용사' 는 군용 경량 크로스컨트리 차를 말하는 건가요?

베이징 지프 자동차유한공사가 생산한' 용사' 는 국내에서 횡단보행차로 표방되어 3 년 연속 베이징과 상해에서 열리는 국제모터쇼에 참가한다. 많은 친구들은' 용사' 와 동풍' 칸마' 를 비교하기를 좋아한다. 사실 이 두 제품은 한 등급도 아니고 맡은 임무도 다르다. 총물류부에 따라 2 세대 군용 자동차 시리즈 목록을 작성했다. 동풍' 칸마' 는 1.5 톤 경량횡단보행차에 속한다. 용사' 는 0.5 톤의 가벼운 크로스컨트리 차량에 속한다. 현대군의 전력은 기동, 화력, 보호, 통신의 4 대 요소로 구성되어 있으며, 기동은 4 대 요소 중 으뜸이다. 미래의 첨단 기술 전쟁의 특징은 군용 자동차 발전의 기술적 복잡성과 기능 세분화성을 결정한다. 0.5 톤의 군차는 승용차에 속하며, 주요 용도는 전장 지휘, 통신, 정찰 및 구호이다. 이 등급은 아군의 가장 기본적인 일선 군차로, 장비 수가 중톤수 운송 트럭에 버금가는 수준이다. 그중 BJ2 12 는 우리 1 세대 0.5 톤급 군차에 속한다. 1 세대와 2 세대 간의 전환 차종으로는 BJ2020L/N/Y 시리즈 차종과 체노키, 장풍치타, 스피드 달리기, 화태길다 등 소수의 가벼운 크로스컨트리 차량이 있다. 이후 차종은 기본적으로 차량을 수입하는 기술로 자주지적재산권이 적고 민간기술 색채가 너무 심각하다. 1 세대와 2 세대 0.5 톤 군용차의 전환차는 베이징 지프 자동차 유한공사가 BJ2 12 경량 크로스컨트리 차량에서 로키 절단 기술로 개선된 BJ2020SJ4×4 지휘차입니다. 개선 조치는 강력한 63kW 수냉식 인라인 4 기통 휘발유 엔진을 채택하고 강화된 군용 탱크, 4 단 기어박스, 민간용 트랜스포머, P2655 를 채택하는 것이다. 차량의 동력, 신뢰성, 편안함은 1 대경 2 12 에 비해 모두 향상되었다. 전술적 요구 사항으로 볼 때 군차의 기동성은 교량 및 배수관의 제한을 받아서는 안 된다. 항공, 철도, 해운을 통해 쉽게 운송할 수 있습니다. 비록 창풍 치타 회사는 파제로에게 많은 개선과 일련의 기술 혁신을 했다. 90 년대 말 아군의 일부 경장비도 장풍치타를 섀시로 사용해 보았다. 그러나 현대 군용 차량으로서 구성 임무를 완수하는 데는 두 가지 트레이드마크가 있다. 하나는 완전 국산화, 생존력, 차량이 일정한 하중 하에서 부드러운 땅, 흔들리는 땅, 각종 장애물을 통과할 수 있는 능력을 중시해야 한다는 것이다. 충분한 운영 신뢰성과 좋은 오프로드 통과성을 갖추고 있다. 둘째, 열악한 기후 환경과 어려운 도로 상황 하에서 다른 지역과 다른 기후 환경의 전장 환경에 적응해야 한다. 기술이 성숙하고, 디자인이 고전적이고, 사용이 믿을 만하다는 것은 군용 자동차 설계의 대명사여야 한다. 기술적 요구 사항으로 볼 때, 기동성을 높이기 위해 군용 차량은 보통 고전력 증압 디젤기관을 채택하여 차량의 자중 완화, 비동력 향상 등의 기술적 조치를 취한다. 용사' 는 이런 배경 조건 하에서 중국 전장에서 크로스컨트리 차량으로 표방된 신형 크로스컨트리 차량이다. 다른 유사한 차종에 비해 외부 모델링, 차량 조작 안정성, 승차 편안함과 동력 경제성, 크로스컨트리 통과성, 차량 안전, 정보화 수준, 차량 설계 및 조립 수준 등에서 전면적인 향상과 장족의 발전을 이루었다. 외국의 성숙한 군용 경량 오프로드 차량 시리즈와 마찬가지로' 용사' 오프로드 차량 개발은 국제 선진 기술을 참고하고 국내 선진 자동차 수준을 대표하는 오프로드 차량 플랫폼을 구축했다. 사용자의 요구에 따라 다양한 성능의 다양한 모델을 도출할 수 있습니다. 군용 차량' 용사' 로서 작전지휘/정찰차, 물자수송차, 병사/구급차, 통신지휘차, 경무기 적재차로 쉽게 구성하고 개조할 수 있다. 민간용 자동차 시장에서는 공안 무경 공사 긴급, 삼림 소화, 지질 탐사, 석유 등 특수 부문의 전용 차량으로 광범위하게 사용될 수 있으며, 일반 사용자 유인 쇼핑, 야외 여행, 탐험, 물자 운송 등의 방면의 교통수단으로 활용될 수 있으며 기동성이 강하고 공통성이 강한 전형적인 특징을 가지고 있다. 용사와의 첫 접촉은 베이징 지프 자동차 유한회사 기술훈련센터 및 주변 도로에 배치되었다. 용사' 의 외관은 정사각형이 단정하고 간결하며 힘이 있어 BJ2020 의 전통을 완전히 버렸고, 전체적인 느낌은 강경파 크로스컨트리 자동차의 스타일이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 용사, 용사, 용사, 용사, 용사, 용사) 용사' 는 정신적으로는' 험머' 와 비슷하지만' 용사' 중 허머와 같은 부분 또는 세부 디자인은 없다. Jeep 기술자의 소개에 따르면' 용사' 의 외관 조형은 유럽과 미국 일횡단보행차 조형 추세를 연구하는 기초 위에 중국의 문화적 특색과 중국 횡단보행차의 특징을 결합하여 설계되어 국내외 어떤 차종과도 비슷하지 않고 독창성을 갖추고 있다. 용사' 는 각각 0.5 톤과 0.75 톤이라는 두 가지가 있다. 0.5 단 짧은 베이 (2600 mm), 4 문, 평평한 지붕, 2 열 좌석, 5 명 군대의 특수한 요구를 충족시키기 위해 0.75 톤급은 긴 차축 거리 (2800 mm), 이중문, 높은 천장, 3 열 좌석을 사용하며, 그 중 마지막 두 줄은 가로세로, 승객 8- 10 으로 더 길고 더 큰 경무기를 휴대하기 쉽다. 용사' 차에 들어가면 두 개의 평면 유리로 구성된 앞 유리는 현대감이 부족하다. 나는 알고 있다: 이것은 군부의 고의적인 설계 요구이다. 바람막이 유리가 외력에 의해 파괴될 경우 손실의 절반을 줄일 수 있고, 수리 교체도 더 편리하기 때문이다. 용사 인테리어 조립과 외관은 기본적으로 조화를 이루며 모서리가 뚜렷한 직사각형 디자인을 위주로 탈착식 유리강 지붕을 채택하고 있습니다. 내장판은 회색 하드 플라스틱으로 자동차 계기를 등분한다. 수준기, 고도계, 전자나침반, 차 안팎 온도계, 기압계 등 차량용 현대설비는 모두 갖추어져 있으며 군용 차량 전용 시설도 설치되어 있다. 전복 보호대와 좌석의 소프트포장 재료가 도착하자마자 문 잠금 버튼도 별도의 작은 네모난 기둥이다. 양산차가 아닐지도 몰라 솜씨가 약간 거칠어 보인다. 용사가 채택한 등받이 좌석은 현대 4 드라이브의 유행 추세이다. 승용차에 비해 용사의 방석은 약간 단단하지만 높이는 조절할 수 없다. 세 개의 페달을 사용하면 약간 튀는 느낌이 들지만 용사가 강조하는 강경한 스타일에 맞지만. 하지만 장거리 운전은 운전 강도를 높일 수 있다. 덮개를 열면 내부 시설이 현란하다. 용사' 는 모두 닛산 디젤기관에서 수입한 국산 3 리터 증압 중냉디젤기관을 실었다. 이 차종은 3600 회전 시 정격 출력 전력이 10 1.5 kW 이고 2000 회전 시 최대 토크는 3 13 Nm 입니다. 주변 온도가 40 C 에 도달하면 연소제 살포 등 보조조치를 취하면 45 초 이내에 가동이 시작됩니다. 디젤기관의 사용은 신뢰성이 높을 뿐만 아니라 저속 토크가 크고 경제성이 좋은 특징을 가지고 있다. 연료 수송의 안전과 단일 공급을 추구하는 군대에게 디젤엔진은 이미 세계 군용 차량의 필연적인 추세가 되었다. CYQD32Ti 주요 기술 매개변수 모델: CYQD32Ti 형식: 증압 중냉통 수: 4-99.2 ×102 작업 용적: 3. 153 연소실 형식: 소용돌이실 압축비: 20 2000 교정 조건에서의 연소율: 완전 적재 최소 연료율: 225 최대 무부하 속도: 4600-4800 유휴 속도 안정 속도: 650-750 오일 속도: ≤0.4 작동 순서: 1-3-4-2 소음 전체 기계의 순중량: 275 전체 참조 치수: 72 1×70 1×665 위의 엔진 데이터를 보면 닛산 디젤 엔진은 확실히 세계 최고 수준의 선진 수준을 가지고 있다. 이 제품은 기술적으로 선진적이고 품질이 믿을 만하여 국내외 각종 경트럭, 비포장차, 피트럭, 다목적 차량 (MPV) 에 광범위하게 적용되었다. 속도, 가속도 등의 동적 지표를 높이는 데 효과가 현저하다. 훈련센터의 전용 작업장으로 들어가' 용사' 수리 수첩을 그리기 위한 측정 데이터를 제공하는 실제 섀시가 눈에 띈다. 불행히도 드로잉 프로세스는 끝났고 어셈블리는 이미 어셈블되었습니다. 용사' 섀시의 앞뒤가 높이 올라가는 것을 보고 나는 매우 기뻤다. 전문적인 기술적 관점에서 볼 때 벤츠 G 를 완전히 모방한 비적재식 차체 구조는 최소 이탈 간격을 높이는 동시에 차량 중심을 효과적으로 낮추고 주행 안정성을 높일 수 있다. 차축 베이를 배치하고 차량의 최소 회전 반지름, 근접각 및 이탈각을 제어하여 세로 통과성을 높일 수 있습니다. 이식 뒤에는 탄탄한 구조 배치와 강재의 강도, 인성, 비틀림 저항력이 기술 지지로 필요하다. 그렇지 않으면 고강도 크로스컨트리 조건에서 선반의 변형이 불가피하다. 공장 기술자의 소개에 따르면' 용사' 는 섀시 시스템 설계에서 세계적으로 유명한 크로스컨트리 차량의 구조적 특징을 연구했다. 시간제 4 륜 및 4 륜 디스크 브레이크는 데이크와의 협력의 장점을 이용하여 벤츠 G 의 비승식 선반 핵심 기술을 인수하여 영국 랜드로버와 같은 형태의 비독립 매달림 구동교를 선택했다. 전면 서스펜션은 이중 종 방향 컨트롤 암과 나선형 스프링을 사용합니다. 이 수직 캔틸레버 타워 스프링 매달림 구조에는 확실히 기술적인 함량이 있다. 후면 서스펜션은 강판 스프링식이며 강성이 점차 증가합니다. 이렇게 하면 운반 능력이 향상되어 차량 흔들림을 방지하는 데 좋은 역할을 합니다 (무부하/만부하 경우). 비독립서스펜션 시스템은' 용사' 차가 열악한 도로에서 뛰어난 크로스컨트리 주행 성능을 제공하며 통과, 신뢰성, 서비스 편의성 및 고속 운행 안정성을 갖추고 있습니다. 차량 안전 방면에서' 용사' 의 주동 수동안전시설은 모두 완벽하다. 충돌 에너지 흡수 차체와 선반의 설계 외에도, 안전 장비에는 주로 스마트 앞줄 이중 에어백, 안전벨트, 앞뒤 디스크 브레이크, 4 륜 안티 록 브레이크 (ABS) 시스템, 중앙 핸들로 제어되는 기계식 휠 측면 주차 시스템, 기울기 조절이 가능한 흡입 에너지 스티어링 기둥, 이중 튜브 중앙 밸브 브레이크 마스터 실린더가 포함됩니다. 또한, 이 차에는 탈착식 롤 방지 장치가 있습니다. 연료 공급 시스템에서' 용사' 는 금속 주 연료 탱크 형식을 채택하여 전장 생존 능력과 적응력을 높였다. 주 연료 탱크 용량은 85 리터로 선반 뒤쪽에 있고, 보조 연료 탱크 용량 18 리터는 선반 중간에 있습니다. 주 연료 탱크를 수동으로 전환하는 것이 매우 편리하다. 차량 항속 능력이1000km 를 넘어 일반 비포장도로차의 두 배이다. 실차와 섀시 총합을 참관하고, 오랫동안 기다려온 실차 시운전이 시작되었다. 나는 엔진을 시동했고, 디젤 엔진의 큰 소음의 특징은' 용사' 에 충분히 반영되었다. 열차 후 눈에 띄게 호전되었다. 용사' 는 5 단 완전 동기 수동 변속기를 갖추고 있으며, 원형차 섀시에는 수입 공장 로고가 있습니다. 부드럽게 시작한 후, 각 기어의 기어는 매우 평온하다. 용사의 시작 가속 능력은 상당히 좋다. 동력비축이 충분하다고 느꼈고, 각 블록의 적응 속도 범위도 비교적 넓다. 먼저, 우리는 부지 주변의 공사장을 선택하여 전통 크로스컨트리 프로젝트의 등반, 도랑, 구덩이를 건넜다. 장소는 어렵지 않다.' 용사' 는 곧장 앞으로 간다. 물러서지 않다. 현장 조건에 따라 4L 을 사용할 기회가 없으며 4H 를 거의 사용하지 않습니다. 울퉁불퉁한 길을 건널 때,' 용사' 의 매달림은 강건하고 부드럽다고 할 수 있다. 비탈길을 오를 때 차체가 비틀어지는 것을 느끼지 못하여 비승식 차체의 전체 구조가 안심이 된다. 차체 섀시가 흔들릴 때 소리가 나지 않는다. 높은 운전 위치는 넓은 시야를 제공한다. 윈치 (옵션) 로 인해 Warrior 에는 차동 잠금 장치가 장착되어 있지 않습니다. 전사의 뒷축에는 차속잠금장치를 장착할 수 있다고 한다. 용사 타이어는 LT265/75R 16 크로스컨트리 타이어, 전지형 무늬입니다. 특수하게 구성된 차량에는 내부지지나 방기 후에도 운전할 수 있는 방기 전용 타이어가 장착되어 있다. 동시에 용사들은 선반 위에 6 개의 계류 링을 설계하여 운송 계류, 리프트, 견인 및 견인에 적합하다. 선반 앞뒤에는 하드 트랙션 및 푸시 풀 장치도 장착되어 있습니다. 고속도로에서 테스트할 때' 용사' 의 방향을 저속으로 돌리면 비교적 편하고, 고속에서는 점점 심해지고, 감진 효과가 뚜렷하고, 길감이 또렷하다는 느낌이 든다. 디젤 엔진의 원인일 수 있습니다. 시속110km 에 도달하면 차 안의 소음이 뚜렷하고 차 안의 승객들이 서로 소통할 때 큰 소리로 외쳐야 한다. 이때 엔진 속도가 2200 회전 정도여서 아직 속도를 높일 수 있는 공간이 많은 것 같다. 전반적으로' 용사' 는 순종 하드파 크로스컨트리 차량으로, 제조사들은' 10 년 동안 차를 갈아라' 는 것에 반감을 품고 있다. 그러나 우리나라 자동차 공업이 늦게 시작되었기 때문에, 이 차의 기술 성능, 수량화 지표, 크로스컨트리 능력, 외관 설계 탓으로 돌릴 수는 없다. 우리는 그것이 20 년 뒤처질 것이라고 기대할 수 없다. 용사' 가 군용 차량으로 민간시장에 진출한 날을 기대합니다. 유닉스 군용 상용 시리즈 차종과 마찬가지로 트랜스포머를 만들 수 있어 충분한 리모델링 공간을 남겨 줄 것으로 예상된다. (윌리엄 셰익스피어, 유닉스, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈, 상용 시리즈)