철도 운송 파견 규칙
철도부 철도 운송 [2000] 1 10 호
중화인민공화국 * * 및 철도부는 200 1 10, 2001+0+/kloc 에서' 철도 운송 파견 규칙 (발췌)' 파일을 발표했습니다
제 1 장 조직 및 책임 범위
제 1 철도 운송 파견은 계층 관리와 중앙 집중식 통합 지휘를 실시한다. 철도부에는 배치실이 있고, 철도국 (그룹 회사, 하동) 에는 총 배치실이 있고, 철도분국 (본사, 하동) 에는 배치실이 있으며, 기술소에는 배치실이 설치되어 있다. 철도부, 철도국, 철도분국, 기술역 스케줄러는 각각 철도부 장관, 철도국장, 철도분국 국장, 역장을 대표해 등급관리, 단계별 책임, 통일지휘 원칙에 따라 전국 철도 철도국 철도국, 철도분국, 역의 일상적인 운송조직 지휘를 담당하고 있다.
제 2 조 철도부는 당직 주임과 디스패처를 설치한다. 철도국은 당직자, 수석 디스패처 및 디스패처를 설정합니다. 철도 분국은 당직자, 수석 스케줄러, 디스패처; 기술소에는 당직 역장과 역 스케줄러가 설치되어 있어야 한다. 철도부 당직 주임, 철도국 당직 주임, 철도분국 당직 주임, 역역장이 각각 1 급 업무를 이끌다. 일상적인 운송 업무를 조직할 때, 하급 파견은 반드시 상급 파견의 지휘에 복종해야 한다. 철도부, 철도국, 철도분국의 각 직종 및 관련 인원의 파견은 각각 당직 주임과 당직장이 지휘한다. 역과 각 부서는 분국 스케줄러의 통일된 지휘 아래 본 반의 업무 임무를 완수하였다. 기술소는 계획 임무를 완수하는 동안 당직 역장과 역 스케줄러가 통일적으로 지휘한다.
제 3 조 철도부, 철도국, 철도분국, 역은 예정된 업무량에 따라 교대 근무제를 분배하고 법정 근무시간에 따라 인원과 예비율을 분배해야 한다.
제 4 조 철도부 파견의 주요 책임: 1. 전로의 화물 흐름과 교통 흐름을 조직하고, 각 철도국의 트럭 수를 균형있게 조정하고, 합리적으로 기관차를 사용하고, 운송력과 운송 설비를 최대한 활용하고, 전로 운송 작업의 일일 계획을 세우고, 각 철도국을 조직하여 완성한다. 2. 각 철도국이 열차 조별 계획에 따라 차를 편성하고, 열차 운행도에 따라 운전하고, 운송계획에 따라 운송을 조직하고, 각 철도국이 배치 계획에 따라 국간 국경역 열차, 차량 인수인계 임무를 균형 있게 완성하도록 독촉하고, 국간 경계역에서 발생하는 문제를 제때에 처리하고, 전체 국간 경계를 원활하게 조직하도록 독촉한다. 3. 각 철도국 화물, 열차 작업 개요 계획 및 일 (반) 계획을 제정하여 각 철도국이 일 (반) 계획에 따라 균형 있게 하역 임무를 완료하도록 독촉한다. 4. 전국 중점 사용자, 항구, 차량을 파악한다.
역에서 차량을 하역하여 크로스컨트리 단위와의 협력 작업을 잘 하다. 5. 여객 수송, 군운, 포장열차,' 오정' 열차, 중거리 열차, 중점 화물, 중점 초과 화물열차 긴급 임무로 여객열차의 개설, 정지, 변경, 교수형, 임시 환승을 처리하다. 국경 간 열차 운행에 영향을 미치는 건설 봉쇄를 처리하다. 전로 여객류와 철도국 여객열차 운행 상황을 파악하여 각 국을 조직하여 계획적이고 제때에 여객을 운송합니다. 6. 철도국 파견 작업 보고서를 단계적으로 수집하여 일상적인 운송 작업 완료 상황을 점검한다. 7. 부서 예비차 상황을 파악하고, 승인부 예비차의 예비와 로그아웃을 승인하며, 각 철도국 예비차 관리 상황을 점검한다. 8. 전로 전용 화물차의 통일조제, 군용 예비 부품의 반환, 포장천의 사용, 예비, 수송을 담당한다. 9. 안전 시간 엄수 상황을 점검하고 보고하고, 중대한 사고와 자연재해의 개요를 제때에 수집한다. 사고, 재해가 운행을 중단할 때는' 철도 교통사고 처리규칙' 의 규정에 따라 상급 지도자와 관련 부서에 보고하고 관련 열차의 운행 노선과 기관차의 운영 방법을 제때에 변경하고 철도국의 요구에 따라 국간 구조열차를 동원해야 한다. 10. 일정 규율을 유지하고, 각 철도국이 일정 명령과 철도부 규정제도를 집행하는 상황을 점검하고, 불법 지휘로 인한 불리한 결과에 대해 통보하고, 처리 의견을 제시한다. 1 1. 일상적인 운송 작업 완료 및 철도 파견 안전 상황 분석을 담당하고, 전형을 잘 잡고, 보급 파견 작업의 선진 경험을 적시에 총결하다. 12. 철도 파견 기술의 교육 훈련 및 기술 기반을 지도하고, 선진 장비와 기술을 적극 채택 및 보급하고, 파견 지휘 현대화를 추진하며, 파견 인원의 운송 조직 지휘 수준을 지속적으로 높인다.
제 5 조 철도국 파견의 주요 책임: 1. 철도국 내부의 화물 흐름과 교통 흐름을 조직하고, 각 철도 분국의 화물차 수를 균형있게 조정하고, 각 분국을 조직하여 철도부에서 내린 교통 흐름 조정 계획을 완성하고, 경제적으로 기관차 차량을 이용하고, 운송력과 운송 설비를 최대한 활용하고, 철도국의 일일 운송 계획을 편성하고, 각 철도 분국을 조직하여 완성하는 것을 책임진다. 2. 철도분국을 독촉하여 열차그룹 계획에 따라 차를 편성하고, 열차 운행도 스포츠카에 따라 운수를 조직하고, 철도분국을 철도부와 철도국이 승인한 계획에 따라 기차와 차량을 균형 있게 인계하고, 분계역 기관차와 열차의 밀접한 연결을 유지하고, 철도국과 철도분분분분분계소에서 발생하는 문제를 제때에 해결하고 처리할 것을 독촉한다. 3. 철도부가 승인한 일계획에 따라 목적지를 파악하고 항구의 적재 상황을 제한하며 철도분국을 조직하여 일일 계획에 따라 하역 임무를 완수하다. 4. 철도국의 주요 사용자, 항구, 주요 역을 파악하여 외외 기관과의 협력을 잘 합니다. 5. 여객 수송, 군운, 포장열차,' 오정' 열차, 중거리 열차, 중점 화물, 초과 적재 화물차량의 운행, 운송, 직통열차, 조립차, 대피열차 운행을 담당합니다. 6. 각 철도분국 배치 보고서를 제때에 총괄하고, 각 철도분국 일 (반) 계획 집행과 열차, 기관차 운행 상황을 점검하고, 일상적인 운송에서 발생하는 문제를 예방하고 처리하고, 관련 상황을 제때에 철도부에 보고한다. 7. 부서 예비트럭 관리 제도를 진지하게 집행하고 철도국 내 예비트럭과 항구, 국경역 예비트럭을 점검한다. 8. 철도국 관내 여객류와 철도 분국 여객열차 운행 상황을 파악하고, 분국을 조직하여 여객을 계획, 균형 있게 운송하고, 국내 여객열차의 개항, 우회 운송, 버스 정지 및 배치를 처리하고, 영향국, 분국 분계 구분의 주행공사 방안을 마련할 책임이 있다. 9. 철도국 내부 전용 화물차의 조정, 군용 예비 부품의 반환, 포장천의 사용, 예비 및 수송을 담당한다. 10. 철도분국의 안전정시 상황을 점검하고 보고하고, 사고 개요와 자연재해 상황을 제때에 수집하고,' 철도 교통사고 처리 규칙' 에 따라 파견, 상급 지도자, 철도부 관련 부서에 보고하여 신속하게 주행을 재개하는 조치를 취한다. 필요한 경우 철도 분국을 가로질러 구조열차를 동원하거나 철도부에 철도국을 가로질러 구조열차를 동원해 달라는 요청을 했다. 1 1. 일정 규율을 유지하고 상위 일정 명령을 엄격히 집행한다. 각 철도 분국 파견 집행국의 명령, 규제제도, 상급 지시를 점검하고, 문제가 제때에 시정되고, 위반 지휘에 불리한 결과를 초래한 통보에 대해 비판을 하고, 처리 의견을 제시한다. 12. 철도국의 일상적인 운송 작업 완료 및 일정 안전 상황을 분석하고, 전형적인 사례를 잘 파악하고, 보급 및 파견 작업의 선진 경험을 적시에 요약할 책임이 있습니다. 13. 철도국 파견 기술의 교육, 훈련 및 기술 기반 업무를 담당하고, 선진 장비와 기술을 적극 채택 및 홍보하고, 파견 지휘 업무의 현대화를 추진하며, 파견 인원의 운송 조직 지휘 수준을 지속적으로 높인다.
제 6 조. 철도국 직속 역의 주요 임무는 1 이다. 철도국 내부의 화물류, 차류 조직, 차류 조정을 책임지고, 철도부에서 내려온 차류 조정 계획을 단계적으로 균형 있게 완성하고, 경제적이고 합리적으로 기관차를 이용하고, 능력과 운송 설비를 최대한 활용하고, 현차의 수량과 분포를 적시에 정확하게 파악하고, 철도국의 일일 운송 계획을 편성하고, 역 구간을 조직하여 완성하였다. 2. 조직역은 열차 조별 계획, 열차 운행도, 운송계획에 따라 열차를 편성하고 분배하며 운행도대로 정각대로 운행하고, 역과 구간 시행일 (반) 계획을 조직하고, 구간 내 하역차량을 처리하고, 시공계획을 실시하고, 구간, 노선 임시 봉쇄 또는 개통을 합니다. 3. 철도부가 비준한 방안에 따라 국경역 열차의 균형 인계를 조직하여 기관차와 열차의 밀접한 연계를 보장하고, 항상 이웃국 (분국) 과 밀접한 연계를 유지하고, 제때에 협의하여 문제를 해결하고, 국경역이 원활한지 확인한다. 4. 철도부가 승인한 일일 적재 계획과 항구의 적재 요구 사항에 따라 각 역 세그먼트의 일일 하역 계획을 승인하고 각 역 구간을 조직하여 일일 계획에 따라 하역 임무를 완료합니다. 5. 철도국, 항구하역차 안의 역과 주요 사용자를 파악하여 도로외 단위와의 협력을 잘 합니다. 6. 여객 수송, 군운, 가방 열차,' 오정' 열차, 중거리 열차, 적재화물 차량 열차 운행, 직통 열차, 조립차, 대피열차 운행을 담당합니다. 관내 중점 화물 컨테이너 소유 차량의 운송 상황을 파악하다. 7. 제때에 에스컬레이션 파견 업무 보고서를 수집하고 이웃 국 (분국) 에 정확한 열차 예측을 합니다. 8. 부서 예비트럭 관리 제도를 진지하게 집행하고 철도국 내 예비트럭과 항구, 국경역 예비트럭을 엄격히 통제한다. 9. 철도국의 여객류와 여객열차 운행 상황을 파악하고, 정거장을 계획, 제때 여객을 운송하며, 철도국 여객열차의 임시 개폐, 정전, 우회 운송, 버스 운행을 조직한다. 0. 철도국 특수화물차 조정, 군용 예비 부품 반환, 포장천의 사용, 예비 및 장착을 담당합니다. 1 1. 각 역 세그먼트의 안전정시 상황을 점검하고 보고하고, 사고 개요와 자연재해 상황을 적시에 수집하고 보고하고, 철도 교통 사고 처리 규칙에 따라 스케줄러, 상급 지도자 및 철도부 관련 부서에 운전 중단사고를 보고하고, 신속하게 주행을 재개하는 적극적인 조치를 취한다. 필요한 경우 구조열차를 배정하거나 철도부에 철도국을 가로질러 구조열차를 파견해 달라고 요청하다. 12. 일정 규율을 유지하고 상위 일정 명령을 엄격히 집행한다. 각 역의 파견 명령과 규제의 집행을 점검하고, 명령과 규제제도 위반으로 인한 불리한 결과를 통보하고 비판하며 처리 의견을 제시한다. 13. 철도국의 일상적인 운송 작업 완료 및 일정 안전 작업 분석을 담당하고, 전형적인 사례를 파악하고, 운송 생산 촉진에 대한 선진 경험을 적시에 요약합니다. 14. 철도국 파견 기술의 교육, 훈련 및 안전 기초 업무를 담당하고, 선진 설비와 기술을 적극 채택 및 보급하고, 파견 지휘의 현대화를 추진하며, 파견 인원의 운송 조직 지휘 수준을 지속적으로 높인다.
제 7 조 철도 분국 파견의 주요 책임: 1. 철도 분국 내부의 화물 흐름, 교통 흐름 조직 및 교통 흐름 조정을 책임지고 철도부와 철도국이 내린 교통 흐름 조정 계획을 단계적으로 완성하고, 기관차를 경제적으로 합리적으로 사용하며, 능력과 운송 설비를 최대한 활용하고, 현차의 수량과 분포를 적시에 정확하게 파악하고, 분국 일일 운송 계획을 편성하고, 조직 구간을 완성하였다. 2. 조직역은 열차 조별 계획, 열차 운행도, 운송계획에 따라 열차를 편성하고 분배하며 운행도대로 정각에 운행하고, 역과 구간 (반) 계획의 집행을 점검하고, 구간 내 하역차를 처리하고, 시공계획을 실시하고, 구역과 노선의 임시 봉쇄나 개통을 처리한다. 3. 철도국이 승인한 방안에 따르면 국경역 열차의 균형 인계를 조직하여 기관차와 열차의 밀접한 연계를 보장하고, 항상 인접한 분국 (국) 과 밀접한 연계를 유지하고, 제때에 협의하여 문제를 해결하고, 국경역이 원활함을 확보한다. 4. 철도국이 승인한 일로차 계획에 따라 각 역과 항구를 제한하는 일로하역 계획을 승인하고, 각 역단을 조직하여 일별로 하역 임무를 완수하도록 한다. 5. 철도분국 내역과 각 주요 공장 광산 기업 항구의 하역차량을 장악하고, 도로외 단위와의 협력을 잘 한다. 6. 여객 수송, 군운, 포장열차,' 오정' 열차, 중거리 열차, 중점 화물, 적재화물 차량 열차의 운행과 매달림, 직통열차, 조립차, 대피열차 운행을 담당하고 있습니다. 7. 일정업무보고를 제때에 수집하고 보고하고, 인접한 분국에 정확한 열차 예측을 합니다. 8. 부서 예비화물차 관리 제도를 진지하게 집행하여 철도분국 내 예비화물차와 항구, 변방역 예비화물차의 예비와 통행을 엄격히 파악한다. 9. 철도분국의 여객류와 여객열차 운행 상황을 파악하고, 조직역에는 계획이 있고, 제때에 여객을 운송하며, 분국 여객열차의 임시 증설, 정지, 우회 운송, 버스 운행을 조직한다. 10. 철도 지점 전용 화물차 조정, 군용 예비 부품 반환, 캐러밴 사용, 예비 및 호이 스팅을 담당합니다. 1 1. 각 역 세그먼트의 안전 정시 상황을 검사하고 보고하고, 사고 개요와 자연재해 상황을 적시에 수집하고 보고하고, 철도 교통 사고 처리 규칙에 따라 철도 파견, 상급 지도자 및 관련 부서에 교통 중단 사고를 보고하고, 신속하게 주행을 재개하는 적극적인 조치를 취한다. 필요한 경우 구조열차를 동원하거나 철도 파견을 요청하여 분국을 가로질러 구조열차를 동원하다.
12. 일정 규율을 유지하고 상위 일정 명령을 엄격히 집행한다. 각 역의 파견 명령과 규제의 집행을 점검하고, 명령과 규제제도 위반으로 인한 불리한 결과를 통보하고 비판하며 처리 의견을 제시한다. 13. 철도 분국의 일상적인 운송 작업 분석 및 안전 작업 배정 완료, 전형적인 사례 파악, 운송 생산 촉진 선진 경험을 적시에 총결한다. 14. 철도 분국 파견 기술의 교육, 훈련 및 안전 기초 업무를 담당하고, 선진 설비와 기술을 적극 채택 및 보급하고, 파견 지휘 현대화를 추진하며, 파견 인원의 운송 조직 지휘 수준을 지속적으로 높인다.
제 8 조 역 파견의 주요 책임: 1. 화물원, 화물류, 교통흐름을 파악하고, 분국이 하달한 일 (반) 계획에 따라 역반 계획과 단계 계획을 정확하게 편성하고 조직하여 열차 그룹 계획과 열차 운행도에 따라 열차를 편성하고 배치하고, 끊임없이 열차를 픽업하고, 계획대로 반 계획과 단계 계획 임무를 완수하도록 보장한다. 2. 역의 기술설비와 능력을 경제적으로 합리적으로 사용하고, 배차기의 사용방법을 파악하고, 관련 부서와 단위를 조직하여 긴밀하게 협조하고, 일치된 행동을 하며, 작업계획, 기술작업흐름과 시간기준에 따라 열차를 그룹화 및 해체하는 임무를 완수하고, 배차작업의 효율을 높이고, 기관차의 회전을 가속화한다. 3. 발열차의 예보와 정확한 보고를 적시에 수집하고, 차류의 변화를 파악하고, 기존 차와 지표를 정확하게 계산하고, 철도 분국에 차류와 역 운행 상황을 단계적으로 보고한다. 4. 여객 수송, 군운, 포장열차,' 오정' 열차, 중거리 열차, 중점 화물열차 조직을 강화한다. 5. 공장 광산과 적극적으로 연락하고, 중차 도착과 선적 작업 계획을 제때에 예보하고, 보관처와 하역 노동력을 파악하고, 계획대로 균형 있게 하역 임무를 완수하고, 화물작업차, 수리차, 특수차를 조직하여 제때에 발송하고, 수거 시간을 단축한다. 안전한 생산을 보장합니다. 운전에 영향을 미치는 역에서 사고가 발생할 경우, 제때에 분국 (철도국) 열차 스케줄러와 역장에게 보고하고, 사고의 운전에 미치는 영향을 줄이기 위해 구조를 적극적으로 조직해야 한다. 7. 파견 규율을 유지하고, 파견 명령, 상급 지시, 규칙 제도를 진지하게 집행하며, 운송 효율을 높이기 위해 노력한다. 8. 기술작업도표를 정확하게 그리고 컴퓨터 등 선진기구를 이용해 운송생산을 지휘한다. 9. 역의 일상적인 작업계획의 완성과 일일 운송생산의 완성을 진지하게 분석하고 심사하며, 지사와 역지도자에게 제때에 보고한다.
제 2 장 파견 기본 작업 시스템
제 9 조는 당일 운송 생산 상황을 점검하기 위해 다음날 계획을 비준할 예정이며 철도부와 각 철도국은 하루에 두 차례 전화 회의를 개최한다. 1. 첫 번째 전화회의인 철도부는 매일 7 시 이전에 열린다. 각 철도국 당직 주임은 첫 번째 운송 안전 완료 및 당직 계획 임무 및 전근 계획 완료를 보장하는 조치를 보고하고 철도국에 두 번째 중점 업무 요구 사항을 배치한다. 철도국은 매일 10:00 이전에 열렸고, 파견실 주임은 첫 예정된 임무 완료 및 전근 계획 완료를 보장하는 조치를 보고했다. 철도부가 배정한 다음날 개요 계획에 따라 철도 분국에 다음 예약 임무를 내려 중점 업무 요구를 배정하다. 2. 2 차 전화회의-철도부 매일 15:00 이전에 소집, 각 철도국 총파견실 주임 (부주임) 이 예상 하루 종일 운송 상황을 보고하고 철도국에 다음날 (반) 계획의 안배 요구 사항과 요점을 제시했다. 철도국은 매일 16:00 이전에 열렸고, 파견실 주임은 당일 운송 작업 완료 및 다음날 (교대) 일정을 보고했다.
제 10 조는 일정 작업의 연속성을 유지하기 위해 각급 일정이 완벽한 교대와 반회 제도를 세워야 한다. 철도부, 철도국, 철도분국의 반, 반회는 각각 당직 주임과 당직장이 주관하고, 각 직종 스케줄러가 참가한다. 1. 교대: 관련 명령과 지시를 전달하고, 이전 안전 운송 임무 완료를 소개하고, 안전을 보장하고, 본 반의 운송 임무를 완수하기 위한 구체적인 조치를 연구합니다. 2. 교대회: 각 직종 배정은 본 반의 운송 임무 완료 상황을 총결산하고, 미완성 임무의 원인을 분석하고, 경험과 교훈을 총결산한다. 각 직종 교대의 교대 내용과 할 일은 반드시 명확하고 완전해야 하며, 누락해서는 안 된다. 3. 반회: 반당 최소 한 번, 일 (반) 계획의 집행에 따라 본 반과 하루 종일 임무를 완성할 수 있도록 보장하는 구체적인 조치를 연구한다.
제 1 1 조는 각급 스케줄러들 간의 지속적인 연계를 유지하기 위해, 일의 진척을 정확하게 파악하고, 타이밍을 잡고 문제를 처리하고, 정거장은 분국으로 배정되고, 하급 스케줄러는 상급 스케줄러에게 보고하고, 특별히 다음과 같은 제도를 제정한다. 1. 역에서 철도분국까지: (1) 열차가 도착, 출발 또는 통과된 후 역은 차수, 시간, 열차 상태를 제때에 보고한다. (2) 열차 출발소는 열차 편성 진도, 열차 그룹 내용, 열차 그룹 변경 및 출발열차 속보 (차, 기관차 모델, 운전자명, 기존 차량 수, 견인총중량, 길이 변화) 를 제때에 보고해야 한다. 열차가 비발역에서 이탈한 후, 운영소는 열차 운행 후 열차 그룹의 변화를 제때에 보고해야 한다. (3) 기관차와 레일의 사용, 안전 및 필수사항은 수시로 보고해야 한다. (4) 역 관련 직종은 3 시간마다 분국에 한 번씩 배정되어 규정 내용을 보고한다. 2. 철도분국은 철도국에 (1) 3-4 시간마다 철도분국 열차 스케줄러가 철도국 열차 스케줄러에게 관내 버스 연착, 열차 운행 상황을 보고한다고 보고했다. (2)9:30(2 1:30 (3) 3 시간, 6 시간마다 철도국 소속 직종에 분국의 다른 직종을 파견하여 각 규정 내용을 보고한다. (4) 안전 상황 및 필요한 사항을 수시로 보고하다. 철도국은 철도부에 보고하기 전: (1) 10:00(22:00 (2) 3 시간, 6 시간마다 철도부 소속 각 직종에 한 번씩 철도국의 각 직종을 배정하여 각 규정 내용을 보고한다. (3) 안전 상황 및 필요한 사항을 수시로 보고하다. 4. 상급 스케줄러가 하급 스케줄러, 역, 구간에 운송 상황을 이해할 때 관련 인원은 제때에 진지하게 보고해야 한다. 5. 마이크로컴퓨터 네트워킹 및 실시간 열차 추적 보고서를 채택할 때 역과 철도국, 철도부, 철도부가 보고한 정보를 공유해야 합니다. 제 12 조는 철도국 (철도분국) 간의 협력을 강화하기 위해 분계역이 원활한지 확인하기 위해 철도국 (철도분국) 사이의 분계역 회의는 일 년에 한 번 이상 열리며, 두 철도국 (철도분국) 이 번갈아 주재하고, 필요한 경우 철도부 (철도국) 가 주재한다 제 13 조는 스케줄러의 조직 지휘 수준을 높이고, 각 급 스케줄러와 역, 구간 관계자의 업무 연계를 강화하기 위해, 각 급 스케줄러는 매년 10 일 이상 현장에 깊이 들어가 장비와 인원에 익숙해지고, 업무 의견을 교환하고, 업무 태도를 개선하고, 일상적인 운송 생산에서 존재하는 문제를 해결해야 한다. 현장에 들어가기 전에 계획을 세우고 돌아와서 보고하다. 열차 추가, 좌담회 개최, 연합노동회, 반회, 후속노동, 특집조사 연구 등 다양한 형식으로 심도 있는 활동을 전개할 수 있다. 파견원이 승차나 열차를 추가 (탑승) 할 때는 기관차에 탑승권을 발급하고 승무원 아파트에 숙박할 수 있도록 해야 한다. 제 4 장 배정일 (반) 계획.
제 30 조 (반) 일정계획은 월별 운송 생산 경영 계획의 균형 잡힌 완성을 보장하고 열차 그룹 계획, 열차 운행도 및 운송 방안을 실현해야 한다.
제 3 1 조편 일정일 (반) 계획은 1 원칙을 따라야 합니다. 국가 운송 정책을 진지하게 집행하여 중점 운송의 원칙을 보장하다. 2. 1 열 2 열 3 포의 운송 조직 원칙을 견지하다. 3. 열차 그룹 계획에 따라 엄격하게 열차를 편성하고, 열차 운행도에 따라 주행하며, 운송 방안에 따라 운송하고, 역 운전 세칙에 따라 운행하며, 직통과 그룹 운송의 원칙을 극대화한다. 4. 차량과 기타 운송 설비를 경제적으로 이용하여 운송 효율과 효율을 높이는 원칙. 5. 균형 운송 조직 원칙.
제 32 조 (반) 계획에는 화물 운송 작업 계획, 열차 작업 계획, 기관차 작업 계획이 포함되며, 이 세 가지는 밀접한 연계와 고리가 맞물려 있는 유기적인 부분이다. 일일 계획은 당일 18:00 부터 다음 날 18:00 까지의 일일 운송 작업 계획입니다. 일일 계획은 2 교대로 나뉜다. 첫 번째 스케줄은 당일 18:00 부터 다음날 6: 00 까지이다. 두 번째 반은 6:00 부터 다음 날까지 18:00 으로 예정돼 있다. 철도 분국은 1 급 계획의 집행 상황과 일상적인 계획 임무에 따라 2 차 계획의 내용을 부분적으로 조정할 수 있다.
제 33 조 철도부는 파견 주임 (부주임) 이 일일 계획 편성을 담당한다. 철도국은 총파견실 주임 (부주임) 에 대한 책임을 지고, 철도분국은 파견실 주임 (부주임) 에 대한 책임을 진다.
제 34 조 철도부와 철도국은 각각 9:00 과 10:00 이전에 철도국과 철도분국에 다음날 개요 계획을 내려야 한다. 철도부와 철도국의 개요 계획에는 국경역 인수열차 수, 중차 수, 차종별 대피차량 수, 역용 차량 수, 항구 적재 수 제한 (철도국이 내린 개요 계획에도 하역 임무 포함) 및 중점 요구 사항이 포함됩니다.
제 35 조 철도국, 철도분국 편성일 계획의 주요 근거는 1 이다. 철도부와 철도국이 발표한 계획 개요. 2. 월간 운송 생산 작업 계획, 열차 그룹 계획, 열차 운행도, 기관차 회전도, 운송 계획, 시공 계획 및 역, 섹션 관련 기술 작업 시간 기준 3. 일상차 수요계획 (군대는 군운임무통지서, 초과화물은 전보 승인 필요) 과 물자부서의 요구. 이날18 시, 각종 차량 수, 현역 차량 수 5. 열차 사전 확인. 6. 국경역 협정.
제 36 조 철도국, 철도지일 계획의 내용은 1 이다. 화물 운송 작업 계획 (1) 역당 하역 수량 (역 전체 열차 화물명 및 수취인을 명시해야 함) (2) 각 역은 출하 단위, 제품명, 도착 차량 수에 따라 적재됩니다. (3) "5 정" 열차, 중점 직통 열차, 컨테이너 직통 열차, 기업 소유 직통 열차, 조립차 수; (4) 취급 노동력 및 기계 배치 계획; (5) 타포린 신청 계획. 2. 열차 작업 계획 (1) 열차 도착 및 운행 계획 (차, 출발소, 도착 시간, 그룹 내용, 시발열차 차원, 소형 운행열차 운행 계획, 기관차 교차로, 기관차 모델 포함) (2) 국경역 열차 인수인계 계획 (열차 차수, 도착 시간, 열차당 중차 수 (인접한 분역에 도착하는 중차) 및 다양한 유형의 빈차 수 포함; (3) 관내 작업차 운송 계획, 각 역별 배풍운송 계획, 열차 하역운송 계획; (4) 전용 트럭의 사용 및 조정 계획; (5) 건설 봉쇄 계획. 3. 기관차 작업 계획 (1) 각 섹션 기관차 회전도 (2) 기관차를 따라 주행하는 킬로미터 수, 사용된 기관차 수, 일일 기관차 킬로미터 수 (3) 기관차 대, 중, 보조 (소), 임시수리 및 귀환 계획 및 중점 요구 사항.
제 37 조 철도분국의 각 직종 스케줄러는 매일 14:30 까지 관련 역, 구간에서 일 (반) 계획 데이터를 수집하여 배치실 주임: 1 에게 제공해야 한다. 화물 발송자-당일 18:00 역당 예상 하역, 하역 수량, 18. 2. 계획 및 열차 스케줄러-예상 차량 분포 (중차 당일 18:00 ~ 다른 역, 3. 수하물 열차와' 무정' 열차 스케줄러인' 무정' 열차는 18:00 당일 예상되는 하역, 그룹화 상황, 수송열차의 그룹화 내용 및 국경역에 도착할 것으로 예상되는 시간입니다. 4. 기관차 디스패처-당일 18:00 사용 기관차 및 기관차 반환 계획, 기관차 정비 상황 예상. 5. 전원 디스패처-정전 및 전기 구간 시공 상황. 6. 예측스케줄러-열차 도착예보와 정확한 보고. 7. 텐트 디스패처-18:00 에 방수포를 배포할 예정입니다. 8. 군운과 특수운송스케줄러-군차 전체와 산발적인 수요계획의 차형, 톤수, 차량 수, 배차 시간, 위탁 요구 사항, 초과 화물차의 배송과 위탁 상황, 초과 화물차의 차량과 위탁 통지, 특종 화물차의 대기, 취소, 배치 계획. 9. 여객 디스패처-여객열차의 개설, 정지, 중도반환, 우회운송, 재진입. 10. 다음 날 각 역의 시공 방안을 제공할 사람을 지정합니다. 다른 각 직종 스케줄러는 직무에 따라 관련 정보를 제공한다.
제 38 조 화물 운송 작업 계획 편성 규정: 1. 하차 계획-당일 18:00 관내 작업차의 예상 잔액과 다음날 생성된 관내 작업차의 유효 수량을 기준으로 다음날 하차 계획을 결정합니다. 18:00 시 튜브 내 실제 작업차에 따라 다음날 하역할 차량 수를 결정하고 이에 따라 철도 분국 하역차 완료를 평가합니다. 관내 작업차 목적지표 (화물 4) 에 따라 각 역의 하역 임무를 확정하다. 2. 적재 계획-빈 차 임무를 보장하는 전제 하에, 파견실 주임은 화물 파견 주임과 함께 화물 개요 계획에 따라 각 역의 차량에 대한 일일 수요를 엄격히 승인하고 일일 적재 계획을 확정한다. 3. 최초 하역 계획은 전 시간 계획의 45% 이상에 도달해야 한다.
제 39 조 열차 작업 계획 편성 규정: 1. 열차 작업 계획에는 전 시간 열차와 전 시간 그룹 내용이 있어야 한다. 열차 작업 계획을 편성하려면 반드시 믿을 만한 자료가 있어야 하며, 교통흐름 보장이 없는 짧은 계획의 편성을 엄금해야 한다. 각 구역의 일일 계획 열 수는 열차 운행도에 따라 기본적으로 균형을 이루어야 한다. 2. 세미콜론열차 운행도를 실시할 때, 선택한 차수와 확정한 일계획열 수는 세미콜론열차 운행도를 기준으로 해야 한다. 우선 그림에 확정된 열 수가 초과되지 않고 인접한 두 철도국 (지점) 협상이 결정되며 철도부 (철도국) 의 배치 승인을 받아야 한다. 3. 열차 운행도에 규정된 화물열차가 만원인지, 철도국 (지점) 열차는 국경역 열차의 전 시간 인계에 따라 계산된다. 철도 분국 내 열차는 마샬링 역이나 구간역에 따라 하루 종일 출발하는 열차 통계입니다. 간선과 지선이 연결된 구간에서는 열차 로그를 별도로 계산해야 한다. 열차 운행도는 출발과 중간 역에 도착하는 열차가 만원이 아니라고 규정하고 있지만, 전 지역을 관통하는 열차가 만원일 때 열차 운행도는 만원으로 볼 수 있다. 열차 작업 계획은 대피 열차의 작동을 보장해야합니다. 첫 번째 계획 빈 차의 수는 반드시 하루 종일 계획한 45% 이상에 도달해야 한다. 5. 발차 계획은 열차 운행도에 규정된 시간에 따라 세워야 한다. 예상 도착 시간에 따라 중전열차는 세미콜론열차 운행도에서 적절하고 밀접하게 연결된 운행선을 선택할 수 있다. 직항화물열차의 계획된 차수가 끝까지 운행될 때, 다음 구간역이나 마샬링 스테이션은 연착으로 원래의 계획운행선을 사용할 수 없을 때, 계획일 (반) 계획을 세울 때, 계획직통이나 직통열차 운행선을 사용할 수 있지만, 반드시 원래의 차수를 그대로 유지해야 한다. 6. 픽업 열차와 기타 화물열차 노선은 서로 직렬로 사용해서는 안 된다. 열차 운행도에서 열차가 출발하거나 중간역에 도착하는 시간을 통과 시간으로 정의하면 일일 (반) 계획을 세울 때 추가 주차 시간을 늘려야 한다. 7.CDB 임시 점
열차 규정: (1) 기본열차 운행도의 열차가 만원이 되어야 임시 지정열차를 늘릴 수 있다. (2) 시발열차가 정상적으로 사용할 수 없을 경우, 임시 지정열차 계획을 세울 수 있으며, 그 여행시간은 본 구간의 동종 열차의 최대 여행시간을 초과해서는 안 된다. 철도국 (분국) 을 가로질러 운행할 때는 인접국 (분국) 의 동의를 얻어야 한다. (3) 열차 운행 다이어그램의 픽업 열차가 꽉 찼을 때, 남아 있는 픽업 열차 흐름이 남아 있을 때 (한 구간이 견인정액이나 전체 길이의 70% 에 달할 경우), 임시 점점의 픽업 열차를 늘릴 수 있지만 철도국을 가로지르는 열차 수는 1 을 초과할 수 없습니다. (4) 열차 운행도 밖의 단계별 직통열차는 운행역 사이에만 임시로 고정될 수 있다. (5) 제한 속도 열차, 시간 제한이 있는 군용 열차, 전 구간 하역열차는 열차 운행도의 운행선을 사용할 수 없을 때 임시 지정열차를 운행할 수 있다. 제한 속도 열차는 정일 (반) 계획을 세울 때 발차와 도착 시간만 설정할 수 있으며, 운행 시간은 3-4 시간 열차 운행 조정 계획에서 확인할 수 있습니다. (6) 중도에서 멈춘 열차가 운행을 재개할 때 유휴 운행선을 사용해야 한다. 적당한 운행 노선이 없다면, 임시 점착열차가 전방의 첫 기술 작업장에 도착할 수 있도록 허용해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 8. 열차 운행도에 따르면 국경역이 18:00 이후에 출발하는 열차는 18:00 이전에 출발할 수 없습니다. 이날 분계역에서 인계되지 않은 연착열차는 반드시 다음날 계획에 포함되어야 한다. 18:00 에 가까운 연착열차가 다음날 계획에 들어가지 못할 경우 18:00 이후 늦게 교대할 수 있습니다. 9. 원칙적으로 철도국 (분국) 을 넘어 과체중 초장열차 계획을 편성하는 것을 허용하지 않는다. 필요하다면 반드시 이웃 국 (분국) 의 동의를 구하고 상급 파견령의 비준을 받아야 한다. 10. 클래스 계획이 확인되면 계획의 심각성을 유지해야 합니다. 시행 과정에서 차수의 그룹 내용과 전체 열차의 방향을 바꿀 수 없다. 만약 특수한 상황이 발생하면, 사전에 인접한 철도국 (분국) 의 동의를 구하고, 일급 파견 비준을 신청해야 한다. 1 1. 열차 작업 계획 편성이 완료되면 인접한 철도분국 파견실은 분계역 열차 이전 계획 (차수, 시간, 그룹 내용, 기관차 교차로 등) 을 자발적으로 점검한 후 철도국과 철도부의 승인을 받아야 한다.
제 40 조 기관차 작업 계획 편성 규정: 1. 기관차 작업 계획은 일상적인 운송 임무의 요구를 만족시켜야 하며, 열차 작업 계획에 따라 품질이 좋은 기관차를 제공해야 한다. 2. 기관차 회전도는 반드시 열차 업무계획과 규정된 기술작업시간 및 승무원 근무시간에 따라 편성해야 한다. 역주행은 허용되지 않습니다. 교차가 촘촘하다면, 반드시 조직 조치를 제정하여 시행을 보장해야 한다. 단독기를 없애고 단독보행을 줄이다.
4 1 조일 계획 승인 발급: 1. 철도지일은 주관지국장의 비준을 거쳐 16:30 이전에 철도국에 제출하고, 17:30 전에 파견령을 통해 역, 구간을 하달할 계획이다. 18:00 ~ 2 1:00, 6:00 ~ 9:00 의 열차 작업 계획은 각각 16:00, 4:00 이전에 하달해야 합니다 열차에 대한 심사는 여전히 정식으로 하달된 일 (반) 계획을 근거로 한다. 2. 철도국은 일일 주관국장의 비준을 거쳐 17:00 이전에 철도부에 제출하고 철도분국에서 파견 명령을 내릴 계획이다. 3. 철도부의 일일계획은 파견 처장의 비준을 거쳐 17:40 이전에 철도국에 파견 명령을 내렸다. 에스컬레이션 계획이 조정되면 상급 배정이 승인한 계획에 따라 단계적으로 배정령을 통해 수정하며, 2 반 조정 계획을 조직해야 하며, 파견실 당직 주임이 책임지고, 각 직종 파견원이 참석해야 한다. 철도국이 승인한 일일 계획 (철도부가 철도국에 제출한 계획 조정 임무 포함) 에 따라 4 시 이전에 철도국에 신고하고 당직자의 동의를 거쳐 4 시 30 분 전에 철도분국에 일정 명령을 내리고, 분국은 5 시 전에 관련 역, 구간에 일정 명령을 내렸다.