이 기체의 회전을 조율할 때 비행기는 피치 또는 기울기 없이 위, 아래, 왼쪽, 오른쪽으로 회전할 수 있습니다.

제어해야 할 날개가 많기 때문에 더 이상 인력과 기계 전동 시스템으로 제어할 수 없습니다. J-10 도 그에 따라 고급 4 여도 텔렉스 조작을 채택할 수 있다. 조이스틱의 압력은 센서에 의해 인식되어 전기 신호로 변환되어 제어 컴퓨터로 전송됩니다. 컴퓨터는 비행기의 실시간 상황에 따라 최적의 제어량을 계산하고 방향타 제어 시스템에 제어 신호를 보내 비행기의 자세를 조정합니다. 이렇게 하면 조종사의 부담을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 오리날개 비행기의 기동성을 충분히 발휘하여 제어 시스템의 중복성과 생존 능력을 보장할 수 있다.

레이더 측에서는 국산 펄스 도플러 JL- 10 레이더, 검색 범위 100 km ~ 130 km, 공격 범위 80 km ~ 90 km, 동시 추적 6 장기적으로 국산 위상 배열 레이더나 러시아의' 딱정벌레' 와' 진주' 레이더를 사용하게 된다. J-10 은 러시아제 AL-3 1F 터보 제트 엔진, 최대 가력 추력 12260 kN, 자체 추력비는 8 정도인 것으로 알려졌다. 그 우월한 성능은 국제적으로 유명하다. 중국 군용기가 사용하는 최고의 엔진이라고 할 수 있으며, J-10 이 기동성능에서 동종 기종을 능가하는 강력한 힘을 제공한다. 중국은 또한 러시아에서 AL-37 추력 벡터 제어 엔진을 수입하여 J-10 의 실력을 더욱 강화할 수 있다.

화재 통제 시스템과 무기 방면에서 이 포는 국산 6 관 23mm 가트린포 또는 23-3 쌍관포일 수 있다. 공대공 무기에는 벼락 -8, 벼락-1 1 등 미사일이 포함됩니다. 공개 전시회에 자주 등장하는 오프 액시스 발사각 120 도 조준 헬멧도 적용해야 합니다. 중국의 공수 광전 탐지 곤돌라가 기본적으로 성숙했기 때문에 가까운 장래에 J-10 은 R-73, R-77 등 러시아 공대공 미사일 및 C-80/KLOC 와 같은 레이저 유도 폭탄을 포함한 다양한 정밀 유도 무기를 사용할 수 있습니다. J-10 개발이 성공하면 2 1 세기 중국 공군과 해군항공병의 주력 장비가 될 것이며 중국 항공공업의 이정표가 될 것이다. J-10 은 J -7 및 J -8 보다 더 나은 전투 성능을 가져야 하며 J-8ⅱ, FC- 1, Su -27SMK, Su -30 및 방공 미사일 시스템과 함께 사용할 수 있습니다 -0116: 07: 20) j-10 전투기는 최근 몇 년 동안 군사 애호가들에게 전해진' 불후의 전설' 이다. 최근 J-10 전투기가 10 월 4 일 제 4 회 주해항전을 선보일 예정이라는 소식이 전해졌지만 주최측은 J-10 전투기가 언제 등장할지 아직 의문이다.

따라잡으려고 노력하다.

1970 년대와 1980 년대부터 중국은 선멸 7, 섬멸 8 등 전투기를 개발해 자주연구개발의 첫걸음을 내딛어 선진국과의 기술 격차를 줄였다. 그러나, 세계 정세와 국가 발전의 요구로 인해 현역 전투기는 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 없으므로, 우리는 세계 선진 수준과 접목하는 전투기를 개발해야 한다. 항공공업이 국가 863 하이테크 발전 계획에 등재된 큰 맥락에서 우리나라 항공공업은 용감하게 무거운 짐을 짊어지고 신형 비행기를 개발했는데, 이것이 바로 J-10 신형 전투기이다.

전투기 분류 방법에 따라 서방은 섬멸-10 을 전형적인 3 세대 전투기로 분류해 중국 최초의 장비부대인 국산 3 세대 전투기이자 공중우세/지상작전 이중능력을 갖춘 최초의 국산 전투기로 꼽았다. 20 10 이전에 현역에 투입될 것으로 예상됩니다.

자료와 가상도에 따르면 J-10 은 10 톤급 경량 공중 우세 다목적 전투기, 단일 엔진, 단일 수직 꼬리로 추정된다. 기복흡기, 쌍삼각형 중익, 삼각형 앞 날개의 근커플 오리날개 공압 배치를 채택하여 국제 차세대 전투기에서 유행하고 있다. 삼각익 항공기 고고도 고속의 장점을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 앞날개를 통해 리프트를 증가시켜 저공 아음속 전투의 기동성을 보장하고 이착륙 거리를 크게 줄일 수 있다는 장점이 있다. 이러한 추측은 J-10 의 작전 임무가' 어린 사자' 와 다르다는 것을 반영한다.' 어린 사자' 는 하익과 고정흡입도를 채택하여 전쟁터를 봉쇄하는 것을 위주로 제공권을 빼앗는 것을 보조한다. J-10 은 2 차원 조절식 입구, 단일 날개 중앙 급파 테이퍼로 저고도 공전의 전투 성능과 고공 고속에서의 기동 성능, 지상 공격 성능을 강조한다. 그리고 입구가 앞으로 이동함에 따라 입구는 S 자 모양 (터빈 블레이드가 한눈에 볼 수 있어 엔진의 레이더 반사 에코를 줄일 수 있음) 으로 날개 융합체가 더욱 충만하기 때문에 J-10 의 스텔스 성능과 내부 연료 탱크 용량도 더 좋습니다. J-10 의 전면 이착륙은 2 륜으로 추정되며 거친 착륙의 수요를 고려했습니다. 주 랜딩 기어는 기체 아래에 있어 날개 아래의 귀중한 공간을 내주어 더 많은 플러그인 무기를 휴대할 수 있다. 예상 외부 점 수는 1 1 에 이를 수 있습니다.

J-10 의 성능 매개 변수는 기장 14.57m, 날개 길이 8.78m, 밀기 122kN, 최대 속도 2.0 마하, 최대 상승 한계 이 수치에 따르면 J-10 은 정상 수평 비행을 유지하는 것 외에도 다양한 기동 요구를 충족시킬 수 있는 충분한 추진력을 갖추고 있어 수평 가속, 등반 및 호버링 성능을 크게 향상시키고 공중전에서 힘들이지 않고 수직으로 올라갈 수 있습니다.

내공이 두터워서 기세를 부리고 출발을 기다리고 있다.

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